Тихонов М. Д., Игнациус Г. И., Смольянинов И. Е. 
Бомбометание 
Учебник для школ и училищ военных воздушных сил РККА 


--------------------------------------------------------------------------------
 
 

Издание: Тихонов М. Д., Игнациус Г. И., Смольянинов И. Е. Бомбометание (Учебник для школ и училищ военных воздушных сил РККА). — М.: Воениздат НКО СССР, 1939. — 264 с. 
Scan: Danila - Master of Science (M.Sc.) in Physics 

Аннотация издательства: Книга является учебником для слушателей школ и училищ военных воздушных сил РККА. Учебник содержит вопросы теории бомбометания, описание простейшей материальной части бомбардировочного вооружения и боеприпасов, краткие сведения по теории и практике бомбардирования, порядок выполнения учебных полетов на бомбометание и правила использования тренажера Батчлера при подготовке к полетам.
Теоретические положения даны в упрощенном виде, разъяснены на примерах и широко иллюстрированы.
Глава I написана И. Е. Смольяниновым; главы II, III и разделы 8 и 9 гл. V — Г. И. Игнациус; главы IV — VII — М. Д. Тихоновым. 

Книга в формате DjVu (300 dpi) — 2742 кб 

Книга в формате DjVu (600 dpi): 
Глава I — 1798 кб 
Главы II—III — 1318 кб 
Главы IV—VII — 3627 кб 
Приложения — 584 кб 
Содержание — 94 кб 
Список опечаток — 17 кб 

Невыправленный текст в формате TXT — 535 кб 


ОГЛАВЛЕНИЕ 

Глава 1. БОЕВЫЕ ПРИПАСЫ 

1. Взрывчатые, зажигательные и светящие вещества (стр. 3) 
Общие сведения (стр. 3) 
Свойства ВВ (стр. 8) 
Главнейшие взрывчатые вещества и их применение (стр. 9) 
Зажигательные вещества (стр. 14) 
Светящие вещества (стр. 15) 
2. Авиационные бомбы (стр. 15) 
Общие сведения (стр. 15) 
Требования, предъявляемые к авиационным бомбам (стр. 16) 
Действия бомб (стр. 17) 
Устройство, действие и применение авиационных бомб (стр. 21) 
Практические (учебные) авиационные бомбы (стр. 31) 
Снаряжение практических бомб (стр. 34) 
3. Взрыватели (стр. 36) 
Общие сведения (стр. 36) 
Основные требования, предъявляемые к взрывателям (стр. 37) 
Устройство, действие и применение взрывателей (стр. 38) 
4. Хранение, обращение и транспортировка боеприпасов (стр. 52) 
Общие правила приема, хранения и транспортировки боеприпасов (стр. 52) 
Порядок работы по подготовке бомб к подвеске (стр. 55) 
Доставка бомб и взрывателей к самолетам (стр. 57) 

Глава II. ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ ТЕОРИИ БОМБОМЕТАНИЯ 

1. Элементы траектории бомбы, сброшенной с горизонтально летящего самолета (стр. 58) 
Основные сведения из механики (стр. 58) 
Движение бомбы в пустоте (стр. 62) 
Движение бомбы в спокойном воздухе (стр. 66) 
Движение бомбы при бомбометании с боковым ветром (стр. 71) 
Влияние изменений высоты полета, воздушной скорости самолета и характеристического времени бомбы на элементы траектории (стр. 76) 
2. Определение угла прицеливания методом «средних скоростей» (стр. 78) 
Средние скорости движения бомбы (стр. 78) 
Комбинированный ветрочет (стр. 82) 

Глава III. ПРИЦЕЛЫ 

1. Прицел ОПБ-1 (стр. 85) 
Сущность прицеливания (стр. 85) 
Устройство прицела ОПБ-1 (стр. 86) 
Работа с прицелом ОПБ-1 (стр. 90) 
2. Прицел НВ-56 (стр. 91) 
Устройство прицела (стр. 91) 
Работа с прицелом НВ-56 (стр. 93) 
3. Прицел ОПБ-2 (стр. 93) 
Устройство прицела (стр. 93) 
Работа с прицелом ОПБ-2 (стр. 100) 

Глава IV. ОСНОВЫ БОМБОМЕТАНИЯ 

1. Элементы бомбардировочного полета (стр. 101) 
Бомбометание с горизонтального полета (стр. 101) 
Прицеливание по направлению (боковая наводка) (стр. 102) 
Прицеливание по дальности (определение момента сбрасывания) (стр. 111) 
Влияние изменений режима полета на меткость бомбометания (стр. 114) 
2. Основные вопросы бомбометания (стр. 117) 
Подготовка карты района зоны прицеливания (стр. 117) 
Вождение самолета в зоне прицеливания (стр. 119) 
Пользование вертикалью в полете (стр. 121) 
Практическая работа в классе (стр. 123) 
Уточнение точки ветра (стр. 124) 

Глава V. ВЫПОЛНЕНИЕ БОМБОМЕТАНИЯ 

1. Виды и методы бомбометания (стр. 127) 
Индивидуальное бомбометание одино ными бомбами (стр. 127) 
Индивидуальное бомбометание серией (стр. 128) 
Бомбометание строем самолетов (стр. 130) 
2. Бомбометание с подходом к цели с заданных направлений (стр. 131) 
Бомбометание с прямой от ориентира (стр. 132) 
Бомбометание с заданных направлений (стр. 136) 
3. Бомбометание с подходом к цели с любого направления (стр. 137) 
Работа с прицелом ОПБ-1 (стр. 137) 
Работа с прицелом ОПБ-2 (стр. 138) 
4. Бомбометание с подходом к цели с противозенитным маневром (стр. 139) 
Маневр в зоне огня зенитной артиллерии (стр. 139) 
5. Бомбометание по расчету времени (стр. 142) 
Определение момента сбрасывания (стр. 142) 
Подготовка карты и выполнение бомбометания (стр. 144) 
6. Бомбометание ночью (стр. 148) 
Нормы освещенности (стр. 148) 
Порядок выполнения бомбометания (стр. 151) 
Расчет количества светящих бомб (стр. 153) 
7. Бомбометание с малых высот и с бреющего полета (стр. 155) 
Прицеливание (стр. 155) 
Подготовка карты района цели и выполнение бомбометания (стр. 156) 
8. Бомбометание с пикирования и с планирования (стр. 157) 
Бомбометание с пикирования (стр. 157) 
Бомбометание с планирования (стр. 167) 
9. Бомбометание по судам флота (стр. 169) 
Общие сведения (стр. 169) 
Задача встречи самолета с целью (стр. 171) 
10. Фотобомбометание (стр. 173) 
Назначение фотобомбометания (стр. 173) 
Порядок выполнения фотобомбометания (стр. 174) 
Дешифрирование снимков и оценка бомбометания (стр. 174) 

Глава VI. БОМБАРДИРОВОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ 

1. Ошибки при бомбометании и рассеивание бомб (стр. 176) 
Причины возникновения ошибок при бомбометании и классификация их (стр. 176) 
Меры борьбы с постоянными ошибками (стр. 177) 
Эллипс рассеивания и его свойства (стр. 178) 
Определение средних точек попадания и центра рассеивания (стр. 184) 
Величины вероятных отклонений и их значение (стр. 187) 
2. Бомбардировочный расчет (стр. 188) 
Основные понятия вероятности попадания (стр. 188) 
Средний процент попадания и расчет вероятности попадания «не менее» одной бомбы или нескольких бомб (стр. 190) 
Вероятность попадания и процент попадания бомб из серии (стр. 195) 
Вероятность попадания и процент попадания серий из строя (стр. 202) 
3. Расчет бомбардировочной операции , (стр. 205) 
Выбор бомб, взрывателей и установок замедления (стр. 206) 
Расчет числа попаданий, необходимого для поражения целей (стр. 207) 
Расчет наивыгоднейшего интервала серии (и строя) и процентов попадания (стр. 208) 
Расчет числа попаданий в цель или наряда самолетов (стр. 211) 
Решение задач бомбардирования типовых целей (стр. 212) 
Глава VII. ОРГАНИЗАЦИЯ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ 
I. Меры безопасности при выполнении бомбометания (стр. 220) 
Общие положения (стр. 220) 
Меры безопасности перед вылетом на бомбометание и в полете (стр. 220) 
2. Оценка бомбометания, контроль и учет (стр. 221) 
Сведения полигона (стр. 221) 
Оценка бомбометания (стр. 224) 
3. Наземная подготовка с использованием тренажера типа Батчлер (стр. 227) 
Принцип работы с тренажером Батчлера (стр. 228) 

Приложения 
1. Таблицы натуральных тригонометрических величин (стр. 238) 
2. Балистические таблицы (учебные) (стр. 240) 
3. Таблица «средних скоростей» бомбы (стр. 251) 
4. Характеристическое время падения некоторых бомб (стр. 252) 
5. Таблица вероятностей (стр. 252) 
6. Таблица вероятностей попадания при повторном прицеливании (стр. 253) 
7. Учебные таблицы для определения процентов попаданий (стр. 254) 
8. Поражающее действие авиационных бомб (стр. 260) 
9. Греческий алфавит (стр. 260)  



============================================================



М.  Д.   ТИХОНОВ,   Г.   И.   ИГНАЦИУС   И    Е   СМОЛЬЯНИНОВ

Бомбометание

УЧЕБНИК
ДЛЯ ШКОЛ И УЧИЛИЩ ВОЕННЫХ ВОЗДУШНЫХ СИЛ
РККА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
НАРКОМАТА ОБОРОНЫ СОЮЗА ССР
Москва — 1 939
М. Д. Тихонов, Г. И.  Игнациус,   И.   Е. Смольянинов,   "Бомбометание"
Книга является учебником для слушателей школ и училищ военных воз-
душных сил РККА. Учебник содержит вопросы теории бомбометания, опи-
сание простейшей материальной части бомбардировочного вооружения и бое-
припасов, краткие сведения по теории и практике бомбардирования, порядок
выполнения учебных полетов на бомбометание и правила использования тре-
нажера Батчлера при подготовке к полетам.
Теоретические положения даны в упрощенном виде, разъяснены на приме-
рах и широко иллюстрированы.
Глава I написана И. Е. Смольяниновым; главы II, III и разделы 8
и 9 гл. V — Г. И. Игнациус; главы IV—VII — М. Д. Тихоновым.
ГЛАВА I
БОЕВЫЕ ПРИПАСЫ
1. Взрывчатые,  зажигательные  и светящие  вещества
Общие сведения
Гниение, горение и взрыв по своему существу являются одина-
ковыми химическими реакциями разложения и отличаются друг от
друга только различной скоростью течения процесса.
При гниении происходит окисление органических веществ. Слож-
ные молекулы вещества расщепляются на простые, которые, всту-
пая в реакцию соединения с кислородом воздуха, образуют угле-
кислый газ, окись углерода, воду, а также и неокисленные про-
дукты — водород, метан, аммиак и т. п. Гниение сопровождается
выделением тепла, но вследствие медленного течения процесса по-
вышение температуры непосредственно не замечается.
В процессе горения также принимает участие горящее вещество
и содержащийся в воздухе кислород (газ). Если, например, заж-
женную свечу поместить в плотно закрытый сосуд, то она через
некоторое время погаснет, так как в сосуд прекращен доступ воз-
духа, содержащего кислород. Поэтому при горении необходимо,
чтобы горящее вещество соприкасалось с кислородом воздуха.
При горении вещество распадается. Вещество свечи, например,
распадается на воду, углекислый газ, окись углерода и т. д.
Некоторые вещества, например дерево, при горении частично
переходят в газы, частично остаются в твердом виде (зола); горе-
ние магния сопровождается ярким пламенем, а после сгорания его
остается твердое вещество — белый порошок, называемый окисью
магния.
Процесс горения протекает быстрее, чем процесс гниения, и сопро-
вождается выделением тепла и света.
Таким образом, горение — это процесс соединения горючих
веществ с кислородом, сопровождающийся выделением света и
тепла. В результате горения образуются новые вещества, по своим
свойствам совершенно не похожие на вещества, участвовавшие
в горении.
Некоторые вещества, например порох, пироксилин, имеют спо-
собность гореть и без доступа во.здуха, так как они содержат в себе
достаточное количество кислорода. Процесс горения их протекает
значительно быстрее, чем обычных горючих веществ, с выделением
большого количества газов и тепла.

Если ружье зарядить порохом и воспламенить в нем порох, то,
несмотря на то, что он был изолирован от доступа воздуха, порох
сгорит, выделив газы и пламя.

То же самое произойдет и с пироксилином, если его поместить
в бомбу и воспламенить каким-либо способом.

Такие вещества, которые способны сгорать не только при доступе
кислорода воздуха, но и в изолированном от доступа воздуха про-
странстве, называются взрывчатыми веществами (ВВ).

Процесс горения ВВ, или взрыв, происходит почти мгновенно
(табл. 1). При сгорании ВВ образуются газы и выделяется тепло
(табл. 2 и 3); взрыв сопровождается сильным звуком.

Таблица 1
Скорость (в м/сек) взрыва различных ВВ

Дымный порох.......................400

Азид свинца.........................5 300

Аммонал..........................5 400

Гремучая ртуть.......................6 500

Тротил...........................6 700

Пироксилин влажный....................6 800

Мелинит..........................7 100

Тетрил...........................7 200

Таблица 2
Количество тепла, выделяющегося при взрыве 1 кг ВВ


	Количество
	Количество
	

ВВ
	воды (в л), доводимой
	тепла
	Примечание


	до кипения
	tf. кал
	

Азид свинца   .............
	2,6
	260
	Одна боль-


	
	
	шая калория


	3,5
	357
	соответст-


	
	
	вует 427 кгм

Черный порох   ............
	6,6
	665
	работы

Пироксилин влажный ...... , . .
	8,7
	875
	

Тротил ........ . .......
	9,1
	950
	

Мелинит .,,,,, .........
	10,0
	1000
	


	10,9
	1090
	

Аммонал  .  *  ,,,,-,,,,,,,.
	14,6
	1465
	

Таблица 3

Количество газов, образующихся при взрыве

RR
	Литров на
	Литров на


	1 кг ВВ
	1 л ВВ

Черный порох   ..................
	280
	336

Азид свинца   ...................
	310
	2806

Гремучая ртуть ..................
	316
	1 106

Аммонал   .....................
	605
	968

Мелинит   .....................
	675
	1 141

Тротил ......................
	690
	1097

Тетрил ......................
	710
	1 157

Пироксилин  влажный .   .   .............
	720
	936

Таким образом, взрывом называется явление, при котором про-
исходит почти мгновенное разложение вещества с выделением боль-
шого количества газов и тепловой энергии, способных производить
механическую работу (табл. 4).

Таблица 4

Количество   работы   в   результате   образовавшегося   тепла   при   взрыве

1 кг ВВ


	, Высота (в м)
	Количество

ВВ
	подъема 1 000 кг груза
	работы, кгм

Азид свинца   ......   .   ............
	111
	111000

Гремучая ртуть ..................
	152
	152000

Черный порох    ......                 .                 ...
	284
	284 000

Пироксилин    ...................
	374
	374 000

Тротил .....  .   ................
	406
	406 000

Мелинит   .
	427
	427 000

Тетрил ......................
	465
	465 000

Аммонал   .....................
	626
	626 000

Взрыв некоторых ВВ протекает очень быстро, но газы образу-
ются не мгновенно, а нарастают постепенно, в течение нескольких
тысячных долей секунды, благодаря чему происходит постепенное
нарастание давления, действующего во все стороны. Газы распро-
страняются в направлении, в котором сопротивление их распростра-
нению меньше, или, иначе говоря, газы действуют в йаправлении
наименьшего сопротивления.
Такое превращение веществ называется обыкновенным взрывом,
а вещества, дающие такой взрыв, называются метательными
взрывчатыми веществами. К метательным ВВ относятся пороха.
Взрыв некоторых ВВ происходит мгновенно, ввиду чего образо-
вавшиеся газы развивают громадное давление и с силой распро-
5
страняются во всех направлениях (по сфере),   не успевая найти на
правление наименьшего сопротивления.
Давления газов (в кг/см2}   на стенки   сосуда   при взрыве 1 кг ВВ
Черный порох.......................5 000
Гремучая смесь.......................   5 600
Мелинит..........................38 300
Пироксилин........................38 500
Мгновенный взрыв называется детонацией. Процесс детонации
протекает с постоянной и максимально возможной скородтью, изме-
ряемой тысячами метров в секунду. Частицы вещества как снаружи,
так и внутри распадаются почти одновременно, что создает полное
взрывное действие.
Взрывчатые вещества, способные взрываться мгновенно, назы-
ваются бризантными (дробящими) ВВ.
К бризантным ВВ относятся: тротил, мелинит, пироксилин, ди-
намит, гремучая ртуть, тетрил и пр.
Детонацией принято называть особый вид взрыва, когда ВВ
воспламеняется от сильного удара (капсюлем-детонатором, заря-
женным гремучей ртутью или азидом свинца) и детонирует, т. е.
разлагается с большой скоростью.
Взрывчатые вещества могут быть воспламенены несколькими
способами: тепловым, механическим, детонированием, через влияние
и химическим.
Тепловой способ взрыва заключается в том, что взрывчатое
вещество нагревают в-каком-нибудь одном месте до определенной
температуры, называемой температурой воспламенения, при кото-
рой данное вещество начинает гореть, т. е. распадаться. Заго-
ревшись в одном месте, вещество продолжает гореть и нагреваться
благодаря теплоте, образующейся при горении.
Температура воспламенения различных веществ различна. Напри-
мер, для того чтобы воспламенить порох, надо его нагреть до 300° в
каком-нибудь одном месте. При воспламенении пламя быстро пере-
дается всей массе пороха, и сгорание его происходит в долю секунды.
Взрыв тепловым способом можно осуществлять нагреванием ВВ
без огня, нагреванием пламенем, искрой, вспышкой небольшого заряда
пороха или при помощи сильно нагретого предмета.
Механический способ взрыва. Многие взрывчатые вещества
могут воспламеняться от удара, трения или сильного сотрясения.
Воспламенение ВВ от этих причин также основано на нагревании их.
Взрыв детонированием. При этом способе воспламенения ВВ
используется другое ВВ, взрывающееся под влиянием незначитель-
ного механического или теплового воздействия и обладающее боль-
шей скоростью детонации. Например, при воспламенении заряда
капсюлем-детонатором, заряженным гремучей ртутью или азидом
свинца газы гремучей ртути в момент взрыва с громадной силой
ударяют по основному заряду и нагревают его до температуры в
несколько тысяч градусов.
Взрыв через влияние заключается в том, что взрыв одного
заряда ВВ, называемого активным зарядом, вызывает на опре-
деленном расстоянии детонацию другого заряда, называемого пас-
сивным зарядом. Это явление происходит вследствие удара по
пассивному заряду взрывной волны, которая образуется при взрыве
активного заряда и передается разделяющей их средой (воздухом,
землей, водой, металлами и т. п.).
Наибольшей способностью вызывать взрыв через влияние обла-
дает гремучая ртуть, меньшей—динамит, пироксилин, мелинит,
тротил, еще меньшей — большинство аммонитов.
Химический способ взрыва. Некоторые ВВ при соприкосно-
вении с кислотами, щелочами и другими химическими соединениями
вступают с ними в бурную реакцию, сопровождающуюся выделе-
нием большого количества тепла, часто вызывающего самовоспла-
менение и взрыв.
Из всего сказанного можно сделать следующее заключение.
1.  Все   взрывчатые   вещества  воспламеняются   при   нагревании;
нагревать ВВ можно огнем и сильно нагретыми предметами.
2.  Взрывчатые   вещества    воспламеняются    при   ударе,   трении
и толчке.
3.   Взрывчатые вещества   воспламеняются   при   действии детона-
торов; в зависимости от количества взятого детонатора  и свойства
самого ВВ происходит либо вспышка—обыкновенный  взрыв, либо
детонация. При детонации сила взрывного действия ВВ значительно
возрастает.
4.  Взрывчатые вещества воспламеняются на расстоянии под дей-
ствием взрывной волны активного заряда. При этом расстояние, на
которое передается взрыв, зависит от: а) свойства ВВ, б) величины
активного заряда,   в) прочности   оболочек  активного  и   пассивного
зарядов, г) плотности среды, соприкасающейся с зарядами.
5.   Взрывчатые вещества воспламеняются под действием химиче-
ских веществ при химической реакции с ними.
Взрывчатые вещества, имеющие широкое применение, по хими-
ческому составу классифицируются следующим образом:
1.  Взрывчатые  смеси,  например,   обыкновенный   черный   порох,
представляющий собой механическую смесь 75% селитры, 10% серы
и 15% угля. Селитра (KNO3) в порохе является материалом, содер-
жащим большой запас кислорода, необходимый для полного превра-
щения углерода С в двуокись углерода СО2. Сера служит для связи
частиц и облегчения воспламенения.' Сюда  относятся   также  смеси
твердых горючих веществ с бертолетовой солью — перхлоратные ВВ,
а также взрывчатые вещества с аммонийной селитрой — аммониты и др.
2.  Сложные эфиры  азотной кислоты. Главнейший представитель
их — нитроглицерин С3 Н5   (ONO2)3,   представляющий   собой  слож-
ный эфир глицерина и азотной кислоты:
С8Нб (ОН)3 + 3HNO, = С3Нб (ON02)8 + ЗН2О.
К этой группе относится и пироксилин — сложный эфир угле-
родов, или нитроклетчатка:
С24Н22(ОЖХ)1208;
c24H80(ONcg10o10.
3.  Нитросоедикения — продукты воздействия азотной кислоты на ,
органические   вещества,   большей  частью  ароматические.  Главней-
шие представители этих веществ: пикриновая кислота С6Н2 (NO2)3OH
(мелинит) и тринитротолуол C6H2(NO2)3CH3 (тротил).
4.  Гремучие соли. Важнейшим их   представителем   является гре-
мучая ртуть Hg(ON€)2.
Кроме того, применяются ВВ, не содержащие углерода: соли
азотисто-водородной кислоты N3H, так называемые азиды.
Азид свинца PbN6 заменяет гремучую ртуть в капсюлях-дето-
наторах. Он менее чувствителен к ударам и поэтому более безопа-
сен в употреблении.
В зависимости от применения взрывчатые вещества разделяются
следующим образом:
1.  Пороха для стрельбы из огнестрельного оружия.
2.   Бризантные ВВ для снаряжения боевых припасов (артиллерий-
ских снарядов, авиабомб, мин) и для подрывных работ.
3.  Инициирующие взрыйчатые вещества для воспламенения и де-
тонации других ВВ.
4.  Пиротехнические  средства  (перхлоратные  ВВ)  для   зритель-
ных или звуковых эффектов.
Свойства ВВ
Некоторые свойства взрывчатых веществ, как например чувстви-
тельность и стойкость, интересны с точки зрения безопасности обра-
щения с ВВ, хранения, транспортировки и т. п.
Чувствительность — это ^способность ВВ в различной степени
воспринимать действие внешнего импульса, могущего вызвать про-
цесс взрывчатого разложения.
Для характеристики чувствительности ВВ чаще всего определяют
температуру его воспламенения или силу удара, необходимую для
взрыва.
При определении температуры воспламенения небольшой заряд ВВ
(0,1 г) нагревают в стеклянном цилиндрике до получения вспышки.
Нагревание ведется медленно и равномерно, так, чтобы температура
повышалась на 5° в 1 минуту.
Чувствительность ВВ к механическим воздействиям определяется
обычно на копре. При этом устанавливается минимальная высота
падения груза весом 2 или 10 кг для взрыва 0,1 г данного веще-
ства, положенного на металлическую плиту. Чувствительность также
определяется на взрываемость ВВ от капсюля-детонатора гремучей
ртути.
Химическая стойкость взрывчатого вещества имеет очень важное
значение с точки зрения безопасности хранения и неизменяемости
его первоначальных качеств.
Химическая стойкость ВВ зависит от степени химической чи-
стоты ВВ (отсутствие нестойких примесей и свободных кислот, при-
менявшихся при нитрации), а также от условий хранения этого ВВ
(температура и влажность воздуха хранилища).
8
Главнейшие взрывчатые вещества и их применение
Черный дымный порох. Черный порох представляет собой
механическую смесь 75% калиевой селитры, 10% серы и 15% дре-
весного угля. По действию черный порох относится к метатель-
ным ВВ. При взрыве разлагается со скоростью около 400 ж\сек
с постоянно нарастающим давлением газов, вследствие чего про-
изводит толкающее, выбрасывающее, действие. Дробящее действие
черного пороха весьма незначительно. Порох взрывается от огня,
искры, удара молнии и быстрого нагревания до 310—315°. От удара
ружейной пули порох большей частью взрывается.
Порох гигроскопичен (т. е. обладает способностью впитывать
влагу) вследствие наличия в его составе селитры. С металлами не
соединяется.
При взрывании пороха с помощью детонирующего шнура ско-
рость взрывчатого разложения увеличивается до 4800 м\сек.
В зависимости от назначения черный порох изготовляется раз-
личных составов.
Ружейный порох служит в качестве вышибного, воспламенитель-
ного, дымообразующего или разрывного заряда некоторых авиа-
ционных бомб.
Трубочный порох служит для снаряжения дистанционных частей
взрывателей, трубок, запалов и пороховых петард.
Пироксилин. По своему химическому составу пироксилин
является азотнокислым эфиром клетчатки и иногда называется
нитроклетчаткой С24Н40О20.
В качестве исходных материалов при изготовлении пироксилина при-
меняется клетчатка (натуральный хлопок), азотная и серная кислоты.
В зависимости от крепости кислот и длительности процесса при-
готовления (нитрации) получается пироксилин с различной степенью
обогащения азотом (различной степенью нитрации).
Изготовляются главным образом два вида пироксилина: нерас-
творимый и растворимый в спирто-эфирной смеси.
Нерастворимый пироксилин, в основном состоящий из одиннадца-
тиазотной клетчатки, изготовляется в виде прессованных шашек
и применяется в качестве высоко бризантного взрывчатого вещества.
Растворимый пироксилин в основном состоит из девятиазотной
клетчатки. Благодаря его способности не растворяться в спирто-
эфирной смеси и нитроглицерине он используется для изготовления
бездымных порохов и желатинированного динамита.
При растворении пироксилина происходит желатинизация, изме-
няется физическая структура его, в результате чего он значительно
медленнее горит. Из дробящего ВВ он становится метательным.
На практике различают сухой и влажный пироксилин: сухой —
с влажностью 1—3%, влажный — с влажностью 10—13%.
Пироксилин применяется в прессованном виде, в шашках, и в виде
пироксилиновой ваты. Шашки бывают влажные и сухие и имеют
серо-белый цвет. Кубическая шашка имеет вес 400 г, большая са-
перная—250 г, малая саперная —120 г и буровая цилиндриче-
ская — 60 г,
Сухой пироксилин легко загорается от огня и накаленного
тела, на воздухе в небольшом количестве сгорает спокойно, без
взрыва.
Горение пироксилина в количестве свыше 250 кг заканчивается
взрывом; от быстрого нагревания до 180—200° пироксилин всегда
взрывается. От трения, сверления, удара пули он может загореться,
но не взрывается.
Влажный пироксилин загорается и горит тюлько по мере высы-
хания. Пироксилин, содержащий не менее 10% воды, от трения,
сверления и удара пули не взрывается и не воспламеняется.
Сухой пироксилин взрывается от капсюля-детонатора.
Влажный пироксилин взрывается от промежуточного детонатора
из сухого пироксилина в количестве 30% веса влажного пироксилина.
Сухой пироксилин следует оберегать от огня,  ударов и трения.
Сухие пироксилиновые крошки могут  загореться от трения.
Высушивать пироксилин до влажности менее 1%   воспрещается.
Глицеринтринитрат представляет собой сложный полный эфир
глицерина и азотной кислоты С3Н5 (ONO2)3.
В технике это вещество называется нитроглицерином. Его полу-
чают путем обработки глицерина смесью азотной кислоты с серной.
Он представляет собой масляную бесцветную жидкость удельным
весом 1,6 при 15°.
Раствор растворимого пироксилина с нитроглицерином называется
гремучим студнем.
Смеси нитроглицерина с разными пористыми веществами назы-
ваются динамитами.
Нитроглицерин легко детонирует от капсюля. При взрыве он не
выделяет никаких ядовитых газов.
Пикриновая кислота (тринитрофенол) представляет собой хими-
ческое соединение С6Н2 (МО2)3 ОН.
Исходным материалом для получения пикриновой кислоты слу-
жит фенол (карболовая кислота) С6Н5ОН — продукт перегонки камен-
ного угля. Фенол представляет собой сильно пахучие бесцветные
кристаллы — иглы или призмы лимонножелтого цвета.
Пикриновая кислота бывает кристаллическая, прессованная и плав-
леная. Плавленая пикриновая кислота называется мелинитом.
Пикриновая кислота сохраняется в кусках или шашках.
Растворы пикриновой кислоты сильно окрашивают в желтый
цвет ткани, например, сукно, шерсть, шелк, и кожу.
Газы взрыва (окись углерода), пары и пыль пикриновой кислоты
ядовиты.
Температура плавления 122,5°. При осторожном нагревании до
200° начинается газообразование и испарение. Быстрое повышение
температуры до 300° вызывает взрыв. От искры и пламени пикри-
новая кислота загорается и горит медленно, сильно коптящим пла-
менем.
К удару и трению пикриновая кислота более чувствительна, чем
тротил, но менее, чем пироксилин. От удара пули порошкообразный
мелинит взрывается, а плавленый мелинит иногда загорается.
В обращении пикриновая кислота безопасна.
/0
Пикриновая кислота во влажном состоянии или расплавленном
виде легко соединяется с металлами (за исключением олова, алю-
миния, латуни), образуя очень чувствительные и опасные соедине-
ния — пикраты, которые чрезвычайно чувствительны к огню и меха-
ническим воздействиям. Поэтому внутренние стенки бомб при сна-
ряжении их мелинитом покрываются прочным слоем лака.
Порошкообразная и прессованная пикриновая кислота взрывается
от капсюля-детонатора, а для взрыва плавленой (мелинита) тре-
буется промежуточный детонатор. Применяется для снаряжения
боевых припасов и в виде шашек для подрывных работ.
Тротил (тринитротолуол) представляет собой химическое соеди-
нение C6H2(NO2)8CH3.
Исходным материалом для получения тротила служит толуол
С6Н5СН3 — продукт перегонки каменного угля. Толуол три раза
обрабатывается смесью азотной и серной кислот (тройная ни-
трация).
Тротил бывает кристаллический — в виде мелких блестящих игл
светложелтого цвета и прессованный — в виде куска или шашек се-
рого цвета. Шашки имеют вид четырехгранных призм, размерами
100X50X50 мм и весом 400 г, 100X50X25 мм и весом 200 г
или цилиндров размером 70 X 30 мм и весом 75 г.
Плавленый тротил светлокоричневого цвета в изломе имеет
вид сахара-рафинада, на вкус горьковат. Пары и пыль его ядовиты.
Тротил — весьма стойкое вещество, в обращении безопасен.
Температура плавления 81,5°. При нагревании до 160° происхо-
дят газообразование и медленное улетучивание. При быстром на-
гревании до 295—300° загорается, но не взрывается. От огня заго-
рается с трудом, горит желтым, сильно коптящим пламенем.
При быстром нагревании в замкнутой оболочке может взорваться;
к удару и трению мало чувствителен. От удара ружейной пули не
взрывается и не загорается. Влажности не боится.
Тротил является нейтральным веществом и с металлами не обра-
зует никаких солей.
Щелочи, особенно едкие, как, например, едкий натр, калий, сода,
разлагают тротил; при повышении температуры разложение усили-
вается и может привести к взрыву.
Прессованный и порошкообразный тротил взрывается капсюлем-
детонатором, а для взрыва плавленого тротила требуется проме-
жуточный детонатор.
Применяется тротил как самостоятельное взрывчатое вещество
(для снаряжения артиллерийских снарядов, авиабомб, мин и в виде
шашек для подрыва) и как составная часть аммонитов.
Тетрил (тринитрофенилметилнитроамин) представляет собой хи-
мическое соединение С6Н2 (NO2)3 N (NO2) CH3.
Исходным материалом для получения тетрила служит диме-
тиланилин C6H6N (СН3)2> получаемый воздействием метилового спирта
на анилин.
Тетрил бывает кристаллический и прессованный.
Кристаллический тетрил в чистом виде представляет собой по-
рошок из ромбических бесцветных кристаллов.
//
Прессованный тетрил бываете виде цилиндрических прессованных
желто-зеленого цвета шашек размером 70 X 30 мм. Плавится с раз-
ложением при 131,5°. При быстром повышении температуры в пре-
делах 185—195° происходит вспышка.
Газы взрыва очень ядовиты, так как содержат * окись углерода.
От огня тетрил загорается и быстро горит без взрыва. К удару
и трению тетрил более чувствителен, чем пикриновая кислота или
тротил, но менее, чем сухой пироксилин.
При обращении следует оберегать от ударов и трения. От удара
пули легко взрывается.
Тетрил имеет нейтральную реакцию и с металлами не образует
никаких солей.
Взрывается капсюлем. Обладает большой бризантностью и
является легко детонирующим взрывчатым веществом.
Применяется в тетриловых капсюлях-детонаторах. Во взрывате-
. лях применяется в качестве промежуточного детонатора для тротила.
Смеси с аммонийной селитрой (аммонал, аммотол). Аммо-
нитами называются дробящие ВВ, представляющие собой меха-
ническую порошкообразную смесь аммонийной селитры с горючими
веществами (древесным углем, смолой, клетчаткой и пр.) или со
взрывчатыми веществами (тротил, ксилил), или с металлами (алюми-
нием). Основным веществом, входящим в состав аммонитов, является
аммиачная селитра, обладающая высоким содержанием кислорода.
Аммонал — смесь, имеющая в своем составе, кроме аммиачной
селитры, порошкообразный алюминий.
Аммотол — смесь аммиачной селитры с толом (тротилом).
К трению аммониты не чувствительны. От удара пули некото-
рые аммониты взрываются.
Сила взрыва аммонитов не уступает силе взрыва тротила или
мелинита. Детонируют аммониты от сильного капсюля-детонатора.
Недостатком аммонитов является их большая гигроскопичность.
При влажности вещества свыше 3% почти никогда не происходит
взрыва.
При длительном хранении бомбы, снаряженные аммонитами,
«текут», вследствие способности аммонитов не только отсыревать,
но и расплавляться. Ввиду этого аммониты применяются для сна-
ряжения авиационных бомб, артиллерийских снарядов и ручных
гранат только в военное время.
Аммониты вполне безопасны в обращении и при хранении.
Гремучая ртуть представляет собой мелко-кристаллический по-
рошок серого цвета и является солью гремучей кислоты Hg (CNO)2.
Гремучая ртуть в производстве получается путем взаимодействия
раствора металлической ртути в азотной кислоте с этиловым (вин-
ным) спиртом.
Гремучая ртуть применяется запрессованной в различных кап-
сюлях.
Кристаллы гремучей ртути и газы взрыва очень ядовиты. Гре-
мучая ртуть легко взрывается от соприкосновения с огнем, искрой,
нагретым телом. При нагревании до 160—165° взрывается. В сухом
виде гремучая ртуть чрезвычайно чувствительна даже к слабым
12
механическим йоздействиям. Гремучая ртуть гигроскопична и при
содержании влаги около 5% теряет детонирующие свойства, однако
от взрыва вблизи сухой гремучей ртути взрывается.
Гремучая ртуть при наличии влаги действует на металл капсюля
(медь), образуя фульминаты меди. Последние чрезвычайно опасны
к механическим воздействиям, так как обладают большей чувстви-
тельностью, чем сама гремучая ртуть.
Гремучая ртуть является высоко бризантным ВВ и при взрыве
дает короткий и резкий удар местного значения, т. е. юна дейст-
вует разрушительно только на небольшом пространстве.
Капсюли с гремучей ртутью взрываются от удара бойка, накола
жалом ударника, а также от огнепроводных шнуров или петарды.
При обращении с гремучей ртутью и капсюлями с гремучей
ртутью требуется осторожность. Переносить капсюли без специаль-
ной укупорки воспрещается.
Гремучая ртуть применяется для снаряжения капсюлей-воспламени-
телей, капсюлей-детонаторов и служит в них первичным детонатором.
Азид свинца представляет собой белый кристаллический поро-
шок; кристаллы его имеют вид тонких белых игл. Применяется
в прессованном виде.
Азиды свинца являются солями азотистоводородной.кислоты HN3.
Температура воспламенения 345°. Азид свинца менее чувстви-
телен к огню, чем гремучая ртуть. Для безотказности воспламене-
ния в капсюлях поверх азида свинца запрессовывается небольшое
количество промежуточного ВВ, более чувствительного к огню.
От удара и трения азид свинца взрывается, но чувствительность
его к удару в два раза меньше, чем у гремучей ртути.
В воде почти не растворяется и не теряет своих взрывчатых
свойств.
С медью дает опасные нестойкие соединения, поэтому медные
и латунные гильзы капсюлей внутри никелируются. С алюминием не
дает соединений.
При взрыве азид свинца дает резкий короткий удар; он является
более мощным ВВ, чем гремучая ртуть. При равной силе детони-
рующего действия его надо брать в 2,5 раза меньше, чем гремучей
ртути.
Капсюли с азидом свинца, так же как и капсюли с гремучей
ртутью, взрываются от удара бойка, накола жалом ударника, а также
и от различных воспламенителей.
При обращении с азидом свинца и капсюлями с азидом свинца
требуется большая осторожность.
Применяется азид свинца для снаряжения капсюлей-детонаторов.
По сравнению с гремучей ртутью азид свинца обладает следу-
ющими положительными свойствами:
а)  менее чувствителен к уд&ру и наколу;
б)  обладает более высокой температурой взрыва;
в)  при   зажигании   всегда   детонирует,   независимо   от   степени
запрессовки (перепрессованная гремучая ртуть  не детонирует);
г)  расход азида свинца меньше: в капсюле его содержится 0,15 г,
а гремучей ртути — 0,5 г.
/3
Зажигательные вещества
Зажигательные вещества — это вещества, которые развивают при
горении высокую температуру, доходящую в некоторых условиях
до 3 000°. Благодаря этому они способны не только воспламенять
горючие материалы, например дерево, но и расплавлять железные
покрытия, создавая пожары внутри зданий.
Зажигательные вещества применяются в виде твердых смесей,
сплавов (термитная смесь, магниевый сплав) и жидких смесей про-
дуктов перегонки нефти (керосин, бензин, мазут, смола, вар).
К зажигательным веществам относится также фосфор.
Термитные смеси обладают очень хорошим зажигательным дей-
ствием, так как они или совсем не образуют, или образуют очень
мало газов, а поэтому сгорают с незначительной потерей тепла.
Наиболее распространенным зажигательным веществом является
термит — порошкообразная смесь алюминия (25% по весу) с окисью
железа (75%). Температура воспламенения его—около 1500°. Поэтому,
для того чтобы воспламенить термитную смесь, необходимы особые
воспламенители, развивающие эту температуру. Эти воспламенители
содержат порошок магния в смеси с бертолетовом солью или дру-
гими окислителями. Начавшееся горение быстро распространяется
по всей массе термита, который плавится, развивая температуру
до 3000°. Благодаря этому термит способен не только воспламенять
горючие материалы, но и расплавлять тонкие (1— 8-мм) железные
покрытия, вызывая пожары внутри зданий.
Горение термита не требует наличия воздуха, так как происхо-
дящий при этом химический процесс заключается в передаче кисло-
рода от окиси железа к алюминию.
Термит вполне безопасен в обращении, хранении и перевозке,
но его нельзя признать стойкий при хранении, так как ржавление
железа — составной его части — приводит к негодности всей смеси.
Термит применяется для снаряжения зажигательных авиацион-
ных бомб и артиллерийских снарядов.
Горящий термит тушат главным образом сухим песком.
Фосфор — простое вещество со свойствами типичного металлоида.
Фосфор бывает белый, иногда называемый желтым,  и  красный.
Белый, или желтый, фосфор — полупрозрачное твердое веще-
ство, по виду напоминающее воск. Плавится при температуре 40°.
На открытом воздухе слегка дымится и издает слабый запах. При
слабом нагревании или трении воспламеняется и энергично /горит
с выделением густого белого дыма.
Желтый фосфор применяется в качестве зажигательного веще-
ства для снаряжения артиллерийских снарядов, бомб и мин.
При горении он развивает сравнительно невысокую температуру и
быстро гаснет, поэтому его воспламенительная способность невелика.
Ввиду легкой воспламеняемости хранить фосфор необходимо без
доступа воздуха, в закрытых металлических оболочках или же
под водой.
Потушить горящий фосфор очень трудно; для этого его нужно
засыпать сухой землей или песком.
14
Электрон представляет собой легкий сплав магния с алюминием;
имеет серебристый цвет. Горит ярким белым пламенем высотой
до 1 м и выделяет при этом большое количество теплоты, развивая
температуру около 2000°. Потушить горящий электрон обычным
способом — водой — нельзя, так как в соприкосновении с водой
горящий электрон дает взрыв.
Светящие  вещества
Светящие вещества представляют собой механические смеси
тонко распыленных химических веществ, вступающих друг с другом
при известных условиях в химическую реакцию, сопровождающуюся
выделением большого количества света и тепла.
Горение светящего вещества и яркое, белое пламя, образуемое
раскаленными газами и твердыми частицами окисей металлов, со-
здают источник света.
Основные компоненты осветительных смесей: а) окислители,
б) носители светового эффекта, в) горючие и связывающие вещества.
Окислители — это вещества, богатые кислородом и легко отдаю-
щие его, например нитраты, хлораты, перхлораты, перекиси
(КМО3, КС1О3, КС1О4, МпО2) и пр.
В качестве носителей светового эффекта употребляются обычно
алюминий, магний и сплав алюминия с магнием в порошкообразном
виде. Они являются одновременно и горючими веществами, выде-
ляющими при соединении с кислородом большое количество тепла.
Горючие вещества (древесный уголь, сера, молочный сахар,
шеллак, канифоль, крахмал, олифа, лаки) применяются в целях
образования пламени и высокой температуры для сгорания светящего
вещества. При соединении с кислородом выделяют большое коли-
чество тепла и газов.
Магний в порошке очень легко окисляется в присутствии окис-
лителей и от влаги, поэтому он в чистом виде, несмотря на преиму-
щество в отношении светового эффекта, редко применяется, и им
пользуются в смеси с алюминием.
Ввиду того что алюминиевые сплавы очень трудно воспламе-
няются непосредственно от капсюля-воспламенителя, для воспламе-
нения их применяется специальный переходный состав, а последний
в свою очередь воспламеняется от воспламенительного состава,
состоящего из пороховой мякоти, смоченной этиловым спиртом.
Яркость, или светящая способность, пламени зависит от природы
содержащихся в смеси веществ, температуры горения смеси и плот-
ности запрессовки.
2. Авиационные бомбы
Общие сведения
Каждый военный самолет (истребитель, бомбардировщик, раз-
ведчик или штурмовой самолет), выполняя ту или иную задачу,
несет на себе оборонительное и наступательное вооружение.
15
Бомбардировщик для nporisEoAcfBa бомбометания несет на себе
наступательное вооружение — авиационные бомбы, бомбардировочные
установки для подвески бомб и прицелы для бомбометания.
Основные объекты, по которым действует бомбардировочная
авиация, следующие:
а)  фортификационные сооружения долговременного типа,   соору-
жения военного и государственного значения,
б)  морские цели (суда флота),
в)   самолеты,
г)  мото-мехчасти и артиллерия,
д)  живые цели.
Живые цели могут быть поражены осколочным, химическим
и фугасным действием бомб.
Сооружения и постройки могут быть разрушены фугасным и
зажигательным действием бомб.
В зависимости от типа и калибра бомбы разделяются на три
вида:
1.  Основного назначения: а) фугасные, б) бронебойные и бетоно-
бойные,   в)   осколочные   и   осколочно-фугасные,   г) зажигательные
и д) химические.
2.  Специального назначения:   а) светящие, б) дымовые, в) аэро-
навигационные и г) агитационные.
3.  Вспомогательного назначения — практические (учебные).
В отличие от артиллерийских снарядов, понятие „калибр" харак-
теризует вес авиационной бомбы, а не диаметр ее наибольшего
поперечного сечения.
По назначению авиационные бомбы   классифицируются так:
1.  Фугасные, бронебойные и бетонобойные; эти бомбы обладают
большим разрушительным  действием   и применяются для разруше-
ния сооружений, зданий, судов флота, ж.-д.   станций и т. п.
2.    Осколочные   бомбы,   дающие   большое количество осколков
при разрыве, применяются для поражения живых целей (войск).
3.   Осколочно-фугасные   бомбы   применяются   для   действия   по
самолетам, танкам и по живым целям, расположенным за укрытиями.
4.    Зажигательные — для    разрушения   различных   сооружений,
поджога лесов, складов фуража, военных складов и т. п.
5.  Светящие — для освещения наземных объектов при разведке,
при ночном бомбометании и при фотографировании.
6.  Агитационные — для   сбрасывания  агитационной   литературы.
7.  Практические (учебные) бомбы применяются при обучении бом-
бометанию.
Требования,   предъявляемые  к авиационным бомбам
1. Бомба должна обладать могущественным разрушающим дей-
ствием, т. е. разрушать цель полностью или приносить частичное
разрушение.
Могущество бомбы определяется количеством взрывчатого веще-
ства, заключенного в корпусе бомбы (или количеством осколков
в осколочной бомбе), поперечной нагрузкой и характером траекто-
16
рий — окончательная скорость и угол падения.  Окончательная ско-
рость зависит от балистических качеств бомбы.
2.  Бомба должна обладать хорошими балистическими качествами,
г. е. иметь траекторию, отвечающую условиям   прицельного бомбо-
метания.
Для получения наилучших балистических качеств выгодно при-
давать бомбе наиболее обтекаемую форму (головной и хвостовой
части), чтобы она могла легко рассекать воздух при падении, не
создавая больших завихрений.
Продувки ряда моделей в лабораториях показали, что наиболее
обтекаемые формы бомб — эллипсоидная (в продольном сечении
головной части) или каплевидная, но такие формы в конструктивном
И производственном отношениях неудобны.
Опытом установлено, что вполне удовлетворительные балисти-
ческие качества имеют бомбы с овальной головной частью вы-
сотой 1 —1,5 диаметра наибольшего сечения, со средней цилинд-
рической частью и конусообразной хвостовой частью высотой 1 — 1,5
диаметра.
3.  Все бомбы должны иметь небольшое характеристическое время
падения   в   (время   падения    бомбы   с   высоты   2000   м   при   V —
= 144 км!час). В настоящее время стремятся к достижению харак-
теристического времени   падения   не   свыше 21 сек., независимо от
веса и назначения бомбы.
4.  Бомба должна обладать   малым   балистическим рассеиванием.
5.  Бомба должна быть   устойчивой  в полете.
Для того чтобы бомба сохраняла устойчивость в полете, на
хвостовой ее части сделан стабилизатор в виде цилиндра или в
виде четырех плоских перьев, скрепленных друг с другом под
углом 90°.
При отсутствии у бомбы стабилизатора меткость бомбометания
ухудшается, траектории одинаковых по калибру бомб становятся
различными, и рассеивание бомб увеличивается. *
6.  Бомба должна   быть   безотказна   в   действии,  т. е. обладать
прочным корпусом и надежно действующим взрывчатым веществом.
7.  По своему устройству бомба должна бцть проста и безопасна
в обращении.
Действия бомб
Фугасное действие. Фугасным действием называется поражение
(разрушение) цели в результате удара частиц газа при взрыве заряда
бомбы. Сила удара и скорость частиц газа зависят от количества
и рода взрывчатого вещества. Поэтому взрывная сила и вес
взрывчатого вещества — важнейшие показатели фугас то дейстр-'я
бомбы.
При фугасном действии образуются ворояки в ^омле или про-
исходит разруще$и? аеШщных, кирпичных и (Jejouujax сооружений
и искусствеййед? йрёпятствад. Наибольшее Разрушение ; таких
целей получаетсйч^ри достатовдом проникании Мэомбы 'в глубь
преграды. Поэтому дТг^^бротЬего фугасного действие необходт'"
17
достаточная прочность бомбы, которая не Должна разрушаться
при ударе о преграду при надлежащем замедлении взрывателя,
позволяющем бомбе углубиться в преграду.
Фугасное действие обычно измеряется объемом воронки, полу-
чающейся при взрыве. Вид и объем воронки зависят от веса и
силы взрывчатого вещества, глубины проникания бомбы и прочно-
сти преграды.
Иногда чрезмерное углубление бомбы в преграду уменьшает
фугасное действие, и в итоге может получиться так называемый
«камуфлет», когда воронка вовсе не образуется, так как газы не
могут разрушить верхние слои преграды. Отсюда понятно, что
углубление бомбы в препятствие до ее разрыва не должно превы-
шать некоторой величины, при которой получается наибольший
эффект.
Помимо образования воронки, при фугасном действии происхо-
дит перемещение частиц среды в непосредственной близости от-
места взрыва и сотрясение грунта с находящимися на нем предме-
тами. При бомбометании фугасными бомбами по подземным соору-
жениям и прикрытиям можно вызвать обвал и разрушение нахо-
дящихся под местом взрыва сводов без сквозного пробития.
При разрыве фугасных бомб больших калибров происходят
разрушения, вызываемые силой взрывной волны. Объясняется это
тем, что газы, образовавшиеся при мгновенном взрыве ВВ, с боль-
шой силой давят на окружающую среду (воздух, вода, земля),
образуя сферу сжатия. При этом вытесненные давлением газов
частицы среды распространяются во все стороны, создавая ударную.
(взрывную) волну.
В зависимости от удаления места взрыва взрывная волна посте-
пенно ослабевает.
Пространство, на протяжении которого взрывная волна произво-
дит разрушение, называется сферой разрушения. За сферой разру-
шения находится сфера сотрясения, характеризующаяся легкими
повреждениями сооружений (рис/ 1).
Ударно-пробивное действие заключается в способности бомбы
проникать в глубь преграды. При этом нужно различать два вида
поражения цели:
1)  бомба пробивает преграду насквозь и разрывается за прегра-
дой или пробивает   преграду   и   одновременно разрывается, нанося
поражение осколками своего корпуса, осколками преграды и газами
взрывной волны;
2)  бомба не пробивает преграды, но вызывает сотрясение, нару-
шающее прочность преграды (в частном случае вызывает обвал).
При действии бомб по постоянным сооружениям, по самолетам
в ангарах, бронетанковым частям, паровозным паркам и морским
судам наблюдается поражение первого вида; при действии по бетон-
ным, железобетонным и подземным сооружениям — поражение вто-
рого вида.
Величина ударного действия зависит от веса бомбы, окончатель-
ной скорости и формы бомбы, прочности преграды и прочности
бомбы.
13
Осколочное действие. Осколочным действием бомб называется
доражение цели осколками разорвавшейся бомбы.

Такого рода действие необходимо для поражения живых целей,
самолетов, расположенных в ангарах и на аэродромах, автоколонн
и мото-мехчастей.

Надежное действие осколков зависит главным образом от веса
осколка и скорости его в момент удара, а кроме того, и от коли-
чества поражающих осколков,

**ра

с°'"рясения

Рис. I;

Для вывода из строя живой цели считается необходимой сила
осколка в момент удара 10—16 кгм. Для получения этой величины
необходимо, чтобы на определенном расстоянии от цели — убойном
Интервале—бомба давала известное число поражающих осколков
определенного веса и скорости.
Чем больший убойный интервал имеет бомба и чем больше
она дает поражающих осколков с необходимой энергией в момент
удафа (убойных осколков), тем лучше осколочное действие бомбы.
Вследствие неправильной формы осколков они быстро теряют
приобретенную при разрыве бомбы скорость. Поэтому убойный
интервал осколочной бомбы сравнительно невелик.
Осколочное действие характеризуется плотностью поражения,
дли средним числом осколков, приходящихся на одну мишень
В рост человека.
Различается сплошное и действительное поражение. В качестве
Зоны сплошного'поражения принимается площадь, на которой при
{Удзрыве одной бомбы поражается 90% всех целей в рост человека;
19
«сражение 50% целей  характеризует   зону   действительного   Пора-
жения.
Зажигательное действие бомб заключается в воспламенении
различного рода сооружений (жилых построек, складов, самолетов
и пр.). Это действие присуще в той или иной мере всем бомбам,
но оно особенно эффективно при бомбометании специальными зажига-
тельными бомбами. По конструкции зажигательные бомбы ничем не
отличаются от обычных бомб.
Корпус этих бомб обычно заполняется горючим веществом из
различных смесей нефтепродуктов, магниевых сплавов или термита.
При горении эти вещества создают высокую температуру, в неко-
торых случаях достигающую 3000°. Зажигательные бомбы играют
роль первичного внешнего источника тепла, который нагревает
соприкасающиеся с ним горючие материалы до температуры воспла-
менения.
Зажигательное действие зависит от температуры горения веще-
ства, глубины проникания бомбы или ее сегментов в преграду и
площади поражения (т. е. участка, охватываемого горящим веще-
ством бомбы или падающими сегментами).
Отравляющее действие бомб заключается в поражении целей
действием на них при разрыве химических бомб различного рода
отравляющих веществ.
Химические бомбы могут наносить поражение живым целям и
производить порчу материальной части путем непосредственного
воздействия на них или в результате заражения местности.
Химические бомбы снаряжаются стойкими ОВ, т. е. такими, ко-
торые сохраняют поражающее действие в течение нескольких часов
и даже нескольких дней (стойкие ОВ типа иприта действуют на
кожные покровы и заражают участки местности), или нестойкими
газообразными ОВ мгновенного действия типа фосгена и дифосгена,
действующими на органы дыхания. Бомбы со стойкими ОВ приме-
няются весом в 30—50 кг. Они имеют взрыватели мгновенного
действия, обеспечивающие наибольшее распространение ОВ на
поверхности. Площадь поражения 30-к;г бомбы достигает в сред-
нем 500 м*.
При разрыве этих бомб с дистанционным взрывателем жидкое
ОВ превращается в парообразное и в виде тумана распространяется
на значительные расстояния, заражая воздух.
При изготовлении бомб, снаряжаемых нестойкими ОВ, для полу-
чения большого газового облака достаточной концентрации при-
ходится увеличивать их емкость. Вес таких бомб — о? 150 до 300 кг.
Моральное действие разорвавшейся бомбы на психику и со-
знание людей зависит от материального действия, которое присуще
данной бомбе. Чем могущественнее бомба и чем значительнее нано-
симое ею поражение, тем сильнее ее моральное действие. Наоборот,
к разрывам бомб, создающим сильный внешний эффект (звук-
вспышка и т. п.), но не причиняющим ощутительного вреда, люди
быстро привыкают, и моральное их действие становится ничтожным.
Поэтому моральное действие зависит главным образом от меткости
бомбометания и могущества бомбы.
т

Особым видом бомбы, предназначенной для воздействия на
политико-моральное сознание людей, является агитационная бомба,
-снаряженная агитационной литературой. Агитационная бомба не
должна наносить материального поражения, так как ее исключи-
тельное назначение — это агитация. В существующих конструкциях
агитационных бомо листовки выбрасываются при раскрытии бомбы
в воздухе на определенной высоте (с помощью дистанционной трубки).
Корпус и другие части бомбьГ изготовляются из легких и тонких
материалов (листовое железо, жесть, картон), которые при раскры-
тии бомбы разлетаются в стороны и при падении никакого пора-
жения не наносят.

Устройство, действие и применение авиационных бомб

Фугасные бомбы ФАБ (рис. 2). Назначение фугасных бомб —
разрушать силами образовавшихся при взрыве газов всевозможные
сооружения, например, фортификационные, долговременного типа,
сооружения военного и госу-
дарственного значения, промыш-
ленные центры, ж.-д. узлы,
корабли, мосты, дороги.

Основные калибры фугасных
бомб — 30—100 KI\ встречаются
бомбы и больших калибров.

Фугасная бомба состоит из
корпуса и стабилизатора. Кор-
пус служит для наполнения
бомбы ВВ; он пробивает пре-
граду и способствует разру-
шающему действию ВВ. Кор-
пус должен быть обтекаемой
формы.

В свою очередь корпус со-
стоит кз головной, цилиндри-
ческой и хвостовой частей.

Головная    часть    а    имеет
овальную форму (оживальную),
подобную принятой для артил-
лерийских снарядов. Такая фор-                         Рис. 2:
ма облегчает проникание бомбы

в преграду. Головная часть бомбы должна быть прочна, так как
она воспринимает на себя силу удара при встрече с преградой.
Изготовляется она из стали или чугуна. Толщина стенок ожи-
вальной части в зависимости от калибра бомбы колеблется от 35
до 11 мм в самом большом сечении и от 15 до 10 мм в сечении у
основания оживала.

Между головной и хвостовой частью бомбы располагается
цилиндрическая часть б. Цилиндрическая часть изготовляется из
стального листа толщиной 4—20 мм (в зависимости от калибра
бомб)^ свернутого в цилиндр и скрепленного сварным швом.

*2/

Хвостовая часть в изготовляется в виде полого конуса. Она
служит для улучшения условий обтекания бомбы и для размеще-
ния взрывателя и стабилизатора. Изготовляется из листовой стали
толщиной от 4 до 9 мм, свернутой и скрепленной сварным швом.
Головная, цилиндрическая и хвостовая части изготовляются
отдельно, соединяются заклепками и свариваются. Иногда соедине-
ние осуществляется ввинчиванием хвостовой части в цилиндрическую.
Стабилизаторы бывают двух типов:
1)  в   виде  плоских пластинок   г (перьев) в количестве четырех,
расположенных под углом 90° друг к другу;
2)  в виде цилиндра д, прикрепленного к хвостовой части бомбы
на лапках.
Для большей устойчивости бомбы в полете и для повышения
прочности всей системы оперения пластинки соединены между собой
поперечными перемычками. Диаметр перьев стабилизатора обычно
берется несколько больше поперечного сечения бомбы.
При транспортировке и эксплоатации бомба не должна опираться
на перья стабилизатора, так как последние легко могут быть по-
вреждены, особенно у бомб крупных калибров. Стабилизатор крепится
к хвостовой части бомбы с помощью1 заклепок или сварным швом.
Длина перьев стабилизатора — около 2/5 длины бомбы. Толщина
перьев должна быть такой, чтобы исключалась возможность меха-
нического повреждения (помятость, погнутость), но не должна быть
излишне большой во избежание переноса центра тяжести бомбы
к хвосту.
Центр тяжести снаряженной бомбы лежит обычно в сечении,
находящемся на 1/3—2/5 длины бомбы от вершины головной части.
Наибольшее поперечное сечение обычно приходится на расстоянии
около У* длины бомбы от вершины головной части.
В головную часть бомбы ввернута, а в хвостовую часть вварена
переходные втулки е с наружным очком для ввертывания в них
взрывателя (головного и донного). К этим втулкам приварены запаль-
ные стаканы ж, в которых помещается детонатор. Наличие в бомбе
двух взрывателей увеличивает надежность ее действия.
Ввиду того что бомба хранится без взрывателей, в   очко бомбы
ввинчивается пробка во избежание загрязнения запального стакана.
Вследствие   того,   что   некоторые   ВВ   (пикриновая  кислота) легко ^
вступают   в   соединение   с   металлами   и образуют соли (пикраты),'
более   чувствительные   к взрыву,   чем само В В, внутренние стенки
бомбы лакируются.
Для подвески бомбы к самолету на нее надевается кольцо
(бугель) з, имеющее ушко для крепления к замку бомбодержа-
теля. Кольцо надевается строго по центру тяжести бомбы, так
чтобы подвешенная за ушко бомба сохраняла горизонтальное поло-
жение. В некоторых партиях .бомб ушко приваривается непосред-
ственно к корпусу.                                        ' ^
Для снаряжения бомб применяются: мелинит, тротил, аммонал
и прочие взрывчатые вещества.
Количество и тип ВВ имеют рервостеденное зцачение длщ, мощ-
ности фугасной бомбы, Количество Вр в фугаетой боз^б^ кщеблется
22
в пределах 45—60% от общего веса бомбы. Это является преиму-
ществом авиационной бомбы перед артиллерийским снарядом, в ко-
тором количество ВВ составляет не более 25% веса снаряда.

Фугасные бомбы по силе разрушительного действия превосходят
артиллерийские' снаряды, особенно при действии по сооружениям,
не защищенным прочными горизонтальными перекрытиями.

При требовании большей пробивной способности, а следовательно,
и большей прочности бомбы, стенки ее утолщают, головную часть
упрочняют и разрывной заряд уменьшают до 30—40% и менее.

Разрушительное действие фугасной бомбы принято определять
по величине воронки и объему выброшенной земли при взрыве
бомбы в среднем грунте, а также по расстоянию, на которое распро-
страняется действие взрывной волны.

Эффект взрыва зависит от следующих   факторов:

1)  величины (веса) заряда,

2)  рода взрывчатого вещества,

3)  положения центра   заряда   относительно разрушаемого пред-
мета,

4)  свойства (крепости, прочности) среды (преграды).

Влияние величины заряда, взрываемого на поверхности земли,
На объем воронки таково:

Заряд' мелинита, кг
	Объем воронки, ж3

2
	0,85

4
	1,98

8
	3,96

16
	7,93

Различные ВВ по силе фугасного действия располагаются в
Следующем порядке, если характеристику тротила (тринитротолуол-
тол) принять за единицу.
Тротил .   .   .   .  , ,.....1         Тетрил..........1,2
Мелинит .   .   .   .      .....1,1        Аммонал..........1,4
Динитронафталим.....0,3       Гремучая ртуть......0,6
Сопротивляемость (коэфициент податливости) различных пре-
град в сравнении с обыкновенным средним грунтом следующая;
Обыкновенный средний грунт................ 1
Твердый грунт     ..........,.,..-,......0,70
Песчаный грунт.......................0,85
Слабый (свеженасыпанная земля)...............1,20
Фугасную бомбу необходимо взорвать на определенной (наивы-
годнейшей) глубине. Если бомба разорвется раньше, чем проникнет
на эту глубину, мощность бомбы не будет полностью использо-
вана; если она разорвется позже — сила газов не сможет преодо-
леть   веса   земли   и   произойдет    камуфлет — бомба разорвется, не
выбросив земли.

Принято считать, что если фугасные бомбы применять с взры-
вателями без замедления, то на 1 кг заряда приходится 0,5 .и3
выброшенной земли, тогда как при взрывателе замедленного дей-
ствия на 1 кг заряда приходится до 1,4 лг3 земли (табл. 5).

Таблица 5

Действие фугасных бомб при бомбометании с высот 1500—2400 м
по песчано-глинистому грунту

Калибр (вес) бомб, кг
	Вес ВВ, кг
	Глубина воронки, м
	Диаметр воронки, м
	Объем воронки, м^

Взрыватель   мгновенного   действия
				
50
	29,5
	0,61
	2,75
	3,25

130
	67,0
	0,91
	3,95
	8,35

283
	158,0
	1,51
	5,08
	14,2

560
	286,0
	1,82
	6,06
	23,4

960
	470,0
	2,13
	6,14
	39,3

50
130
283

560

960

Взрыватель   с   замедлением

29,5                1,51

67,0               2,13

158,0                3,03

286,0                3,95

470,0                5,08

6,06
	25,1

8,2
	58,6

10,62
	142.,!

14,7
	267,0

15,2
	502,0

Для разрушения подземных сооружений, судов морского флота
и сооружений береговой обороны используется ударно-пробивное
действие бомбы, сочетаемое с фугасным. Эти задачи можно решать
с помощью бронебойно-фугасных бомб, обладающих необходимой
мощностью.
Бронебойно-фугасные бомбы отличаются от обычных фугасных
бомб большей прочностью головки и корпуса, большей толщиной
стенок и меньшим содержанием взрывчатого вещества (20—25%).
Для определения глубины проникания бомбы в какую-либо
среду (грунт, скала, бетон и т. п.) пользуются различными эмпири-
ческими формулами, в которые входят коэфициенты, выведенные
из опыта для каждой среды. Приводим одну из них — березанскую
формулу:
s=«;9--..
где 5 — глубина  проникания в м;
К„ — коэфициент, зависящий от свойств среды (см. табл.  6);
d — диаметр бомбы в мм;
vc — скорость бомбы в момент встречи с преградой в м\сек;
Q — вес бомбы в кг.
24
Таблица 6

Значения коэфнциентов Кп

Грунты и материалы
	Кп

Свеженасыпанная земля      ...................
	0,000013

Глинистый грунт (мокрый) и болотистая почва   ......   .   .
	0,000010

Песчаная насыпь (неслежавшаяся)     ....   ..........
	0,000009

Глина плотная   ........................ 1       0,000007
	
Земля обыкновенная, плотный rpvnr     ,   .   .....           ....
	0,0000065

Суглинок .....................
	0,000006

^Супесок     ...................   .   .......
	0,000005

Сосна    ......................   w   .....
	0,000006

Песок    ............................
	0,0000045

Кирпичная кладка на цементе .................
	0,0000025

Булыжный камень, плотно уложенный    ............
	0,0000025

Скала известковая     ......................
	0,0000020

Скала гранитная    .......................
	0,0000016

Бетон состава  1:2:4 из гранитного щебня   ..........
	0,0000015

Бетон состава 1:2:4 из гранитного щебня, выдержанный   .   .   .
	0,0000010

Скорости бомб (в MI сек) при встрече с преградой  в зависимости
от высоты бомбардирования и скорости самолета следующие (табл. 7).

Таблица 7

1/сам — 50 м,'сек

Калибр бомб
	2000
	3000
	4000
	5000
	7000
	10 000

ФАБ-50 ......
	189
	223
	250
	270
	297
	323

ФАБ-100 ......
	192
	227
	256
	277
	ЗОЙ
	339


	Ксам = 75 м'сек
					
Калибр бомб
	2000
	3000
	Чооо
	5000
	7000
	10 000

ФАБ-50     ......
	194
	226
	252
	272
	298
	323

ФАБ-100   ......
	197
	231
	260
	230
	310
	339

При большей высоте сбрасывания повышение скорости падения
бомб незначительно, а поэтому можно принять наибольшую скорость
падения 300 м\сек.
25
Глубина воронки, образующейся в бетоне от действия ВВ, опре-
деляется по формуле:
I±=l,12df
где L — глубина воронки в см,
d — диаметр бомбы в см,
1,12— коэфициент.
Объем воронки для скорости падения бомбы 250—300 м\сек
1^ = 0,816 аЪс\
для скорости 150—200 м\сек
И/а = 0,503 аЬс,
где  W — объем воронки в м*9
0,816 и 0,503 — постоянные коэфициенты,
а—коэфициент податливости грунта   (см, стр. 23),
b — коэфициент ВВ (черный порох—1, пироксилиновый — 1,2,
мелинит—1,3, тротил—1,5, влажный   пироксилин — 2),
с — заряд ВВ в кг (равный 50% веса бомбы).
Диаметр воронки определяется по формуле:
а=1,8^7\
где d — диаметр воронки в м,
1,8 — коэфициент,
Р — вес заряда ВВ в кг.
Отношение   диаметра   воронки   к  глубине равно 3:1. Действие
взрывной волны определяется по следующим формулам:
г=6]/Р,
где г—радиус зоны разрушения в м,
Р — вес ВВ в кг;
радиус зоны  сотрясения, в которой происходят легкие разрушения
сооружений:
г=юУР.
При бомбометании с больших высот по сравнительно небольшой
, цели вероятность прямого попадания очень мала. Ввиду этого
возникает вопрос о более рациональном применении фугасных бомб
при действии по судам флота: они должны поражать не только
непосредственным попаданием, но и силой взрывной волны, разру-
шая незащищенную подводную часть корабля, свободную от бро-
невой защиты.
По американским опытам бомбометания по боевым судам полу-
чены следующие наиболыцие расстояния от-места взрыва бомб до
подводной части корабля и углублений вде.о'т? поверхности воды.
при которых получаются серьезные йовре^дения веаададенфрй,
части корабля:
26 <
Вес бомбы, кг
	Вес ВВ, кг '
	Расстояние, м
	Глубина, м

13Ь
	.... , о
	6
	2

270
	148
	8
	4


		
	

498      !      274
		и
	7

of,:
	453
	14
	9

Глубины разрывов фугасных бомб под водой со взрывателями
с замедлением OJ сек., в зависимости от высоты бомбометания,
приведены на рис. 3.

Н      ft                                                                               Вом 60  130нг
												
д                                                                            /         Во ибо  283«г
												
1                                                                                /          /           бомба 560нг
												
S
	/    /
									?o*oa P60/it
 \
		
ъкпп
	
									
		
3000
	
	
	
	
	
	
	I
	/"
	,6
 /
	>/6J
	^/7,4
	

2400
	
	
	
	
	12, /
	/J,/,
 PV
	/ч' V
	/4*0
 F^
	**A2 x
 c/5,2
	^6,-
	
	

1 Qfi.fi
	
	
	
	
	/
	/
	X
	s
	
	
	
	


	
	
	
	н : /'
	*s
	xl
	5^
	Ъ?
	
	
	
	

1200
	
	
	W.,V   ^   ^
			^л
	
	
	
	
	
	


	
	
	^\    ~JSfi  \J& -.
			^
	
	
	
	
	
	


	
	^ ^'\\^\\\^<>
				//,9
	
	
	
	
	
	

600
	
	"^-^Q-fa***—»
		<-'
	i^-
	
	
	
	
	
	
	


	fj*"    С''
	---    tpfp   --<~
		
	
	
	
	
	
	
	
	


	
	...
		
	
	
	
	
	
	
	
	

7        8         $        10        /Г        t2        13        I*        '5        16       17        18      да~™ Гну&ина разрыва  в мешрая
												
Рис. 3.
Авиационные осколочные бомбы АО (рис. 4). Осколочные
бомбы применяются для действия по живой силе и материальному
оборудованию, главным образом по открыто расположенным вой-
скам, по зенитной артиллерии, мото-мехчастям и по самолетам на
аэродроме.
По конструкции осколочные бомбы разделяются на:
а)  тонкостенные,   снаряженные,   осколками   при  незначительной
толщине стенок корпуса бомбы и большом разрывном заряде в 10 —
20% от веса снаряженной бомбы;
б)  толстостенные бомбы, имеющие корпус типа артиллерийского
сцаряда, дробящийся при   взрыве на большое количество осколков
(до 1000)   с большой пробивной силой. Иногда корпус такод бомбы
делается   внутри   рифленым  для   придания   осколкам   правильной
формы.
Нормальный   вес   осколочных  бомб— от   8 до 15 кг. Примене-
ние бомб более   значительных  калибров  возможно при бомбомета
нии по артиллерии и танкам.
27"
Осколочная бомба состоит из корпуса а и стабилизатора б,
такой же конструкции, как и у фугасной бомбы.

Тонкостенная осколочная бомба внутри корпуса имеет стальной
цилиндр в, в который помещен разрывной заряд. Между цилинд-
ром и стенками корпуса засыпаны осколки, залитые канифолью или
алебастром. Бомба снаряжается этими осколками че-
рез отверстие в головной части, которое затем закры-
вается железными пробками.

В головке бомбы имеется сквозное нарезное очко ?
для ввинчивания взрывателя и доступа к детонатору
бомбы. При хранении бомб в это очко ввинчивается
пробка.

Осколочная бомба применяется с взрывателем мгно-
%Щ\         венного действия.   Этим   достигается   разлет   осколков
/\/\        на   повеРхности   земли   и   незначительное   проникание
(  V   1       бомбы   в   землю.   Минимальная   высота   бомбометания
осколочными   бомбами   со   взрывателями   мгновенного
действия — 300—400 л/.

При сбрасывании осколочных бомб с малой высо-
ты или с бреющего полета взрыватель должен иметь
замедление порядка 10—12 сек., для того чтобы за
это время самолет мог уйти на расстояние, безопасное
от действия осколко^.
Скорость, сообщаемая осколкам при взрыве, достигает 1500 м{сек.
Предельная дальность полета осколков — 400 л/; пробивное дейст-
вие при этой дальности невелико. На расстоянии до 150 м лишь
весьма малое число осколков сохраняет такую пробивную силу,
чтобы пробить насквозь 25-мм сосновую доску. На расстоянии
100 м число осдолков, пробивающих 25-лш сосновую доску, состав-
ляет менее половины всего числа попавших осколков.

Опытом установлено, что для вывода из строя человека осколок
должен иметь живую силу не менее 8 кгм, а для вывода лошади — не
менее 13 кгм. Скорость осколка или пули в момент удара следующая:

Рис. 4.

Для поражения
	Вес осколка или пули, г
	Скорость MI сек


	( Ю,6
	{199

Человека .........
	' { 21,0
	85


	1 34,0
	64

Лошади    .........
	21,0
	152

Процент поражения 12-кг осколочной бомбой следующий:

Расстояние от места взрыва, м
	10
	20
	30
	40
	50
	100
	500

Поражение живой  силы   против-
	
	
	
	
	
	
	

ника в %    .........
	100
	86
	49
	25
	18
	10
	2

Радиус разлета убойных осколков для разных бомб различен.

#9
Зажигательные авиационные бомбы ЗАВ. Зажигательные
бомбы предназначены для действия по открыто расположенным
целям большой площади и с большим количеством горючих мате-
риалов (промышленные постройки, складские помещения, леса и т. п.).
Зажигательные бомбы имеют вес от 1—2 до 10—15 кг.
Устройство зажигательных бомб крайне несложно. Бомба состоит
из металлического корпуса, заключающего в себе горючее вещество
в виде различных смесей.
Головная часть имеет овальную или конусообразную форму;
в ней имеется очко с нарезкой для ввинчивания взрывателя.
Хвостовая часть бомбы для лучшей обтекаемости делается
конусообразной. Для придания бомбе устойчивости в полете на
конус крепится стабилизатор.
Пробивная сила и прочность корпуса зажигательной бомбы должны
быть вполне достаточными, чтобы пробить чердачные и потолочные
перекрытия и создать внутри постройки очаг пожара.
В качестве горючего вещества для снаряжения бомб применяют
чаще всего термит, магниевые сплавы типа электрон, жидкие смеси
нефтепродуктов и фосфор.
По своему действию зажигательные бомбы разделяются на:
1)  бомбы рассеивающего действия и
2)  бомбы сосредоточенно-интенсивного   действия.
Зажигательные    бомбы    рассеивающего    действия   снаряжаются
смесью нефтепродуктов с хлопчатобумажными концами. При взрыве
бомбы загоревшаяся смесь разбрасывается на значительные рас-
стояния, создавая очаги пожаров. При горении подобные смеси раз-
вивают температуру до 1000°.
Встречаются зажигательные бомбы, содержащие большое коли-
чество специальных зажигательных патронов — сегментов. При
взрыве воспламененные сегменты разбрасываются во все стороны
и, проникая в преграду, создают значительное количество очагов
пожара.
Горючее вещество бомб разбрасымется силой образующихся
при горении газов или силой взрыва небольшого заряда пороха.
Применение ЗАБ рассеивающего действия возможно по легко
воспламеняющимся материалам. Характерная особенность их дейст-
вия—^оздание одновременно 4 нескольких очагов пожара разбрасы-
ваемыми горящими элементами.
Зажигательные бомбы интенсивного действия бывают электрон-
ные и термитные, создающие достаточно мощный очаг горения
с температурой, доходящей до 3000°, благодаря чему возможно
зажигание трудновоспламеняющихся материалов.
Воспламенение термита обеспечивается капсюлем-воспламенителем,
загорающимся при ударе бомбы.
Некоторые иностранные образцы бомб этого типа встречаются
с комбинированным снаряжением: кроме термита, расположенного
в головной части,, в резервуаре средней части бомбы имеется твер-
дый нефтепродукт.
Продолжительность горения мелких бомб (1—2-кг) — 3—5 мин.,
а более крупных (10—15-Аг;) — до 10 мин.
Тушить зажигательные бомбы чрезвычайно трудно. Обычный
способ тушения водой невозможен, так как при этом происходит
взрыв. Для тушения их следует применять сухой песок.
Светящие авиационные бомбы САБ. Светящие бомбы слу-
жат для освещения местности при бомбометании, фотографировании,
разведке или при выборе места для посадки самолета.
Светящие бомбы обычно имеют вес  10—15 кг.
Применение светящих бомб весьма сходно с применением артил-
лерийских осветительных снарядов.
Основной тип светящих бомб — это парашютная бомба, состоя-
щая из жестяного корпуса, факела с осветительным составом, пара-
шюта и вышибного заряда.
Корпус соединяет все элементы бомбы в одно целое. Вышиб-
ным зарядом служит порох. Он обеспечивает выбрасывание всего сна-
ряжения бомбы и воспламенение осветительного элемента — факела.
Факел — основной элемент бомбы. Его назначение ~р достаточно
долго и ярко освещать местность. Он представляет собой картонный
цилиндр, в который запрессован специальный состав, светящий при
сгорании (бенгальский огонь). Этот состав бывает различным, напри-
мер, английский содержит:
Азотнокислый барий.......,   . 66'/о
Магний (порошок)..........30%
Шеллак.......,.•......   4°/о
Встречаются составы, содержащие смесь алюминия с магнием,
а вместо шеллака какой-либо другой -цементатор в виде олифы или
искусственной смолы, например:
Азотнокислый барий.....,   .   ,   . 80%
Алюминий..............15°/о
Пороховая мякоть......., .   ,   .   5%
Олифа................6 частей по весу
Взрыватель начинает действовать в момент отделения бомбь?
от самолета, и бомба раскрывается в воздухе на определенной
высоте от земли; факел вместе с парашютом отделяется от кор-
пуса бомбы и, загоревшись, начинает медленно, цод действием
силы тяжести, опускаться со скоростью 3,5—5 м\сек.
Сила света светящего состава факела достигает 150—200 тысяч
свечей и более.
Район освещения — до 2 км в диаметре при высоте свечения
800—900 м. Длительность горения факела — 3—5 мин. Яркость
освещения бомбой настолько значительна, что с высоты 1200 м
можно обнаружить на местности передвижение даже небольших
колонн войск.
Величина силы света и время горения — главные показатели
мощности светящей бомбы.
Условная окраска авиационных бомб. В мирное время • все
авиационные бомбы для защиты от ржавления окрашиваются в/серый
цвет ~ от головки до стабилизатора включительно.
30
.7

В военное время их следует смазывать нефтяным салом.
Для отличия авиационных бомб по роду снаряжения их окраши-
вают следующим образом  как в мирное, так и в военное время:

1.  Кольцевая   окраска шириной   20 мм  по середине конической
хвостовой части   бомбы:   синяя — для   зажигательных, белая — для
светящих.

2.  Кольцевая   окраска   шириной   15 мм по середине утолщенной
части корпуса:  синяя — для   осколочных   (фугасные   бомбы отличи-
тельной окраски не имеют).

3.  Окраска головки:  желтая — для   зажигательных, белая — для
светящих, зеленая — для осколочных бомб.

Практические (учебные) авиационные бомбы

Практические бомбы применяются для обучения бомбометанию
летного состава школ и строевых частей ВВС.

Основное требование к практическим бомбам заключается в том,
чтобы их балистические качества соответствовали качествам боевых
бомб (характеристическое время па-
дения). Помимо того, бомбы должны
быть просты по конструкции, с не-
большим разрывным зарядом, обес-
печивающим незначительный разлет
осколков корпуса, что уменьшает
рпасную зону при разрыве бомбы.
В то же время заряд должен созда- 9
вать хорошо видимое облако, а сле-
довательно, указывать точку падения
бомбы с больших высот.

Корпуса практических бомб изго-
товляются из цемента. Эти бомбы
'обозначаются буквой П с цифрой, что
Значит «практическая», а цифрой ука-
зывается вес бомбы в килограммах.

Практическая бомба П-7 (рис.5,а)
состоит из следующих основных час-
тей: корпуса, стабилизатора, головки, ударного приспособления, ды-
мообразующего патрона.

Корпус бомбы 1 имеет внутри цилиндрическое гнездо для поме-
щения дымообразующего патрона. К хвостовой части корпуса с по-
мощью перемычек прикреплен железный стабилизатор 2. Стабили-
затор состоит из четырех перьев, склепанйых между собой. Для
подвески бомбы на бомбодержатель кордус имеет ушко 3. С голов-
ной части корпус закрывается грибовидной головкой 4, с продоль-
ным каналом для прохода ударника. Головка скрепляется с корпу-
сом П-образной скобой, которая проходит в отверстия, имеющиеся
в стенках корпуса и в головке.

Ударное приспособление состоит из ударника 6 и двух чек —
боевой 7 и предохранительной 8. Ударник на одной стороне имеет
шляпку, а на другой — жало, а также два отверстия: одно для

31

Рис. 5.
прохода предохранительной чеки (ближайшее к шляпке), другое
для боевой чеки. Предохранительная чека изготовляется из тол-
стой проволоки и служит для предохранения бомбы от взрыва
при перевозке и подвеске. Боевая чека изготовляется из более
тонкой стальной проволоки 'и служит для предохранения бомбы
от взрыва во время ее движения по траектории и для закрепления
ударника. При ударе бомбы о землю ударник срезает боевую чеку,
и жало накалывает капсюль дымообразующего патрона.
Дымообразующий патрон 9 состоит из капсюля, петарды чер-
ного пороха и четырех шашек дымообразующего состава (около
200 г). Шашки цилиндрической формы имеют продольный канал
для прохода стопинового шнура, который обеспечивает мгновен*
ность сгорания шашек от капсюля и петарды. Для придания патрону
некоторой жесткости на концах его вставлены деревянные вкла-
дыши — крышка и донышко. Крышка, шашки и донышко собраны
в один столбик и обвернуты картоном. Для лучшей сохранности
патрона картон покрыт черными лаком.
Капсюль посажен по центру крышки патрона; для доступа огня
к петарде в крышке имеется сквозное отверстие.
Дымообразующие патроны белого дыма применяются летом,
а черного дыма — зимой. Крышки патронов черного дыма окраши-
ваются зеленой краской, а крышки патронов белого дыма — белой
краской.
При ударе бомбы о преграду ударник накалывает капсюль,
который взрывает петарду и стопиновый шнур, а последний сооб-
щает взрыв дымообразующему составу. Корпус бомбы при этом
раскалывается, а взорвавшийся состав дает ясно видимое облако
дыма.
Практическая бомба П-25 (рис. 5, б) состоит из корпуса
бомбы, стабилизатора, ударного приспособления и дымообразую-
щего патрона.
Корпус бомбы 1 имеет в середине сквозной канал. Хвостовая
часть канала — широкая — служит для помещения дымообразую-
щего патрона и стебля стабилизатора 2. Передняя часть канала —
узкая — служит для прохода ударника. На корпусе имеется ушко 3
для подвески бомбы к бомбодержателю. Стабилизатор состоит из
стебля и ч четырех перьев, склепанных между собой. Крепится ста-
билизатор к корпусу чекой 4, проходящей сквозь корпус бомбы
и стебель стабилизатора.
Ударное приспособление состоит из ударника 5 и чек — предо-
хранительной 6 и боевой 7. Устройство и назначение ударника
и чек те же, что в бомбе П-7.
Дымообразующий патрон 8 такой жб, как у бомбы П-7, но длин-
нее; он состоит из шести шашек. Вес дымообразующего состава —
около 300 г. Патроны бывают белого и черного дыма.
Практические бомбы П-7 и П-25 применяются при бомбомета-
нии с высот 2000—3000 м и ниже.
Практическая бомба П-25М2 (рис. 6, а) состоит из корпуса,
стабилизатора, запального стакана, головки и дымообразующего
патрона.
32
Корпус бомбы 7, удобообтекаемой формы, изготовляется из
цемента; в середине корпуса имеется сквозной канал, в который
вставлен запальный стакан 2. К хвостовой части корпуса с помощью
деревянного вкладыша крепится железный стабилизатор 3, а к голов-
ной части бомбы присоединяется чугунная головка 4.

Стабилизатор состоит из четырех перьев и конуса, склепанных
между собой. Для придания жесткости перья стабилизатора соеди-
нены между собой поперечными перемычками.

Запальный стакан представляет собой полый стальной цилиндр.
В нем размещается разрывной дымообразующий патрон; в то же
время он служит? соединением -кор-
пуса бомбы с головкой и стабилиза-
тором, поэтому длина его больше,
чем длина корпуса бомбы. На конце
стакана, выступающем за срез голов-
ной части бомбы и имеющем на внеш-
ней поверхности нарезку, навинчи-
вается чугунная головка. На проти-
воположном конце, выступающем за
ррез хвостовой части бомбы, крепится
деревянный конический вкладыш. На
этот вкладыш с помощью конуса
крепится стабилизатор.

На внешней поверхности запаль-
ного стакана имеются четыре штиф-
та — пальца, которые при изготов-
лении бомбы вводятся в ее корпус,          а
Чем обеспечивается надежное со-
единение запального стакана с кор-
пусом.

Для   подвески   бомбы   на   бомбодержатель
обжимное кольцо с ушком 5.

Чугунная головка придает бомбе удобообтекаемую форму; вну-
три нее имеется гнездо с нарезкой для навинчивания на запальный
стакан. В центре имеется очко с нарезкой под взрыватель АГМ-1.

Практическая бомба П-40 (рис. 6, б) состоит из корпуса,
стабилизатора, головки и дымообразующего патрона.

Корпус бомбы /, удобообтекаемой формы, изготовляется из
цемента и имеет в середине гнездо для помещения дымообразую-
щего^ патрона. В головной части бомбы вставлена наглухо сталь-
ная головка 2 ,с нарезным отверстием для ввинчивания переходной
втулки 3. На внешней поверхности втулки в свою очередь имеется
нарезка для ввинчивания в головку, а в середине — нарезное о^ко
для ввинчивания в нее взрывателя АГМ-1. Наверху втулки имею! ся
два гнезда для ключа.

К хвостовой части корпуса с помощью конуса или перемычек
прикреплен железный стабилизатор 4, состоящий из четырех перьев
и конуса, скрепленных между собой.

Для подвески бомбы на бомбодержатель на корпусе закреплено
ушко 5.

33

Рис. 6.

имеется   бугель —
Снаряжение практических бомб

Порядок осмотра и снаряжения бомб П-7 и П-25. Осмотр
и снаряжение бомбы П-7 производится в следующем порядке:

1.   Отделить головку бомбы от корпуса.

2.  Проверить целость корпуса и головки, убедиться в отсутствии
надломов у .стабилизатора  и   ушка; погнутости ушка и перьев ста-
билизатора выправить легкими ударами деревянного   молотка (мел-
кие выбоины в корпусе  и  головке   бомбы не служат браковочным
признаком).

3.  Прочистить   в корпусе бомбы  гнездо для дымообразующего
патрона и канал для ударника в головке  бомбы.

4.  Закрепить ударник в головке бомбы боевой чекой, отогнув ее
концы  вперед.  Проверить  крепление   головки, вращая ударник за
шляпку.

5.  Промерить   тупой   деревянной  палочкой  расстояние от жала
ударника   до   обреза   шейки   головки  бомбы.  Если это расстояние

меньше   8—10   мм,   подобрать  другой
ударник.

6. Проверить предохранительной ко-
лодкой расстояние от шляпки ударника
до головки бомбы. Это расстояние
должно быть на 1—2 мм больше тол-
щины колодки. Если колодка не поме-
щается свободно между шляпкой удар-
ника и головкой, подобрать другой
ударник или стесать цемент на головке,
под шляпкой ударника.
'' 7. Надеть на ударник предохрани-
тельную колодку (рис. 7), отогнув кон-
цы крепящей ее чеки так, чтобы чека не
могла выпасть.

8.  Проверить    целость    дымообразующего   патрона;   если   пат-
рон   порван   или   из   него   выпадает   деревянное   донышко   или
крышка, — патрон  забраковать.   Браковать  следует  и подмоченные
патроны.

9.  Удерживая   рукой   бомбу  в  наклонном  положении, вложить
дымообразующий патрон  в  гнездо  капсюлем вверх. Если дымооб-
разующий патрон входит   туго, не   забивать его, а подобрать дру-
гой. Если   дымообразующий патрон  имеет в гнезде большой попе-
речный люфт (3—4 мм), обвернуть его бумагой.

10.  Соединить  головку с корпусом   бомбы   П-образной  скобой,
забив ее доотказа деревянным молотком.

При осмотре и снаряжении бомбы П-25 руководствоваться теми
же правилами, что и для бомбы П-7, с учетом следующих особен-
ностей.

1. Проверить целость хвостовой части корпуса бомбы, так как
наличие сквозных трещин или крупные выбоины в хвостовой части
уменьшают ее прочность, и и полете стабилизатор может быть
вырван из бомбы струей встречного воздуха.

34


	

&
	V
 < Л

$
	Л

•—/
	?—

Рис. 7.
10мл*

2. Промерить расстояние от жала ударника до передней стенки
гнезда дымообразующего патрона. Для этого нужно вставить
в гнездо деревянную болванку так, чтобы она своим срезом упер-
лась в гнездо, а затем:

а)  вставить  в  канал   ударника   тупую   деревянную  палочку до
упора в болванку;

б)   вставить   боевую  чеку  в отверстие головки бомбы до упора
в  палочку и сделать  на ней  отметку;

в)  сравнить длину палочки от конца до отметки     спх^шш
с длиной ударника  от жала до отверстия для про-
хода боевой  чеки.

Длина палочки должна быть больше на 8—10 мм
(рис. 8); в противном случае подобрать другой ударник.

После снаряжения бомбы дымообразующим пат-
роном нужно скрепить стабилизатор с бомбой:
вставить его стеблем в гнездо бомбы так, чтобы
.острые концы перьев стабилизатора попали в пазы
на корпусе бомбы, и закрепить чекой, забив ее
доотказа деревянным молотком.

Далее, надев на ударник предохранительную
колодку, вставить его в канал головной части
бомбы и закрепить боевой чекой, отогнув концы ее
вперед.                                                                             4

Категорически  воспрещается  при  вло-    ]
Женном в гнездо дымообразующем патроне вводить   \
в  канал    для   ударника   какие-либо   предметы    до
упора в передний обрез дымообразующего  патрона
или   тем   более выталкивать  ими  дымообразующий
патрон из гнезда.

После этого снаряженную бомбу нужно уло-
жить так, чтобы была исключена возможность слу-
чайных ударов.

При   перевозке  снаряженных   бомб  П-7 и П-25,
при  переноске  их   на  руках  и   при   рулении   самолетов   на   старт
с  подвешенными  бомбами  необходимо,  надеть   предохранительные
колодки на бомбы (см. рис. 7).

Порядок осмотра и снаряжения бомб П-25М2 и П-40.
Осмотр и снаряжение бомб П-25М2 и П-40 производятся в сле-
дующем порядке.

1.  Проверить целость корпуса (мелкие выбоины не служат бра-
ковочным признаком), конуса со стабилизатором и ушка, которое не
должно иметь трещин в местах изгиба. Погнутости крыльев стаби-
лизатора   выправить   деревянным   молотком. При   осмотре корпуса
бомбы особое внимание обратить   на отсутствие сквозных трещин и
крупных выбоин около ушка бомбы и отверстий для прохода шпилек,
крепящих конус, так как в полете конус со стабилизатором струей
встречного   воздуха   может   быть   вырван   из  корпуса  бомбы или
может быть вырвано ушко.

2.  Вывернуть переходное кольцо из головки, прочистить гнездо
для патрона и нарезку кольца для ввинчивания взрывателя.

35

Рис. 8.
3.  Если бомба  не  скреплена с конусом, то вставить ее в конус
и закрепить шпильками,  забив   их деревянным молотком доотказа.
4.  Удерживая бомбу  в  наклонном  положении, вложить патрон
так, чтобы сверху оказался конец, заклеенный бумажным кружком.
Если патрон входит туго, не забивать его, а подобрать
другой.
5.  Ввернуть   в   головку   переходное   кольцо,  затянув  его  так,
чтобы была  исключена  возможность   произвольного вывертывания
€го вместе с взрывателем  при   падении  бомбы после отделения се
от самолета.
Бомбы П-25М2 и П-40 снаряжены взрывчатым веществом, поэтому
обращение с ними должно быть таким же, как с боевыми бомбами.
3. Взрыватели
Общие сведения
Взрыватель служит для обеспечения взрыва заряда бомбы при
ударе о преграду или в заданной точке траектории. Он состоит из
ударного приспособления, капсюля-детонатора, капсюля-воспламени-
теля и детонатора.
Взрыватели бывают: а) ударного действия, действующие от
удара бомбы о преграду, б) дистанционные, взрывающие бомбу на
заданной высоте от самолета или от земли.
Дистанционные взрыватели представляют собой пиротехниче-
ские трубки. У этих трубок промежуток времени, протекающий
от момента сбрасывания бомбы до момента разрыва, определяется
длиной сгорающего трубчатого пороха, запрессованного в кольце-
вой канал, так как время горения пороха пропорционально длине
порохового канала.
Взрыватели бывают мгновенного действия, время действия кото-
рых после удара бомбы о преграду не превышает тысячной доли
секунды, и замедленного действия. Во взрывателях замедленного
действия между ударным приспособлением и детонатором имеется
промежуточная часть — замедлитель, представляющий собой или
запрессованную шашку медленно горящего порохового состава, или
особое дистанционное кольцо. Замедлители затягивают время
взрыва от долей секунды до нескольких десятков секунд.
Во взрывателях мгновенного действия имеется чувствительное
ударное приспособление при малом пути движения жала ударника
к капсюлю.
По месту расположения в бомбе взрыватели делятся на голов-
ные, ввертывающиеся в головное очко бомбы, донные, ввертываю-
щиеся в донное очко бомбы, и универсальные, $оторые могут
быть использованы как головные и как донные.
Капсюли-воспламенители служат для воспламенения пороха и
взрывчатых веществ. В большинству взрывателей воспламенение
обеспечивается капсюлями-воспламенителями.
Во взрывателях с капсюлем-воспламенителем воспламенение
происходит от накола его жалом ударника. Капсюли-воспламени-
36
гели, действующие после сгорания замедлит^льного состава (поро-
ховой мякоти), воспламеняются от взрыва заряда черного пороха
(петарды).
Таким образом, капсюли-воспламенители по способу воспламе-
нения делятся на: а) действующие от удара или накола и б) дей-
ствующие от огня петарды.
Во взрывателях капсюли-воспламенители бывают двух назначе-
ний: а) капсюли для непосредственного мгновенного воспламенения
порохового заряда бомбы и б) для воспламенения замедлительного
состава взрывателей; оба действуют от накола жалом ударника.
В первом случае жало накалывает капсюль, последний воспламе-
няемся и зажигает заряд; во втором случае жало накалывает кап-
сюль, последний воспламеняется и зажигает замедлительный состав,
^оторый после сгорания воспламеняет пороховую петарду и вышиб-
ной заряд.
Пороховая петарда служит для усиления и передачи огня от
капсюля-воспламенителя на капсюль-детонатор. Петарда спрессо-
вана из ружейного черного пороха и представляет собой цилиндр
со сквозным каналом.
Детонатор обеспечивает безотказный взрыв заряда бомбы. Он
представляет собой заряд весом 50—70 г, взрываемый от капсюля
гремучей ртути или азида свинца, и состоит из двух-трех цилин-
дрических шашек, помещенных в запальном стакане взрывателя.
С капсюлем-детонатором непосредственно соприкасается шашка из
прессованного тетрила (безотказно взрывающаяся от капсюля),
за ней помещается одна или две шашки из прессованного тро-
гила.
Капсюли-детонаторы вызывают детонацию взрывчатых веществ.
Во взрывателях капсюли-детонаторы воспламеняются от накола
реалом ударника и от огня. В первом случае жало накалывает
капсюль-детонатор, который, взрываясь, вызывает детонацию взрыв-
чатого вещества бомбы; во втором случае после накола капсюля-
воспламенителя и сгорания замедлительцого состава огонь пере-
дается пороховой петарде, а последняя взрывает капсюль-детонатор,
взрыв которого и вызывает детонацию разрывного заряда бомбы.
Основные требования, предъявляемые к взрывателям
Взрыватели должны удовлетворять следующим требованиям:
1.  Необходимая чувствительность, надежность   и быстрота дей-
ствия.
2.  Безопасность   в   обращении   при   хранении,   транспортировке
и в полете.
3.  Простота конструкции и простота в обращении и снаряжении.
4.  Независимость от атмосферных   условий.
Под чувствительностью понимается способность взрывателя
действовать при встрече с преградой слабого сопротивления. При
оаределении чувствительности взрывателя применяется фанера тол-
щиной 3 м$< дри пробивании которой взрыватель должен дей-
ствовать,
37
c^^s^l

Быстрота действия определяется промежутком времени от
момента удара бомбы о преграду до момента ее' разрыва (быстрота
передачи пламени от капсюля-воспламенителя к капсюлю-детона-
тору, быстрота горения замедлительного состава, быстрота действия
деталей ударного приспособления).

Устройство, действие и применение  взрывателей

Взрыватели  мгновенного   действия

Взрыватель АГМ-1 (авиационный, головной, мгновенного дей-
ствия, первый) служит для сообщения мгнойенного взрыва заряду

бомбы при ударе ее о пре-
граду (рис. 9).

Действие взрывателя
основано на использовании
силы сопротивления воз-
духа и реакции преграды.
Взрыватель состоит из
следующих основных час-
тей: корпуса, ударного при-
способления, предохрани-
тельного приспособления
и капсюля.

Корпус взрывателя (ла-
тунный) 1 является осто-
вом, на котором собраны
все детали взрывателя. На
внешней поверхности его
имеется нарезка в 11 вит-
ков наружным диаметром
26 мм. Она служи? для
ввертывания взрывателя в
очко бомбы. Внутри кор-
пуса имеется вторая нарез-
Рис 9                              ка для ввертывания верх-

ней 2 и  предохранитель-
ной 3 втулок капсюля 4.

В корпусе взрывателя имеются отйерстия для чек: верхние для
предохранительной походной чеки 5, которая предотвращает вывер-
тывание винта 6 ветрянки 7 с предохранительным колпачком 8 при
транспортировке и хранении; нижние отверстия — для боевой оло-
вянной чеки 9. Последняя срезается при встрече взрывателя с пре-
градой под действием силы в 10—15 кг.

Ударное приспособление создает начальный импульс для взрыва
бомбы, что достигается воспламенением капсюля благодаря наколу
его жаломв

Ударное приспособление состоит из ццдандрического алюминие-
вого ударника 10 с трехгранным стальным жалом 1L На одном
конце ударника навинчена шлядка 12 (головка ударнир) для уве^

^

г^гл

личения поверхности соприкосновения с преградой, что повышает
чувствительность взрывателя. На другом конце впрессовано сталь-
ное жало. Внутри ударника имеется цилиндрический нарезной канал
для ввинчивания винта ветрянки и сквозное по диаметру отверстие
для боевой чеки.

Предохранительное приспособление обеспечивает безопасность
при обращении со взрывателем на земле и в подвешенной на само-
лете бомбе. Оно состоит из ветрянки 7с винтом 6 и предохранитель-
ным колпачком <§, походной чеки 5, боевой чеки 9 и пружины 13.

Ветрянка, предохранительный колпачок и винт склепаны наглухо
и составляют как бы одну деталь.

В собранном взрывателе винт ветрянки ввинчен в ударник,
а предохранительный колпачок опирается выступом на головную
часть корпуса. Этим дости-
гается крепление ударника
в верхнем положении. По-
ходная чека, которая про-
ходит через корпус взрыва-
теля и предохранительный
колпачок, предохраняет винт
вместе с предохранительным
колпачком и ветрянкой от
вывинчивания из ударника.
Сквозь ударник проходит
боевая чека, а на жало, ме-
жду ударником и верхней
втулкой, надета боевая пру-
жина, несколько поджатая.

Все эти детали прочно
удерживают ударник в верх-
нем положении и делают
взрыватель безопасным при
обращении и перевозке.

Ветрянка взрывателя, ввернутого в очко подвешенной под само-
лет бомбы, законтривается стопорной вилкой бомбодержателя,
так как предохранительная чека перед полетом вынимается, причем
безопасность вполне обеспечивается наличием стопорной вилки.

При отделении бомбы от самолета стопорная вилка выскальзы-
вает из лопастей ветрянки. Под действием встречного потока воз-
духа ветрянка вместе с предохранительным Колпачком и винтом
вывинчивается и отделяется от бомбы на расстоянии около 50 м от
самолета.

Предохранителем от накола капсюля жалом вследствие давле-
ния воздуха на головку ударника при падении бомбы служит бое-
вая чека, а в старом образце — и боевая пружина. В момент встречи
ударника с преградой чека срезается, и жало накалывает капсюль,
что вызывает детонацию капсюля.

Для повышения чувствительности взрывателя в последних кон-
струкциях боевая пружина заменена четырьмя латунными сегмен-
тами в, обеспечивающими ббльшую безопасность (рис. 10).

39

Рис. 10.
Для того чтобы различать взрыватель АГМ-1 (рис. 10, а) для
осколочных бомб от взрывателя АГМ-1 (рис. 10, б) для бомб спе-
циального назначения, на этикетках коробок и ящиков для взры-
вателей имеется надпись, указывающая об их прямом назначении.
Кроме того, ветрянки взрывателей для бомб специального назначе-
ния окрашиваются фуксином (синей краской).
АГМ-1 (рис. 106) с капсюлем-воспламенителем не дает взрыва
бомбы, снаряженной ВВ. АГМ-1 (рис. 10 а) с капсюлем-детона-
тором в бомбах специального назначения не воспламеняет горючего
вещества.
При бомбометании с высот 100—300 м взрыватели АГМ-1 при-
менять нельзя ввиду опасности поражения самолета осколками
боевых бомб.
Обращение со взрывателем АГМ-1 и меры предо-
сторожкости. Взрыватели поступают в склады и строевые части
в герметической укупорке.
Хранение взрывателей без герметической укупорки воспрещается.
Укупорка вскрывается только перед подвешиванием бомб на
самолет.
Следует помнить:
1.  До полного   свинчивания  колпачка  с ветрянкой и выпадения
сегментов, помещенных под колпачком, взрыватель безопасен.
2.  Взрыватели,   не   имеющие   сегментов,   становятся   опасными
после отвинчивания ветрянки с колпачком на 3—4 оборота.
3.  Если   случайно    предохранительный   колпачок   с   ветрянкой
отвернется, взрыватель становится опасным. В этом случае необхо-
димо осторожно обращаться со взрывателем и избегать нажима и уда-
ров по ударнику. Такой взрыватель следует уничтожить подрывом.
Взрыватель АГМ-3 (авиационный, головной, мгновенного дей-
ствия, третий) ничем не отличается от взрывателя АГМ-1 с кап-
сюлем-детонатором, но резьба для соединения с бомбой имеет
четыре витка и наружный диаметр 23,5 мм. Взрыватель АГМ-3
предназначен для осколочных бомб (переделок из артиллерийских
снарядов французского образца без изменения в них очка под
взрыватель). АГМ-3 бывает только с капсюлем-детонатором.
Взрыватели  с   переменным замедлен и ем
Взрыватель АГП (авиационный, головной, переменного замедле-
ния) служит для взрыва фугасных бомб с замедлением при ударе
о преграду (рис. 11).
Действие взрывателя основано на использовании сил инерции,
реакции преграды и сопротивления воздуха.
Взрыватель состоит из следующих основных частей: корпуса,
ударного механизма, замедлительной и воспламенительной частей,
предохранительного приспособления и головной гайки.
Корпус взрывателя 1 служит основанием для соединения всех
деталей взрывателя, а также для соединения взрывателя с бомбой.
Он состоит из головной и хвостовой частей и тарели.
Головная часть irtieeT наружную нарезку для навинчивания на
нее головной гайки и наклонное запальное отверстие для прохода
4П
огня от капсюля-воспламенителя.   Внутри   выточен   цилиндрический
канал для помещения в нем инерционного ударника.

Тарель, служащая основанием, на котором собраны замедли-^
тельные кольца, имеет продольный канал, соединяющийся с гори-
зонтальным каналом и пороховой петардой. Эти каналы запол-
няются ружейным порохом. Сбоку на тарели нарезан конический
указатель, окрашенный красной краской. По нему устанавливаются
деления установочного кольца.

Рис. 11.
Хвостовая часть представляет собой полый цилиндр с внешней
и внутренней нарезками. Внешняя нарезка служит для ввертыва-
ния взрывателя в головное очко бомбы, внутренняя — для ввинчи-
вания втулки детонатора и каморной втулки.
Ударный механизм взрывателя предназначается для воспламене-
ния капсюля-воспламенителя. Он состоит из двух ударников: инер-
ционного и реактивного с жалом.
Инерционный ударник 2 представляет собой латунный цилиндр,
в дно которого вставлен капсюль-воспламенитель. Сбоку имеется
окно для прохода огня от капсюля-воспламенителя к замедлитель-
ному составу верхнего замедлительного кольца; внутри имеются
две проточки для шариков; с внешней стороны — проточка для
направляющей шпонки, которая удерживает инерционный ударник
от поворотов.
//
Реактивный ударник 3 в виде стержня трех размеров по диа-
метру сделан из латуни. На одном конце его имеется нарезка для
навинчивания колпачка с ветрянкой и осью; на этом же конце
сделано сквозное по диаметру отверстие для предохранительной
походной чеки. На другом конце впрессовано стальное жало, а
выше жала имеется сквозное по диаметру отверстие для шариков,
удерживающих ударник от поворотов. В средней части ударника
имеется цилиндрический выступ, который упирается в головную
гайку, удерживая ударник от выпадания. Внутри ударника поме-
щается папироса 4 с пружиной.
Замедлительная часть взрывателя обеспечивает разрыв бомбы
через определенный (заданный) промежуток времени. Она состоит
из двух алюминиевых — верхнего и нижнего — замедлительных
колец. Внизу каждого кольца имеется кольцевой канал с полу-
круглым дном и перемычкой. В канал запрессован трубочный порох,
прикрытый тонким пергаментным кружком. Кольца имеют форму
усеченного конуса.
Между верхним и нижним кольцами и между нижним кольцом и
тарелью имеется прокладка из тонкого фетра или трубочного сукна.
Верхнее кольцо 5 неподвижно. Для выхода газов, образующихся
при горении замедлительного состава, сделано четыре отверстия.
Если бы этих отверстий не было, газы, накопляясь, увеличивали
бы давление, а следовательно, и скорость горения. В верхнем
кольце имеется еще одно отверстие, через которое зажигается
замедлительный состав от капсюля-воспламенителя.
Нижнее замедлительное кольцо б—подвижное, посажено на
головную часть корпуса и плотно прилегает к тарели. В нем имеется
сквозное передаточное отверстие, в котором впрессован пороховой
столбик. От передаточного отверстия по радиусу, через внутрен-
нюю стенку кольца, идет газоотводный канал, заполненный вышиб-
ным зарядом. Канал заделан асбестом и оловянной фольгой. Через
этот канал и окно верхнего замедлительного кольца выходят газы.
На боковую поверхность нижнего замедлительного кольца надето
стальное установочное кольцо 7, закрепленное винтами. На этом
кольце нанесены деления в секундах: 3, 6, 9, 12, 16, 19 и 22 сек.
Кроме того, нанесены деления, обозначенные I и II. Установка на
деление I дает замедление 0,15 сек.; установка на деление II дает
замедление 0,3 сек.
При   хранении   и   транспортировке   взрыватель   всегда   должен
быть установлен на П (предохранитель). При этой установке огон^
с верхнего   замедлительного   кольца  не   может попасть на переда-
точное отверстие нижнего замедлительного кольца, а следовательно,
и на капсюль-детонатор.
Установка на требуемое деление достигается поворотом ниж-
него замедлительного кольца.
На схеме 1 (рис. 12) показано расположение замедлительных колец
взрывателя замедленного действия при замедлении 0,15—0,3 сек. Это
замедление достигается благодаря горению порохового столбика,
пороховой мякоти в передаточном канале тареЛи, горению поро-
ховой петарды, детонации капсюля-детонатора и детонатора.
42
К замедлению, установленному по схеме 7, можно добавить еще
замедление от горения пороха в замедлительных кольцах б и в,
установив замедление по схеме 2. Полное замедление в 22 сек.
достигается такой установкой колец, как показано на схеме 3. Горе-
ние замедлительного состава во всех случаях начинается в одном
и том же месте а, так как верхнее кольцо неподвижно.

Риг. 12.
На схеме 4 показано положение замедлительных колец и пере-
даточных каналов при установке нижнего кольца на П. В этом
случае огонь не передается с верхнего замедлительного кольца на
нижнее, а следовательно, с нижнего—на пороховую петарду. Поэтому-
то взрыватели при перевозке и хранении должны быть установ-
лены на П.
Зажимное кольцо 8 (см. рис. 11) обеспечивает плотное прилега-
ние колец друг к другу и к тарели; снаружи оно имеет кониче-
43
скую форму, внутри — цилиндрическую. Кольцо надето на /олов-
ную часть корпуса и прилегает к верхнему замедлительному кольцу.
Зажимное кольцо сделано разрезным, для того чтобы не перекры-
вать передаточного отверстия, и для лучшего поджатид колец.
Воспламенительная часть взрывателя состоит из капсюля-вос-
пламенителя, пороховой петарды, капсюля-детонатора и детона-
тора.
Капсюль-воспламенитель 9 служит для сообщения взрыва заряду
бомбы; он представляет собой медный никелированный колпачок,
в который запрессован ударный состав в виде смеси гремучей
ртути, бертолетовой соли и антимония.
Действие взрывателя начинается с момента накола жалом кап-
сюля-воспламенителя. Огонь сначала попадает в верхнее замедли-
тельное кольцо, затем в нижнее и далее — на пороховую
петарду.
Пороховая петарда 10 передает огонь на капсюль-детонатор;
она имеет вид полого цилиндра из спрессованного обыкновенного
дымного пороха и помещается в каморной втулке. Втулка в свою
очередь ввертывается в хвостовую часть корпуса.
Капсюль-детонатор 11 предназначается для сообщения детона-
ции детонаторным шашкам. Он представляет собой заряд гремучей
ртути или смеси инициирующего ВВ, заключенного в колпачок.
Детонатор 12 детонирует от капсюля-детонатора и вызывает
при этом детонацию взрывчатого вещества бомбы. Он состоит из
трех шашек прессованного тетрила, причем в верхней шашке имеется
гнездо для капсюля-детонатора.
Шашки помещаются в запальном стакане 13, который навинчи-
вается на корпус взрывателя.
Предохранительное приспособление взрывателя служит для обес-
печения безопасности при обращении со взрывателем на земле
и нахождении его в подвешенной на самолете бомбе.
Предохранительное приспособление состоит из пружины удар-
ника 14, папиросы 4, шариков 15, чеки 16 и ветрянки 17 с колпач-
ком, склепанных осью в одну деталь.
Реактивный ударник удерживается от продольного перемещения
навинтованным на него колпачком с ветрянкой и предохранитель-
ной чекой.
Инерционный ударник удерживается от перемещения пружиной
и шариками, которые входят в отверстие реактивного ударника
и в выточки инерционного ударника; этим ударники удерживаются*
от смещения.
Шарики плотно прижимаются к инерционному ударнику папиро-
сой, которая упирается своей головкой в предохранительную чеку,
а при выдернутой чеке — в ось ветрянки.
Головная гайка /5, изготовленная из стали, скрепляет детали
взрывателя, предохраняет внутренние части от повреждений при
ударе о преграду, чем обеспечивает их нормальную работу, и при-
дает взрывателю удобообтекаемую форму. Внутри гайки имеется
нарезной канал для навинчивания на головную часть корпуса. В ней
имеются четыре газоотводящих отверстия и два отверстия для сто-
44
порных винтов, а снаружи — два среза для ключа. Своей внутрен-
ней плоскостью гайка опирается на зажимное кольцо и латунную
шайбу.
После отделения боъ_бы от самолета, примерно через 0,5 сек.,
ветрянка с колпачком под действием встречного потока воздуха
отвинчивается и отделяется от бомбы. Папироса под действием
пружины выталкивается из взрывателя, а шарики продвигаются
внутрь реактивного ударника.
С этого момента ударник свободен, но капсюль-воспламенитель
не накалывается жалом вследствие сопротивления пружины 14.
При ударе бомбы о преграду реактивный ударник, сжимая пружину
под действием силы реакции, входит внутрь навстречу движуще-
муся под действием силы инерцир инерционному ударнику вместе
с капсюлем-воспламенителем, который накалывается о жало и вос-
пламеняется. Через наклонное запальное отверстие головной части
корпуса огонь передается в верхнее запальное кольцо. Дойдя до
передаточного канала нижнего замедлительного кольца, огонь пе-
редается на его дистанционный состав, затем на пороховую петарду,
капсюль-детонатор и на детонатор. Последний вызывает детонацию
разрывного заряда, и происходит разрыв бомбы.
Взрыватель АГП применяется для сообщения взрыва фугасным
бомбам от 50 кг и выше, имеющим головное очко.             '
Для обеспечения надежного действия взрыватель следует при-
менять при бомбометании с высот 300 м и выше, в зависимости от
калибра бомб. При бомбометаниц по твердым преградам (скала,
|броня и т. п.) взрыватель может деформироваться и отказать или
преждевременно подействовать. При бомбометании с малых высот
взрыватель АГП применяется только с замедлением от 10 до 22 сек.
При бомбометании с 600 м и выше по грунту средней плотности
замедление следует ограничивать 0,15 сек. установкой на I или
0,3 сек. установкой на II, так как при ббльших замедлениях бомба
может уйти глубоко в грунт и дать камуфлет или совсем не взо-
рваться.
Взрыватель АГП действует с замедлением 0,15; 0,3 сек. и от
3 до 22 сек., в зависимости от установки.
Для бомбометания по целям на водной поверхности взрыватель
АГП применять нельзя.
Обращение со взрывателем АГП и меры предосто-
рожности. Взрыватели поступают в склады и строевые части
в герметической укупорке.
1.  Хранение   взрывателей  без  герметической  укупорки   воспре-
щается.   Укупорка   вскрывается только перед подвешиванием бомб
на самолет.
2.  При   наличии   предохранительной походной   чеки взрыватель
безопасен.
3.  Если при наличии предохранительной походной чеки случайно
отвернется ветрянка с колпачком, ее можно снова завинтить.
4.  Если ветрянка отвернулась,  когда предохранительная поход-
ная чека  уже  вынута,  взрыватель  опасен.  В этом случае вверты-
вать ветрянку во взрыватель не разрешается. Необходимо, избегая
45
нажима и ударов по ударнику, поставить на место походную чеку,
затем вывернуть взрыватель из бомбы и уничтожить его подрывом.

5. Бомба, сброшенная с взрывателем, из которого не вынута пре-
дохранительная походная чека, не разрывается.

Взрыватель АДП (авиационный, донный, переменного замедле-
ния) служит для сообщения взрыва фугасным бомбам, калибром
32 кг и больше (рис. 13). Действие взрывателя основано на исполь-
зовании силы инерции и сопротивления воздуха. Взрыватель АДП

Рис. 13.
применяется при бомбометании с высот 300 м и выше, в зависи-
мости от калибра бомб. При бомбометании по твердым преградам
(скала, броня и т. п.) взрыватель может отказать или преждевре-
менно подействовать.
В фугасных бомбах взрыватель АДП применяется обычно одно-
временно с взрывателем АГП для обеспечения безотказного дей-
ствия бомбы.
В зависимости от установки замедления взрыватель АДП дей-
ствует через 5—22 сек. с момента удара бомбы р преграду до
взрыва.
При бомбометании с небольших высот взрыватель АДП можно
применять только с замедлением от 10 до 22 сек., в зависимости
от строя и количества самолетов.
При бомбометании с высот 600 м и выше замедление можно
брать любое в пределах имеющихся на взрывателе установок.
При бомбометании по грунтам средней плотности следует при-
менять замедление I (0,15 сек.) или II (ОД Сек.), так как при ббль-
46
ших замедлениях бомба уходит глубоко в грунт и дает камуфлет
или не разрывается ввиду затухания пороховой мякоти в замедли-
тельных кольцах.
Для бомбометания по целям на водной поверхности взрыва-
тель АДП применять нельзя.
Взрыватель АДП состоит из корпуса, ударного механизма, пре-
дохранительного механизма, замедлительной части (дистанционной),
воспламенительной части (детонирующей) jt головной гайки.
Корпус 1 служит для соединения всех частей и механизмов
взрывателя и взрывателя с бомбой. Он состоит из головной части,
тарели и хвостовой части.
Снаружи головной части корпуса имеются резьба для навинчи-
вания головной гайки и три продольных паза для шпоночных вы-
ступов верхнего замедлительного кольца.
Внутри корпуса имеются цилиндрический канал с резьбой для
ввинчивания капсюля и выступ для упора пружины. В стенке сделано
наклонное (запальное) окно для передачи огня от капсюля-воспла-
менителя в верхнее замедлительное кольцо.
Тарель является основанием, на котором расположены замедли-
тельные кольца взрывателя. В ней имеется передаточное отверстие
с запрессованным пороховым столбиком, соединяющееся с переда-
точным каналом, который заполняется пороховой мякотью.
На наружной боковой поверхности тарели, почти в одной плос-
кости с запальным окном, передаточным отверстием и горизонталь-
ным каналом, прорезан конический указатель (установочная риска),
окрашенный в красный цвет. Против него устанавливается требуе-
мое деление нижнего замедлительного кольца.
На наружной поверхности хвостовой части имеется резьба для
ввертывания взрывателя в очко бомбы, а на внутренней — резьба
для ввинчивания запального стакана.
Ударный механизм обеспечивает накол капсюля-воспламенителя
жалом ударника под действием силы инерции при встрече бомбы
с преградой. Он состоит из ударника 2 с жалом и капсюля-воспла-
менителя 3. Ударник, сделанный из латуни, имеет форму цилиндра;
на одном его конце впрессовано стальное жало, на другом конце
имеется нарезное гнездо (с левой нарезкой) для винта ветрянки.
На боковой поверхности имеется продольный паз для шпонки,
предохраняющий ударник от проворачивания. В средней части
ударника имеется сквозное отверстие для предохранительной
чеки.
Предохранительный механизм служит для предохранения от
накола капсюля-воспламенителя жалом ударника при хранении, тран-
спортировке и обращении с взрывателем, а также в полете. Он
состоит из ветрянки с винтом, направляющей втулки, стальной пру-
жины и предохранительной чеки.
Ветрянка 4 склепана винтом наглухо, составляя как бы
одну деталь. Нижний конец винта имеет левую резьбу, соответ-
ствующую резьбе в ударнике. Направляющая втулка 5, представляю-
щая собой латунный стакан с отверстием в дне, обеспечивает осе-
вое направление ветрянки при вывинчивании ее из ударника.
47
Пружина 6 препятствует движению ударника в сторону капсюля-
воспламенителя во время нахождения бомбы на траектории. Чека 7
удерживает ударник от движения в сторону капсюля-воспламени-
теля, когда взрыватель остается без ветрянки. Она входит в отвер-
стие головной гайки и ударника; концы ее разогнуты.
Замедлительная часть состоит из верхнего неподвижного 8
и нижнего подвижного 9 замедлительных колец.
Воспламенительная часть состоит из капсюля-детонатора 10
и детонатора 11. Они устроены так же, как и во взрывателе АГП.
Головная гайка 12, сделанная из латуни, служит для поджатия
замедлительных колец при сборке взрывателя. Она навинчивается
на головную часть корпуса и служит одновременно направляю-
щей для ударника, расположенного в сквозном гладком канале
гайки.
В гайке имеются: горизонтальное нарезное отверстие для шпонки,
наклонное нарезное отверстие для винта крепления гайки и гори-
зонтальное гладкое отверстие для предохранительной -чеки. Кроме
того, имеются четыре гладких наклонных отверстия для выхода
газов при горении замедлителя. На наружной части гайки имеются
два параллельных среза для ключа и резьба для навинчивания
направляющей втулки.
После отрыва бомбы от самолета, приблизительно через 0,5 сек.,
ветрянка вместе с винтом под действием встречного потока воздуха
вывинчивается и отделяется от бомбы. С этого момента ударник
с жалом свободен, но не накалывает капсюля-воспламенителя бла-
годаря сопротивлению пружины. В момент встречи бомбы с прегра-
дой под действием силы инерции ударник сжимаем пружину, и жало
накалывает капсюль-воспламенитель.
Огонь через боковое отверстие в головной части корпуса пере-
дается верхнему замедлительному кольцу, затем через передаточное
отверстие нижнему замедлительному кольцу, Пороховой петарде,
капсюлю-детонатору и детонатору в запальном стакане, а от послед-
него — заряду бомбы.
Обращение со взрывателем АДП и меры предосто-
рожности. 1. При наличии походной предохранительной чеки
взрыватель безопасен.
2.  Если при наличии походной чеки случайно   вывернулась вет-
рянка, ее можно снова ввернуть.
3.  Если ветрянка вывернулась, когда походная чека уже вынута,
взрыватель опасен. В этом случае необходимо   осторожно встави/ь
походную   предохранительную   чеку   на   место,   а  затем   ввернуть
ветрянку.
4.  Если предохранительную  чеку  вставить   не удается, вверты-
вать ветрянку во взрыватель не разрешается. Осторожно вывернув
из бомбы взрыватель, его следует уничтожить подрывом.
5.  Бомба, сброшенная  со  взрывателем,   из которого   не вынута
предохранительная походная чека, не разрывается.
Авиационная головная дистанционная трубка АГДТ. Трубка
применяется в двух вариантах, различающихся между собой хво-
стовой частью.
48
Трубка АГДТ (рис. 14, а) с капсюлем-детонатором прёднйзнй-
чается для взрыва в воздухе, на требуемой высоте, авиационных
осколочных бомб.

Трубка АГДТ (рис. 14, б) с воспламенительным зарядом преду
назначается для воспламенения в воздухе, на требуемой высоте,
заряда специальных авиационных бомб.

Трубка АГДТ обеспечивает замедление в пределах от 5 до
22 сек. Замедление достигается за счет времени горения пороха,
запрессованного в дистанционных кольцах.

Рис   14.

Принцип действия трубки АГДТ основан на наколе капсюля
жалом ударника под действием стальной пружины.
Ввиду того что трубка не обладает достаточной прочностью,
ее нельзя применять при бомбометании по наземным целям, так как
она может отказать или преждевременно подействовать.
Трубка АГДТ имеет следующие механизмы и части: 1) корпус,
2) ударный механизм, 3) предохранительный механизм, 4) замедли-
тельную (дистанционную) часть, 5) воспламенительную (детонирую-
щую) часть, 6) головную гайку.
Алюминиевый корпус / служит для сборки частей трубки и сое-
динения трубки с бомбой. Он состоит из головной части, тарели
и хвостовой части.
С внешней стороны головной части имеется резьба для навин-
чивания головной гайки и продольный паз для штифта. Внутри го-
ловной части имеется канал для направления ударника и запрес-
совки капсюля-воспламенителя. В стенке имеется запальное окно,
49
через которое проникает огонь от капсюля-воспламенителя в верх-
нее дистанционное кольцо.
Тарель служит основанием для дистанционных колец. В одной
плоскости с запальным окном головной части в тарели имеется
передаточное вертикальное отверстие, соединенное с горизонталь-
ным радиальным каналом в той же плоскости.
На боковой поверхности тарели нарезана риска для установки
против нее делений нижнего дистанционного кольца. На верхней
поверхности тарели установлены два ограничителя.
На хвостовой части имеется резьба в 11 витков под очко бомбы,
такая же, как и у взрывателя АГМ-1, наружным диаметром 26 мм.
Внутри хвостовой части имеется камора для петарды, соединяю-
щаяся с радиальным каналом, и резьба для ввинчивания втулки под
петарду и для ввинчивания стакана детонатора или доньевой втулки
с вышибным зарядом.
Ударный механизм предназначается для воспламенения капсюля-
воспламенителя. Он состоит из ударника цилиндрической формы,
на одном конце которого имеются впрессованное стальное жало и
бортик для упора боевой пружины; на другом конце ударника
имеется кольцевая выточка для шариков, а в средней части — сквоз-
ное отверстие для предохранительной походной чеки.
Боевая пружина надета на ударник и опирается на его бортик.
В собранной трубке пружина поджата.
Предохранительный механизм служит для обеспечения безопас-
ности при обращении с трубкой на земле, при хранении и нахож-
дении ее в подвешенной на самолете бомбе. Он состоит из вет-
рянки с винтом, колпачка с пружиной, предохранительной вилки и
шариков.
Замедлительная (дистанционная) часть трубки состоит из двух
колец — нижнего и верхнего.
В нижнем дистанционном подвижном кольце имеется переда-
точное вертикальное отверстие для порохового столбика; от пере-
даточного отверстия через внутреннюю стенку кольца идет газо-
отводный канал. С нижней стороны дистанционного кольца имеется
кольцевой канал, в который впрессован трубочный порох. На боко-
вой поверхности кольца имеются установочные деления от 5 до
22 сек. и отметка П— предохранительное положение, а также гнездо
для ключа.
Верхнее дистанционное кольцо — неподвижное, имеет шпоночный
паз, в который входит конец шпонки, препятствующий вращению
кольца. На нижней поверхности имеется кольцевой канал для за-
прессовки пороха, а с внутренней стороны — запальное очко.
Воспламенительная часть состоит из капсюля-детонатора и дето-
наторной шашки, вставленной в стакан, или воспламенительного
заряда, помещенного в доньевой втулке.
Головная гайка служит для соединения деталей предохранитель-
ного механизма и для поджатия дистанционной части. Изготов-
ляется она из латуни и состоит из головки и фланца. Во фланце
имеются четыре газоотводящих отверстия и одно отверстие для
стопорного винта. Внутри фланца имеется резьба, которой гайка
50
навёртывается на головную часть корпуса трубки. При навертыва-
нии головная гайка, опираясь на зажимное кольцо, плотно поджи-
мает дистанционною кольца. Во внутренний кольцевой выступ упи-
рается пружина ударника. Ударник своей верхней цилиндрической
частью входит в гнездо головки головной гайки.
В головке имеются сквозное отверстие для походной чеки, коль-
цевая канавка для предохранительной вилки и нарезка под винт
ветрянки.
В собранной трубке ударник с поджатой пружиной удерживается
от перемещения походной чекой, пропущенной через отверстие гайки
и отверстие ударника.
Два противоположных отверстия служат для помещения в них
двух шариков. Шарики в собранном взрывателе, упираясь одним
краем во внутреннюю канавку ударника, удерживают последний
от движения к капсюлю, после того как выдернута походная чека.
Шарики от выпадения удерживаются колпачком. Наличие шариков в
собранной трубке проверяется через смотровое отверстие в колпачке.
При сбрасывании бомбы ветрянка вывинчивается под действием
встречного потока воздуха, и колпачок действием пружины выбра-
сывается. Шарики, удерживающие ударник, выпадают наружу, пру-
жина разжимается, и ударник под действием пружины накалывает
капсюль-воспламенитель.
Огонь через запальное отверстие головной части корпуса пере-
дается в верхнее дистанционное кольцо, затем через передаточное
отверстие — в нижнее дистанционное кольцо, в пороховую петарду
и капсюль-детонатор.
В трубке АГДТ (рис. 146) петарда воспламеняет вышибной заряд,
помещенный в доньевой втулке, который и зажигает состав.
Обращение с трубкой АГДТ и меры предосторож-
ности. 1. При наличии предохранительной походной чеки трубка
безопасна.
2.  Если при наличии   предохранительной   походной   чеки и пре-
дохранительной  вилки  случайно   вывернется   ветрянка,   ее   можно
ввернуть обратно.
3.  Если  ветрянка   вывернется   при   наличии   предохранительной
походной  чеки,   но  без   предохранительной   вилки,   трубка опасна.
В этом случае необходимо  осторожно,  стараясь   не выдернуть по-
ходную чеку, уничтожить трубку подрывом. Надевать обратно кол-
пачок с ветрянкой не. разрешается.
4.  Если ветрянка вывернется, когда предохранительная вилка и
походная чека вынуты, последует взрыв.
5.  При подготовке  трубки   особое  внимание  следует   обращать
на  наличие  предохранительных шариков   (проверяется  через смот-
ровое   отверстие   в   колпачке),   так   как   в  случае   их   отсутствия
в момент вынимания предохранительной   походной   чеки последует
взрыв, даже при наличии   ввернутой   ветрянки,   колпачка   и предо-
хранительной вилки.
6.  Не следует смешивать трубок АГДТ (рис.  На), применяемых
в осколочных бомбах, с трубками АГДТ (рис.  14#), применяемыми
в специальных бомбах.
51
О назначении трубок указывается на этикетках коробок и на
укупорочных ящиках. Кроме того, трубки для осколочных бомб
имеют на боковой поверхности головной гайки ч'ерный или фиоле-
товый поясок.
4. Хранение, обращение и транспортировка
боеприпасов
Общие правила приема, хранения и транспортировки
боеприпасов
Прием боеприпасов. Авиационные бомбы, взрыватели, дымо-
образующие патроны и прочие боевые припасы принимаются от про-
мышленности по особым техническим условиям.
В приемном акте указываются общее состояние партии боепри-
пасов и допущенные при этом отступления от технических усло-
вий. Указанные сведения заносятся в формуляры, составляемые на
каждую партию.
Высылаемые в склады и воинские части бомбы, взрыватели и
другие боеприпасы должны быть упакованы в прочные деревянные
ящики, причем на ящиках должна быть надпись: номер завода,
производившего снаряжение, число и род бомб и взрывателей, на-
ходящихся в ящике, год и партия снаряжения.
Взрыватели выпускаются с заводов окончательно снаряженными,
в собранном виде. Заме длительные кольца устанавливаются на //(пре-
дохранитель). Взрыватели укладываются в железные герметически
запаянные коробки, а последние — в деревянные ящики. После уку-
порки ящики пломбируются. В каждый ящик вкладываются ключи
для вскрытия коробок, ключи для установки замедления и для
ввинчивания взрывателя в бомбу. Кроме того, в ящики вклады-
ваются инструкции по подготовке взрывателя к бомбометанию.
В таком виде взрыватели должны храниться на складах и в вой-
сковых частях. Кроме того, при посылке боеприпасов к накладной
прилагается копия формуляров к данной партии боеприпасов.
Боевые припасы — бомбы, взрыватели и пр., — поступающие на
склады и в войсковые части, подлежат техническому / приему для
определения качественного состояния и для заприходования.
Для осмотра отбирается 2% от каждой партии бомб, в-первую
очередь — находящиеся в неисправной упаковке.
При размещении прибывших бомб в назначенных для них хра-*
нилищах производится осмотр 100% ящиков, в которых упакованы
принимаемые бомбы.
Бомбы в негодной упаковке складываются в отдельный штабель
для последующего ремонта тары. Отобранные бомбы доставляются на
пункт осмотра, который располагается на расстоянии не менее 25 м
от хранилища.
Вынутые из ящиков бомбы осматриваются по наружному виду
в отношении:
а) соответствия номенклатуры принижаемых бомб данным, ука-
занным в накладных;
52
б)  соответствия цветов окраски бомб;
в)  наличия на бомбах и качества установленных   клейм и отли-
чительных знаков;
г)  качества окраски  (прочность,  отсутствие   вспучивания, отста-
вания от поверхности бомб) и смазки бугелей;
д)  исправности корпусов   и стабилизаторов  (отсутствие   механи-
ческих повреждений  в  виде  помятостей,  трещин,   качество сварки
стабилизаторов с корпусами);
е)  наличия на бомбах ушков, бугелей и их состояния;
ж)  наличия и исправности пробок в очках.
При этом необходимо обращать особое внимание на наличие
помятостей, погнутостей, трещин, изломов и механических повреж-
дений бугелей, болтов и ушков.
Осматриваемые ушки бугеля предварительно должны быть
тщательно очищены от смазки и насухо вытерты. По окончании
осмотра бугели (ушки) должны быть вновь тщательно смазаны.
Пробки вывертываются из очков бомб, и проверяются состояние и
достаточность смазки нарезки.
Проверяются состояние нарезки очков бомб (отсутствие механи-
ческих повреждений, ржавчины, остатков ВВ), наличие и качествен-
ное состояние детонаторов в бомбах и состояние поверхности за-
пальных стаканов для взрывателей.
Нарезка очков, запальные стаканы для взрывателей, правильность
расположения ушков и бугелей, размер прорезки ущков проверяются
с помощью специального инструмента.                                '
Все 100% бомб, принимаемых из складов войсковыми частями,
подвергаются осмотру.
При приеме взрывателей осматривается деревянная укупорка,
в которой находятся герметические коробки, причем проверяются
наличие и исправность пломб и трафаретных надписей на укупорке.
Взрыватели в неисправной укупорке (разбитые, подмоченные
ящики, ящики с нарушенными печатями и пломбами) укладываются
в отдельные штабели для последующего вскрытия и осмотра состо i
яния герметичности коробок и ремонта деревянных ящиков.
При осмотре герметических коробок,, находящихся в неисправной
деревянной укупорке, проверяется целость их по наружному виду
(наличие ржавчины, помятостей, трещин, свищей, нарушение запайки
и пр.). Коробки, имеющие указанные дефекты, считаются негерме-
тическими.
Данные о результатах осмотра и приема заносятся в приемный акт.
Хранение боеприпасов. При расположении войсковых частей
на постоянных аэродромах боевые припасы (бомбы боевые, практи-
ческие бомбы П-25М2, П-40, взрыватели и дымообразующие
патроны) хранятся в постоянных хранилищах, приспособленных
специально для этой цели. При хранении соблюдаются соответ-
ствующие правила по совместному хранению боевых припасов в
войсковых частях.
Хранилища для боевых припасов должны быть светлыми, хоро-
шо защищенными от дождя и снега и расположенными на сухом
месте, не ближе 1,5 км от/ населенных пунктов.
53
К хранилищам должны быть подведены удобные,подъездные
пути, обеспечивающие подъезд к любому складу. ^
Хранилища должны быть оборудованы средствами механизации
для разгрузки и укладки бомб в штабели внутри хранилищ. Они
должны быть оборудованы средствами связи и укомплектованы
необходимым противопожарным имуществом (запас песка, воды,
ведер, лопат, огнетушителей).
Авиационные бомбы, снаряженные тротилом или мелинитом,
хранятся в одном помещении; совместно с ними разрешается хранить
различные снаряды, снаряженные другими взрывчатыми веществами,
но обязательно без взрывателей.
Зажигательные бомбы хранятся в отдельных зданиях. Взрыватели
следует хранить в особом помещении. С ними могут быть помещены
взрыватели и трубки различных систем, а также капсюли с грему-
чей ртутью для подрывных работ.
Бомбы и взрыватели каждого образца и партии хранятся в от-
дельных штабелях, причем на каждом штабеле должны быть выве-
шены доски с надписью, указывающей число ящиков, число
предметов в ящиках, какого образца и какой партии боеприпасы.
Высота штабеля должна быть до 2 м. Штабели устанавливаются
рядами с проходами между ними и кругом стен в 1 м и более.
Ящики с бомбами и взрывателями, уложенные в штабели, должны
лежать на прокладке. В штабеле ящики укладываются вплотную.
Разведение огня в районе склада и курение, за исключением
помещений, предназначенных для этого, воспрещается.
Лицам, входящим в хранилища для бомб и взрывателей, воспре-
щается иметь при себе спички и зажигалки.
В хранилищах с бомбами и ^взрывателями воспрещается произво-
дить какую-либо работу, за исключением погрузки и разгрузки ящиков.
Хранилища боевых припасов должны иметь удобные подъездные
пути с аэродрома и надежную охрану. На территории хранилищ
требуется соблюдение правил противопожарной безопасности.
При расположении войсковых частей на временных аэродромах
боеприпасы хранятся в районе аэродрома в удалении от самолетов
и жилых помещений не менее чем на 1 км.
Для этой цели можно использовать местные постройки и вре-
менно возводимые навесы. В крайнем случае бомбы можно хранить
под брезентом, на сухом возвышенном месте, на настилах из жердей
и досок.
Взрыватели следует хранить в закрытых и сухих помещениях,
не ближе 50 м от бомб.
Если время и средства позволяют, то для хранения боеприпасов
строятся погреба полууглубленного типа с деревянным срубом и
достаточно надежным перекрытием, предохраняющим содержимое от
действия фугасных бомб калибром до 50 кг. .
Практические бомбы П-7 и П-25 следует хранить на территории
хранилищ для боеприпасов или на территории аэродромов в устро-
енных для этой цели сараях или под навесами, но при условии,
чтобы бомбы были защищены от дождя и снега. Хранятся бомбы
в заводской укупорке,
54
Если бомбы прибыли без укупорки, то в складах их размещают
штабелями   по 6—7 рядов.   Под  нижний ряд подкладывают доски >
или жерди, а между рядами расстилают сухие стружки или солому.
При расположении войсковых частей на временных аэродромах
бомбы можно хранить в штабелях под брезентом.
Порядок работы по подготовке бомб к подвеске
1.  Освобожденные от укупорки   бомбы   осматривают,   для   того
чтобы убедиться в исправности корпуса и стабилизатора (отсутствие
механических повреждений — помятостей и трещин в  местах сварки
корпуса со стабилизатором).
2.  Необходимо убедиться в наличии и исправности ушков   бомб
или бугелей. При этом следует обратить особое внимание на места
.изгиба   на   хомуте   бугеля и на ушке. При наличии трещин не до-
пускать подвески.
3.  Если корпус  бомбы имеет   хотя бы незначительные трещины
или пробоины, то такую бомбу следует забраковать и не допускать
к   подвеске.   Незначительные   вмятины   корпуса   не   служат брако-
вочным признаком.   Погнутости стабилизатора выправляются   дере-
вянным молотком.
4.  Проверить состояние резьбы очков бомб, наличие и качествен-
ное состояние   детонаторов.   Для этого  надо вывернуть пробки из
очков   для   взрывателей   и   осмотреть  запальные стаканы, обратив
внимание на отсутствие   выпуклостей   в запальном стакане, препят-
ствующих   ввертыванию   взрывателя   (проверить шаблоном равного
всо   взрывателем   диаметра   или   охолощенным   взрывателем). Если
выпуклости в   запальном стакане   препятствуют ввертыванию взры-
вателя, — бомбу забраковать.
Подготовка взрывателей. 1. Вскрыть ящик с взрывателями,
проверить герметичность железных коробок по наружному виду и
вскрыть их. В случае наличия явных признаков нарушения герме-
тичности коробок, такие коробки со взрывателями заменить другими
из числа взятых в запас.
2.  Убедиться • в   исправности   взрывателей   по   наружному виду
и в отсутствии на них коррозии.
3.  Проверить плавность хода оси ветрянки по нарезке, для чего
рукой   отвернуть   ветрянку   на   два   оборота   и завернуть обратно.
Ветрянка должна ходить плавно по нарезке.
4.  С помощью ключа установить на взрывателе соответствующее
замедление, так чтобы желаемое деление нижнего замедлительного
кольца встало против нарезки на тарели.
При обнаружении неисправностей взрывателя (не ввинчен
взрыватель в очко бомбы, тугой ход оси ветрянки, позеленение
и другой вид коррозии, вывернутый стакан капсюля-детонатора,
сильно погнуты лопасти ветрянки, непроворачивание нижнего за-
медлительного кольца и т. п.) взрыватель следует забраковать.
При подготовке дистанционной трубки АГДТ следует особое
внимание обращать на наличие предохранительных шариков (про-
веряется через смотровые отверстия в колпачке), так как в случаях
55
их отсутствия в момент вынимания предохранительной походной
чеки последует взрыв; поэтому при отсутствии одного из шариков
дистанционную трубку следует забраковать.
Доснаряжение бомб взрывателями производится после окончания
работ по осмотру и подготовке взрывателей и бомб и после под-
вески последних на самолет. Заранее подготовленные для этой
цели взрыватели ввертывает младший техник по вооружению или
опытный оружейный мастер.
В подвешенные бомбы взрыватели ввертывают с помощью
специального ключа, обязательно при наличии на взрывателе
предохранительной чеки. Ни в коем случае не следует ввертывать
взрыватель без ветрянки.
Ввернув взрыватель в соответствующее очко бомбы доотказа,
затянуть ключом так, чтобы была исключена возможность вывер-
тывания взрывателя в полете или при падении бомбы. При ввер-
тывании взрывателя необходимо следить, чтобы ветрянка не вра-
щалась и лопасти ее не были погнуты или поломаны. После этого
отвернуть ветрянку на г/2—1 оборот для свободного вращения
ее при отделении бомбы от самолета. Законтрить ветрянку стопор-
ной вилкой бомбодержателя через 3—4 лопасти так, чтобы вилка
прошла между лопастями.
Перед выпуском самолета в воздух проверить подвеску бомб
и установку взрывателей, вынуть из них предохранительные поход-
ные чеки. Предохранительные чеки взрывателей вынимаются перед
вылетом по команде командира самолета. Предохранительные чеки,
снимаемые при подвеске бомб, не выбрасываются, а хранятся на
случай возвращения самолета с бомбами или отмены полета на
бомбометание после законченной подвески. Бомбардиру необходимо
иметь в полете предохранительные чеки по числу подвешенных бомб.
При возвращении самолета с бомбами или при отмене вылета
на бомбометание, для того чтобы снять с самолета бомбы, прежде
всего надо вставить во взрыватели предохранительные чеки, снять
с ветрянок стопорные вилки бомбодержателей, завернуть ветрянки
доотказа и затем уже осторожно вывернуть взрыватели и сложить
их в железные коробки, после чего приступить к снятию бомб
с самолета.
Во взрывателях АГМ-1 необходимо сначала снять стопорную
вилку бомбодержателя, завернуть ветрянку доотказа, совместив
пазы для чеки в колпачке и корпусе взрывателя, вставить поход-
ную чеку в пазы и осторожно вывернуть взрыватель из бомбы.
Бомбы отнести на 10 м от самолета и уложить в подготовленную
для них тару.
Перед снятием практических бомб на ударники следует поста-
вить предохранительные колодки, после чего снять бомбы с само-
лета.
Воспрещается применять для боевых действий взрыватели АГДТ,
АГПиАДП по истечении 10 суток с момента вскрытия герметических
коробок, а взрыватели АГМ-1—по истечении одного месяца. Эти
взрыватели могут быть использованы только для учебного.бомбо-
метания боевыми бомбами. Поэтому вскрытие герметической уку-
56
порки производится в   строгом   соответствии   с требуемым колич;:
ством взрывателей.
Взрыватели, хранящиеся в герметической укупорке, воспрещается
использовать для всякого рода подвесок без боевого применения
(тревоги, учебные подвески и пр.).
Доставка бомб и взрывателей к самолетам
Подвеска бомб производится на красной линии при первом вылете
и на задней линии самолетов на старте при последующих вылетах.
Бомбы подвозятся на автомашинах или других видах транспорта
непосредственно к каждому самолету с соблюдением следующих
правил:
1.   При   погрузке   боеприпасов   ящики   следует   укладывать   на
машины осторожно,   без  бросков,  ставя плотно друг к другу   и к
стенкам машины, чтобы в пути было меньше трения.
2.  Бомбы и взрыватели помещать на одной машине разрешается
только в случае общего веса их до 0,5 т.   Боевые бомбы, практи-
ческие   П-25М2,    П-40    и    взрыватели   'перевозятся    обязательно
в ящиках, а практические   бомбы   П-7 и П-25  перевозятся без уку-
порки при сопровождении специально выделенного лица.
3.  Дымообразующие патроны доставляются в ящиках. Если они
перевозятся   совместно   с   практическими   бомбами   П-7 и П-25, их
следует   класть   поверх   бомб.   Категорически воспрещается класть
что-либо на ящики с дымообразующими патронами.
4.    Автомашины,   перевозящие   боевые  припасы,  должны иметь
красный флаг. Движение допускается только  на  малой скорости.
Если требуется вывезти бомбы на старт для повторной подвески
на самолеты, то бомбы следует располагать на 50 м сзади линии
самолетов (при небольшом количестве оставлять на автомашине).
Место расположения бомб и взрывателей отмечается красным флагом.
Ящики с боевыми бомбами укладываются в 10 м перед само-
летом; бомбы вынимаются из ящиков, осматриваются и после этого
подносятся к бомбодержателям. Практические бомбы, перевозимые
без ящиков, сгружаются перед самолетами, в 10 м от них, или непо-
средственно с автомашин переносятся к бомбодержателям.
Примечание. Осмотр практических бомб производится на месте
их снаряжения. Взрыватели к самолетам подносятся в железных коробках.
Осмотр и подготовка взрывателей производятся на" месте их расположения,
в 50 л от места расположения бомб.
Для повторных подвесок бомб взрыватели доставляются в ящи-
ках и в железных коробках на старт и укладываются в 50 м позади
линии самолетов.
При наличии за линией старта бомб взрыватели следует укла-
дывать в 50 м от бомб, на внешней стороне (ориентируясь по по-
садочному Т); место это отмечается красным флагом.
Практические бомбы можно располагать вместе с дымообразую-
щими патронами.
ГЛАВА II
ОСНОВНЫЕ    ВОПРОСЫ   ТЕОРИИ   БОМБОМЕТАНИЯ
1. Элементы траектории  бомбы,   сброшенной с гори-
зонтально летящего самолета
Основные сведения из механики
Для рассмотрения вопросов бомбометания, и в особенности для
усвоения работы с прицелами в воздухе, необходимо знать законы
движения бомбы. Кроме того, надо изучить, величины, свя-
занные с траекторией и учитываемые при прицеливании, т. е. эле-
менты траектории бомбы. Для этого необходимо знать основные
вопросы механики, которые здесь приводятся в кратком виде.
Механика изучает движение тел и его причины.
Движение есть изменение положения тела с  течением времени.
При всяком движении тело проходит путь, называемый траек-
торией.
По характеру траектории различают прямолинейное и криво-
линейное движение. Движение центра тяжести падающей бомбы
происходит по криволинейной траектории.
Скорость движения определяется по величине пути и времени
движения тела по этому пути.
Скоростью тела называется отношение пути, пройденного телом
за некоторый промежуток времени, к этому времени.          . - '
Обозначив путь через s, скорость через v и время через t, получим:
5
v==j-
Скорость измеряется в м\сек или в км/час.
По характеру скорости движение бывает равномерным и нерав-
номерным.
Движение называют равномерным, если тело в любые равные
промежутки времени проходит равные пути. Путь, проходимый
телом в любой промежуток времени при равномерном движении,
пропорционален времени:          (
5 = vt.
58
Если известны пройденный путь и скорость равномерного движе-
ния, то из последней формулы можно определить время движения:

t=-

v'

Рассматривая неравномерное движение, т. е. движение с пере-
менной скоростью, определяют среднюю скорость движения.

Средней скоростью движения называют такую постоянную
скорость, при которой тело прошло бы данный путь за то же время,
как и при неравномерном движении.

Средняя скорость определяется как отношение пройденного
пути ко временя его прохождения:

г>Ср =

5

Т'

Пример. Самолет в течение 3 часов пролетел расстояние 1200 км.
Какова средняя скорость полета самолета?
5      1200     ,ЛЛ       ,
?;ср = ___ =------ = 400 км {час.
t        о
Простейшим видом неравномерного движения является движе-
ние равномерно ускоренное и равномерно замедленное.
Равномерно ускоренным движением называется такое прямо-
линейное движение, при котором скорость в равные промежутки
времени увеличивается на одинаковую величину.
Равномерно замедленным движением называется такое прямо-
линейное движение, при котором скорость в равные промежутки
времени уменьшается на одинаковую величину. Изменение скорости
за единицу времени (з'а секунду) называется ускорением1.
Равномерно ускоренное и равномерно замедленное движения
суть движения с постоянным ускорениехМ.
Самолет при разбеге для взлета, поезд, отходящий от станции
и постепенно увеличивающий скорость своего движения, дают при-
меры движения приблизительно равномерно ускоренного; поезд,
подходящий к станции, постепенно теряющий скорость до полной
остановки, самолет при посадке на пробеге по земле — примеры
приблизительно равномерно замедленного движения. Среди движе-
ний равномерно ускоренных особенное значение для нас в даль-
нейшем будет иметь так называемое свободное падение тел, совер-
шаемое под действием силы тяжести.
Введем обозначения: а — ускорение, VQ — начальная скорость,
i)t — скорость по истечении t секунд. Зависимость между этими
величинами выясним на примерах.
Пример. Самолет, разбегаясь перед взлетом, до момента отрыва
от земли движется в течение 8 сек. с ускорением 4 м\секг. Какова
скорость при взлете в момент отрыва?
1 В механике всегда обозначают величину ускорения через м/сек2 в отли
чие от обозначения скорости ^м\сгк,
69
Составим таблицу скоростей самолета в конце каждой секунды.

0
	1
	2
	3
	4
	5
	6
	7
	8
	9
	сек.

0
	4
	8
	12
	16
	20
	24
	28
	32
	36
	м/сек

Так как скорость в течение каждой секунды возрастает на оди-
наковую величину, именно — на величину ускорения, то каждое
число в данной таблице получено прибавлением ускорения к пре-
дыдущей скорости. Любую из этих величин можно получить сразу,
умножением ускорения на время. Действительно,
20 = 4-5;   24 = 4.6;
28 = 4-7;    32 = 4-8.
В общем виде, применяя наши обозначения, получим:
vt = at,
т. е. скорость при равномерно ускоренном движении равна уско-
рению, повторенному столько раз, сколько секунд прошло от начала
движения. Это пригодно для случая, когда начальная скорость VQ
равна нулю. Если же до начала появления ускорения тело уже
имело некоторую определенную начальную скорость, то
vt — Vb + at.
Пример. Поезд шел равномерно со скоростью 6 м\сек. Благо-
даря уклону пути ' с некоторого момента движение приобрело
ускорение а = 0,2 м\секг. По «стечении 10 сек. уклон кончился,
поезд пошел горизонтально, но уже с новой скоростью. Какова
величина новой скорости?
i;10 = 6-fO,2.10 = 6 + 2 = 8 м/сек.
Для равномерно замедленного движения, имея в виду отрица-
тельное ускорение, получим:
Vt = VQ — at.
Средняя скорость при равномерно переменном движении опре-
делится как среднее арифметическое из всех скоростей, или, что
то же, как среднее арифметическое из начальной и конечной ско-
ростей:
-Г,      —^0 + ^<
**-—у-••
Инерция есть свойство всякого тела сохранять состояние покоя
или сообщенное ему равномерное и прямолинейное движение до
тех пор, пока на него не начнет действовать какая-либо сила.
Проявление инерции тел можно наблюдать постоянно. Для того
чтобы привести в движение поезд, сил$ тяги паровоза должна
60
преодолеть инерцию' поезда. Если действие силы тяги паровоза
прекратится, поезд будет некоторое время продолжать движение
по инерции. По инерции продолжает движение вперед всадник
в случае резкой остановки лошади. По инерции, стремясь продол-
жать движение, действуют некоторые ударные приспособления
взрывателей авиационных бомб.

Силой называется причина, вызывающая ускорение и, таким
образом, нарушающая состояние покоя или равномерное и прямо-
линейное движение тела.

Массой тела называется отношение силы, действующей на тело,
к ускорению, вызываемому действием силы:

--..

где / — сила,

т — масса.

Это отношение для каждого   тела   есть величина постоянная.

Масса тела есть мера инертности тела. Масса тела пропорцио-
нальна его весу. Тяжелое тело обладает большой массой, а .легкое —
малой. Первое трудно привести в движение, но трудно и остановить:
его инертность велика. Легкое тело легко поддается действию
силы, легко приводится в движение и приобретает ускорение под
действием силы и легко останавливается.

Зная, что т = -, получим:
а

f—ma,

т. е. сила равна массе, умноженной на ускорение. Эту зависимость
можно представить в виде:

—L.

т
Это выражение показывает, что величина ускорения прямо про-
порциональна действующей на тело силе и обратно пропорциональна
массе тела.
Рассматривая силы, скорости и ускорения, надо знать не только
их величины, но также и направление. Такие величины графически
изображаются векторами.
Вектором называется прямолинейный отрезок, имеющий начало,
конец и направление.
Направление вектора указывается стрелкой на его конце. Длина
вектора в выбранном масштабе указывает на величину данной силы,
скорости, ускорения и т. д.
Пример. Самолет летит со скоростью V = 100 MJceKnpu ветре,
направленном перпендикулярно к оси самолета. Скорость ветра
?7=20 м\сек. Найти графическим способом вектор путевой скорости
самолета.
Выбираем масштаб: в 1 см 10 м/сек. Проводим, вектор воздуш-
ной скорости самолета V. Длина вектора будет 10 см (направление
скорости .обычно определяется курсом самолета).
61
Из начала вектора V и перпендикулярно к нему проводим век-
тор U длиной 2 см. Путевая скорость определяется, по известному
в механике правилу, как диагональ параллелограма (в данном случае
прямоугольника), построенного с помощью заданных векторов. Из-
мерив „на рисунке диагональ параллелограма, найдем, что ее вели-
чина равна 10,2 ем. Следовательно, величина путевой скорости
будет:

W=№ м1 сек.

Направление путевой скорости определяется на чертеже по-
строением.

Два вектора считаются равными, если они численно равны,
параллельны и направлены в одну сторону.

Рассмотрим известное в механике правило сложения нескольких
векторов. Возьмем точку А1 (рис. 15, б) и построим векторы, равные
данным (рис. 15, а), последовательно прикладывая к концу преды-
дущего вектора начало последующего. Вектор A}Flf соединяющий
1 ачало первого вектора с концом последнего, называется замыкаю-
ILUM вектором, или геометрической суммой векторов. Вектор,

*>________С,

Рис. 15.

Рис. 16.

представляющий геометрическую сумму, имеет направление от Аг
к _Flf противоположное общему направлению векторов. Складывая
силы, получим многоугольник сил, а при сложении скоростей —
многоугольник скоростей и т. д. Треугольники- и многоугольники
скоростей встречаются при рассмотрении вопросов бомбометания.
Так, многоугольник скоростей строится при изучении бомбометайия
по судам флота.
Можно разложить данную величину вектора на две составляю-
щие. На рис. 16 показано такое разложение наклонно направленной
скорости v. Из этих составляющих v' — горизонтальная, a v" —
вертикальная составляющие скорости v.
Движение бомбы в пустоте
Предположим, что бомба сброшена в некоторой неподвижной
точке (например, с привязного аэростата) .и падает под действием
силы тяжести (рис. 17). Вначале не будем учитывать влияния сопро-
тивления воздуха при движении бомбы, считая, что бомба падает
62
в пустоте. В этом случае бомба, как и всякое свободно падающее
тело, будет двигаться вертикально вниз. Движение бомбы будет
равномерно ускоренным, при котором скорость в каж-
дую секунду увеличивается на одну и ту же величину.
Это изменение скорости за единицу времени (за се-
кунду), как указывалось, называется ускорением.
Ускорение силы тяжести обозначают через g', прак-
тически принимают g-=9,8 м[сек*.

В точке сбрасывания скорость бомбы равна нулю;

в   конце   первой   секунды   скорость   бомбы   равна
9,8 м\сек\

в конце второй секунды она равна 9,8 -2 = 19,6 м\сек\

в конце  третьей секунды равна 9,8-3 = 29,4 м\сек\

в конце t секунд — gt.

В теории   бомбометания   принято обозначать  время
падения бомбы в пустоте буквой  _Г0. Получим:

Точна
сбрасывания

1  сен.

2  сен.

3  сен.

4  сен.

I Т сен.

Ът    =

T0 = gTQ,

у///////'///////,

Рис. 17.

т. е. скорость падения  бомбы по истечении _Г0 секунд равна уско-
рению силы тяжести,   помноженному на время падения. Скорость
^то называют также   конечной скоростью
бомбы.

Пример. Какой скоростью будет обла-
дать бомба, пролетевшая в пустоте 8 сек.?

^То = ?-Г0 = 9,8-8^78 м!сек.

Теперь рассмотрим движение бомбы в
пустоте при условии, что бомба сброшена
с горизонтально летящего самолета, имею-
щего в момент сбрасывания воздушную ско-
рость V (рис. 18).

Отделившись от самолета, бомба будет
падать под действием силы тяжести, но
вместе с тем по инерции будет переноситься
вперед со скоростью, равной скорости са-
молета в момент сбрасывания.

Вследствие этих двух движений бомба
опишет некоторую траекторию, которая при

движении бомбы в пустоте имеет форму параболы. Такая траекто-
рия получается в результате сложения равномерно ускоренного
движения вниз с равномерным движением по инерции вперед.

Если предположить, что после сбрасывания бомбы самолет будет
лететь прямолинейно с той же скоростью, которая была у него
в момент сбрасывания, то за время падения бомбы самолет пройдет
расстояние V• Г0. Бомба в любой момент времени будет находиться
под самолетом, а в момент встречи с землей окажется на некото-
ром расстоянии от проекции точки сбрасывания на поверхность
земли. Это расстояние'называется относом бомби и обозначается

63

ш^7шт//шш.
Рис. 18.
буквой AQ. Так как бомба двигалась в горизонтальном направлении
со скоростью 1/, равной скорости самолета, и в течение Т0 секунд,
то относ будет равен пути самолета за время падения бомбы:
-Ав=1ЛГв;
Зная величину относа бомбы, можно выполнить элементарный
расчет бомбометания. Очевидно, что для попадания бомбы в цель
необходимо, во-первых, вести горизонтально летящий самолет
так, чтобы на цель была направлена вертикальная плоскость, про-
ходящая через его продольную ось, и, во-вторых, сбросить бомбу
тогда, когда до цели самолету останется пролететь расстояние,
равное относу бомбы.
Есть различные способы определения момента сбрасывания при
бомбометании. Простейший из них — способ построения угла при-
целивания. Так называется угол, составляемый вертикалью и линией,
соединяющей точку сбрасывания бомбы с точкой ее разрыва (линия
прицеливания). Действительно, при определенной высоте полета Н
данному относу Л0 будет соответствовать только один угол
прицеливания ср и, следовательно, с помощью такого предварительно
построенного угла, не долетая до цели, можно отложить относ.
Относ будет отложен тогда, когда цель будет видна с самолета
под углом прицеливания, и, если в этот момент сбросить бомбу,
то она, пролетев по инерции вперед расстояние, равное величине
относа, поразит цель.
Угол прицеливания определяется из прямоугольного треуголь-
ника OCD по формуле (см. рис. 18):
Л                      VT
.                            -ТАЛ                               .                               W     Л   Л
tgcp = —°,  ИЛИ  tgcp=—A
/7                         /7
(тангенс угла равен отношению противолежащего катета к приле-
жащему).
Обычно высота полета Н и воздушная скорость самолета V
задаются при бомбометании и поэтому бывают известны. Неизвестным
в данной задаче остается время падения _Г0. При определении этой
величины сначала надо найти выражение для расстояния, проходи-
мого падающей бомбой по вертикали. Это расстояние обозначим'
через //, так как обычно нас будет интересовать вертикальное пере-
мещение бомбы, равное высоте полета.
Из механики известно, что при равномерном движении путь равен
скорости, умноженной на время движения:
s = vt.
В данном случае движение равномерно ускоренное, т. е. ско-
рость различна в любой момент времени, но эту изменяющуюся
скорость можно для удобства расчетов заменить постоянной средней
скоростью'.
При равномерно ускоренном движении средняя скорость равна
полусумме начальной и конечной скоростей. Начальная скорость
64
падения   бомбы,   сброшенной   с горизонтально   летящего  самолета,
равна нулю. Конечную скорость мы уже нашли бомбы:

*T. = gTb9

поэтому

v  -° + ?т»

vcp—       2

где -Рср — средняя скорость бомбы.

Определяя путь бомбы Н как произведение средней скорости
падения и времени падения, получим:

H=v,pTQ
или

H — iI*T
2

и окончательно

н=*?*

2

Пример 1. Дистанционный взрыватель бомбы установлен на
14 сек. Высота полета—1000 м. Сопротивление воздуха во внима-
ние не принимается. Какова высота разрыва бомбы над землей?

Определим вертикальное снижение бомбы за 14 сек.:

Н=*Ъ- = 9-*^* = <КХ>м.
2               2

Высота разрыва бомбы над землей будет:

1000—960 = 40 м.

Пример 2. На полигоне измерено время падения бомбы _Г0 =
= 12 сек. Найти высоту сбрасывания.

Я =?^ = 4,9 •   144--= 705 м.
Для того чтобы найти время падения бомбы для данной высоты,

о- Т2

необходимо решить уравнение //= -—-, считая   неизвестным   Г0:

2Н
о//—& -г 2.       т42__        •

*п — 5У0»           у 0   -----     -    »

т,

=   /2 Я

V Т'

Так как   время 'падения   бомбы не может быть отрицательным,
то перед корнем сохраняем знак плюс.
6?
Пример 3.   Высота   бомбометания — 4000  м. Определить   времь
падения бомбы в пустоте:

Г. = /?^ = /Ц|«и 1/816 = 28,6

сек.

Пример 4. Высота бомбометания —2000 м. Воздушная скорость
самолета—180 км\час. Определить угол прицеливания для безвоз-
душного пространства.
V=180 KMJ4ac = 5Q м\сек.
Т, = -,/2" = , АГ2000 ^ 20>2
°     V    g        У       9,8
lg,e^ = 5°JL^=0,M5.
Н            2000
По таблицам натуральных тригонометрических   величин (см. прило-
жение  1)   находим:
<Р * 26,5°.
Таким образом мы пришли к решению задачи бомбометания в
ее простейшем виде.
Движение бомбы в спокойном воздухе
Бомба, падающая в воздушной среде, испытывает сопротивление
этой среды, вследствие чего скорости горизонтального и вертикаль-
ного перемещений бомбы будут уменьшаться сравнительно с усло-
виями движения бомбы в пустоте. Если бомба, падающая в пустоте,
по истечении Т секунд оказалась в некоторой точке b (рис. 19), то
бомба, падающая в воздухе, по истечении того же времени оказа-
лась бы в точке blt имея меньшее понижение ЛС- и меньший
относ С-^.
Траектория бомбы, падающей в воздухе, всеми своими точками
расположится внутри траектории, построенной для безвоздушного
пространства, и не будет уже в точности являться параболой.
Время падения бомбы в воздухе при одинаковых высотах увели-
чится по сравнению с временем падения в пустоте. Во время
падения бомба не будет уже находиться точно на вертикали под
самолетом, но окажется несколько сзади, отстанет от самолета.
На рис. 20 представлена схема падения бомбы в спокойном
воздухе со всеми элементами траектории, а именно:
Относ бомбы А — расстояние от проекции точки сбрасывания
на поверхность земли до точки разрыва бомбы (примем, что по-
верхность земли является горизонтальной плоскостью).
Отставание бомби А — расстояние от точки разрыва бомбы до
проекции на поверхность земли той точки, в которой находится
самолет в момедт -разрыва бомбы.
66
Линия прицеливания — линия, соединяющая точку сбрасывания
с точкой разрыва бомбы.

Линия отставания — линия, соединяющая точку, в кото-
рой самолет находится в момент разрыва бомбы, с точкой раз-
рыва.

Угол прицеливания ср — угол, составляемый вертикалью и линией
прицеливания.

Угол отставания т — угол, составляемый вертикалью и линией
отставания.

П nyi

'ть самолето

т^шш^щт

Рис. 19.

У/'/

У/////У//У/,

Отставание

Рис. 20.

Время   падения   бомбы   Т—время,   протекающее  от  момента
сбрасывания до момента падения бомбы.
Определяем непосредственно из   чертежа:
A=VT— А;
t     =A=VT—A
gcp~//~~    н
Для определения угла прицеливания необходимо знать Г и А,
Как уже отмечалось, высота полета Н и воздушная скорость само-
лета V обычно задаются при бомбометании. Величины Т, А и ?
помещаются в специальных аэробалистических таблицах (приложе-
ние 2). Знать угол отставания т необходимо для некоторых расче-
тов бомбометания.
Время падения Т, отставание А и угол отставания т могут быть
найдены в таблицах (приложение 2), если, кроме Я и_У.^зжстно
характеристическое время падения бом8ы""в.' Величины в приведены
в приложении 4.
Характеристическим временем бомбы называется время ее
падения с высоты 2000 м при воздушной скорости самолета
144 кмi час.
6?
Обычно Характеристическое время бомбы равно 20,25—23,0 сек.
Время падения бомбы для некоторой высоты зависит главным обра-
зом от формы бомбы и ее поперечной нагрузки 1.

Чем лучше форма бомбы в смысле ее обтекаемости воздухом
и чемТГблыПё ееНвес, тем меньше потеря скорости ее горизонталь-
ного и вертикального перемещений по сравнению с условиями дви-
жения в пустоте. Так, падение 1000-#г бомбы по времени падения
и по величинам относов практически мало отличается от движения
ее в безвоздушном пространстве.

Бомбы, обладающие различными аэробалистическими качествами
(т. е. различными скоростями движения, различными относами и
т. д.), имеют различное время падения для данной высоты (для
сравнения времени падения принята высота 2000 м). Таким обра-
зом, величина в является характеристикой аэробалистических качеств
бомбы.

Построение таблиц не по типам бомб (например, бомба в 50,
100 кг и т. д.), а по величинан 9 очень удобно для определения
элементов траектории какой-либо вновь сконструированной бомбы.
Достаточно знать ее характеристическое время, чтобы, имея таб-
лицы, подсчитанные для ряда последовательных величин 6, найти
относы и прочие элементы траектории данной бомбы.

В приложении 2 помещены аэробалистические таблицы для в =
— 20,5 сек., в = 21 сек. и в = 22 сек.

Пример. Рассчитать угол прицеливания для следующих усло-
вий бомбометания: Н = 3600 jw; V = 240 км\час\ 8 = 21 сек.

Находим из таблиц  Г=28,8; А = 260 м.
Переводим 240 кмIчас в м\сек\

940

^- ^ 67 м\сек.

О,О

Находим путь самолета за время падения бомбы:

УГ=67 • 28,8% 1930 м.
Относ Л = УГ-Д-=1930 — 260 = 1670 м;

А      1670      .....

^=77=зббо*°'464-

Находим из тригонометрических таблиц (приложение 1) величину

угла

ср = 24°54' *25°.

Для расчета угла прицеливания по аэронавигационной линейке
надо:

1 Поперечной   нагрузкой   бомбы   (снаряда)  называется   отношение  ее веса
к площади наибольшего поперечного  сечения:
--2-.
р ~~ -af '
ДО
1)  круглый индекс   шкалы   II установить против скорости само-
лета,   выраженной   в км\час,  и   против   времени   падения   бомбы,
взятого  на   шкале  II,  прочитать   по   шкале I величи-чу   пути само-
лета VT и увеличить найденное число в 10 раз;
2)  найти относ бомбы, для чего из значения пути самолета VT
вычесть в уме величину отставания А;
3)  зная высоту полета и относ, найти угол прицеливания.
Для этого треугольный индекс шкалы III надо установить про-
тив отсчета высоты Н (на шкале IV;, уменьшенной в 10 раз, и
против относа бомбы, также уменьшенного в 10 раз и взятого по
шкале IV, найти угол прицеливания в градусах.
Примечание. Для высот 1000 м и ниже величину высоты и относа
нет необходимости уменьшать в 10 раз. На некоторых линейках вместо
треугольного индекса на шкале IV имеется ромбический индекс.
Найдем угол прицеливания по линейке для условий предыду-
щего примера:
1)  ставим   круглый   индекс   шкалы   II   на   V = 240   KMJчас   на
шкале I   и   против    Т =28,8   сек.   на   шкале II читаем по шкале I:
V 7= 1930 л;
2)  A=VT— Л =1930-260--.-= 1670 м;
3)  устанавливаем   треугольный   индекс   шкалы   III   на //=3600
шкалы IV   и   против Л=1670  на  шкале IV находим по шкале III
9 = 25°.
Выяснив основные элементы траектории бомбы, падающей в воз-
духе, остановимся несколько подробнее на характере её движения.
Сброшенная с самолета бомба, кроме движения по траектории,
имеет некоторое колебательное движение относительно центра тя-
жести. Это колебательное движение постепенно уменьшается'благо-
даря наличию стабилизатора. При элементарном рассмотрении дви-
жения бомбы считают, что ось бомбы совпадает с касательной
к траектории в точке расположения центра тяжести бомбы.
Кроме силы тяжести, на бомбу действует сила сопротивления
воздуха R. Сила эта направлена в сторону, противоположную
движению.
Сила сопротивления воздуха зависит от плотности воздуха,
формы бомбы, площади ее наибольшего поперечного сечения (миде-
лево сечение) и от скорости бомбы ^относительно воздуха.
В балистике сила сопротивления воздуха упрощенно выра-
жается так:
R = KSv\
где К — некоторый   коэфициент, зависящий   от  плотности  воздуха
и от формы бомбы;
S — площадь наибольшего поперечного сечения бомбы;
v — скорость бомбы относительно воздуха.
Сила сопротивления  возрастает   пропорционально квадрату ско-
рости.   Это   справедливо  (с некоторым   приближением) для скоро-
стей, меньших скорости звука (340 м\сек), которую скорость бомбы
обычно не превосходит.
69
я ft.

?•»

Скорость бомбы v в момент сбрасывания равна воздушной ско-
рости самолета V и направлена по горизонтали. В сторону, противо-
положную скорости, направлена сила сопротивления R.
Рассмотрим скорость бомбы в некоторой точке С траектории
(рис. ^21). Эту скорость разложим на две составляющие: горизон-
тальную скорость vx и вертикальную vr
Силу R разложим на горизонтальную составляющую Rx и вер-
тикальную составляющую Ry.
При движении бомбы сила Rx создает ускорение ах, направлен-
ное в сторону, противоположную горизонтальному перемещению
бомбы. Вследствие этого горизонтальная ско-
рость бомбы vx постепенно уменьшается. Так как
во время движения переменная скорость ^мень-
ше скорости v, то бомба отстает от самолета.
Сила Ry создает ускорение ау, направлен-
ное в сторону, противоположную силе тяжести
бомбы Q, и следовательно, в сторону, противо-
положную ускорению силы тяжести g. Сила Rv
растет по мере возрастания скорости снижения
бомбы vy, поэтому возрастает и ускорение ау.
Общую величину ускорения снижения бомбы
обозначим через /' Нетрудно заметить, что
jy = g-ay.
Так как величина а непрерывно возрастает, а величина g прак-
тически не меняется, то величина jy стремится к нулю. Другими
словами, скорость вертикального снижения бомбы, увеличиваясь по
мере ее движения, стремится к некоторой величине, которую
назовем максимальной скоростью бомбы vma*.
В момент достижения скорости ?w вертикальная составляю-
щая силы сопротивления воздуха равна весу бомбы Q:
*, = Q.
Величина vma* оставалась бы постоянной, если бы плотность
воздуха не изменялась с потерей высоты. Вследствие возрастания
плотности воздуха по мере падения бомбы после достижения ею
скорости vy = vma^ величина v станет несколько уменьшаться
(незначительно).
В тот момент, когда вертикальная скорость бомбы равна <0п.ах,
горизонтальная скорость бомбы очень мала по сравнению с верти-
кальной и приблизительно можно считать
v ^ iw;
Ry*R = Q.
В таком случае, зная, что R = KSv*9 можно написать:
<*=*****»
70
Определим теперь величину максимальной скорости:

Vmn—y    ^?-

Зная, что поперечная нагрузка равна отношению веса бомбы
1C площади ее наибольшего поперечного сечения, т. е.
»4
получим другое выражение для максимальной скорости бомбы;
^тах = 1/    дГ-
Движение бомбы при бомбометании с боковым ветром
В действительности бомба, сброшенная с самолета, движется
в воздухе при наличии некоторого ветра, различного по величине
и направлению на различных высотах.
В условиях боевой обстановки распределение скоростей ветра на
различных высотах в районе цели и к моменту бомбометания обычно
не бывает известно.
Принимают, что скорость ветра постоянна по величине и по
направлению во всем слое воздуха, от самолета до земли. Ошибка,
происходящая от того, что не принимается во внимание действие
промежуточных ветров, существенно не отражается на результатах
бомбометания.
Вет^р (постоянный во всей толще воздуха, в которой движется
сброшенная бомба) будет в одинаковой степени сносить и самолет
и бомбу, так что положение падающей бомбы относительно самолета
при наличии ветра в любой момент не будет отличаться от соответст-
венных положений самолета и бомбы, сброшенной в безветрие.
Таким образом, на величину отставания ветер не
влияет.
Время падения бомбы при наличии ветра также
не изменяется по сравнению с падением в безвет-
рие; равномерное перемещение бомбы в направлении ветра не
отражается на ее падении.
При наличии ветра возможно бомбометание в плоскости ветра и
бомбометание с боковым ветром.
При бомбометании в плоскости ветра направление путевой ско-
рости совпадает с направлением воздушной скорости самолета. Вели-
чина путевой скорости W в этом случае равна сумме или разности
воздушной скорости самолета V и скорости ветра U (рис. 22).
Так, при бомбометании по ветру
Wl=V+U}
при бомбометании против ветра
№, = V — U.
При   попутном   ветре   путь  самолета  за   время   падения бомбы
определится так:

Wl T=(V + U) Т = VT + UT

и относ    будет равен:

Аг=:А + UT,
или

Al=^WlT— Д.

При встречном ветре путь самолета будет:

WJ= (V — U) Т= VT — UT,
а относ

А2 — A — UT,

или

Л2= И/2Г—Д.

На рис. 23 положение / можно считать случаем бомбометания
в безветрие, а положение //—случаем бомбометания по ветру,

__________           или   же    можно    положе-

~w*                          "'     ние /принять за бомбоме-

тание против ветра, а
положение // рассматри
вать как бомбометание з
безветрие. Нетрудно ви-
деть, что увеличение или
уменьшение относа бомбы
повлечет за собой при не-
изменной высоте полета
соответственное увеличе-
ние или уменьшение угла
прицеливания.

На величину линейного
отставания и угла отста-
вания ветер влияния не
оказывает. Разрыв бомбы
при бомбометании по ветру
или против ветра произой-
дет в плоскости симметрии
самолета, сзади него, на
величине отставания.

Рассмотрим схему бом-
бометания при боковом ве-
тре (рис. 24).

Самолет, сбросивший бомбу в некоторой точке О, под влия-
нием воздушной скорости пролетит путь VT, а под влиянием ско-
рости ветра — путь UT. Эти два перемещения, складываясь,.опре-
деляют действительный путь самолета WT за время падения
бомбы. Угол, составляемый направлением воздушной скорости

72

Рис. 22.
самолета   V   и   направлением   его путевой  скорости   W, называется
углом сноса — УС.

Во время разрыва бомбы самолет   будет  находиться в точке Bt
причем разрыв   произойдет  сзади самолета, на величине отставания

1~-</г-Т

Рис. 23.

бомбы, и будет лежать   в вертикальной плоскости   BCD,  проходя-
щей через продольную ось самолета.

Таким   образом,   если   скорость   ветра не совпадает с направле-
нием   воздушной   скорости   самолета, бомба   ложится в стороне от
проекции   пути самолета   ED  на   поверхности   земли, а траектория
о

VI                            М

иг

то

Рис. 24.
бомбы, выходя из плоскости бомбометания OBDE, является кривой
двоякой кривизны, отклоняющейся в сторону ветра.
Расстояние от точки разрыва бомбы до проекции линии пути
самолета на поверхность земли называется смещением бомбы (д).
На рис. 25 представлена проекция всей схемы бомбометания на
горизонтальную плоскость земли. Из рисунка видно, что при без-
73
ветрии разрыв бомбы оказался бы в точке Я, а положение само-
лета в момент разрыва проектировалась бы в точке N.

При боковом ветре разрыв произошел бы в точке С, а поло-
жение самолета в момент разрыва проектировалось бы в точке D.

Таким образом, мы видим, что и самолет и бомба под влиянием
ветра сносятся на одну и ту же величину. Относом бомбы назы-
вается расстояние от проекции точки сбрасывания на поверхность
земли до точки разрыва. В данном случае это будет отрезок ЕС,
который назовем действительным относом бомбы.

Величину действительного относа ЕС можно разложить на две
составляющие: продольный относ EF, лежащий по направлению
пути* самолета, и боковое смещение бомбы С/7, которое уже было
обозначено через д.

^;»

Рис. 25.
Продольный относ, который служит для вычисления угла при-
целивания, в дальнейшем будем называть просто относом бомбы
и обозначать буквой А.
Для вычисления величин Аид рассмотрим треугольник DFC.
Этот треугольник — прямоугольный, так как отрезок д перпендику-
лярен к проекции пути самолета. Углы EDC и NED равны как
внутренние накрест лежащие, и следовательно, угол EDC есть
угол сноса. Гипотенузой треугольника FDC является величина
отставания бомбы А.
Для того чтобы найти относ бомбы, надо из отрезка ED вычесть
отрезок FD. Зная, что FD — A cos УС (так как катет равен гипотенузе,
умноженной на косинус прилежащего угла) и ED — WT, получим:
А = WT—Acos УС.
Известно, что углы сноса редко превосходят величину 20°,
а косинус малых углов близок к единице. Так, даже cos 20° —
= 0,9397 мало отличается от единицы. Поэтому, рассчитывая
угол прицеливания по линейке, принимают
А = WT—b,
считая, что  cos УС =1.
Для расчета эта приближенная формула применяется потому,
что масштаб шкал линейки не дает возможности учесть разницу
между величинами A—WT— A cos УС и Д=?ДЦ7Т —А,
74
Угол прицеливания ср определяется по формуле:

A       WT— Д

*==н =    н    •

Из того же прямоугольного треугольника FDC (см. рис. 25)
определяем

d-^AsinyC

(катет равен гипотенузе, умноженной на синус противолежащего
угла).

Угол прицеливания определяется по линейке согласно указан-
ным выше правилам, но вместо установки круглого индекса шкалы II
на отсчет скорости V надо устанавливать этот индекс на W.

Так как отставание бомбы не зависит от ветра, то можно заранее
предусмотреть, где будет находиться разрыв бомбы относительно
самолета. Эта точка, лежащая в конце предполагаемого отставания
бомбы, взятого для заданной высоты бомбометания, называется
точкой отставания, или ТО. Линия, проходящая через точку
отставания параллельно пути самолета, называется линией раз-
рывов.

Из схемы бомбометания видно, что для поражения цели бомбой
необходимо навести самолет на цель так, чтобы линия разрывов
была направлена на цель. Для этого самолет должен проходить
в стороне от цели на величину смещения бомбы.

Бомба сбрасывается в тот момент, когда самолет находится от
цели на расстоянии относа А, откладываемого по направлению
проекции пути самолета на поверхность земли.

При' бомбометании в плоскости ветра плоскость, проходящая
через точку положения самолета (при прицеливании), точку отста-
вания ТО и точку разрыва бомбы, называется плоскостью, прице-
ливания (см. рис. 22).

При бомбометании с боковым ветром плоскость прицеливания,
проходящая через те же точки (О, /С, С, В на рис. 24), оказывается
наклоненной на некоторый угол д°0 относительно вертикальной
плоскости, проходящей через линию пути самолета.

При наведении самолета на цель с учетом бокового смещения
нас будет интересовать еще угол д°, т. е. угол, под которым будет
видно боковое смещение бомбы в момент наводки самолета на
цель относительно вертикальной плоскости путц самолета. Опре-
делим его из рис. 26:

hr<5° —    д    -

tg0    -~Q-^

НО

Н

0,F^

COS cpj

где cpj,—угол визирования на цель   в момент наводки, откладывае-
мый от вертикали.
Кроме того, (? = Д$-пУС.
75
Подставляя найденные значения, имеем:

A sin УС

или

tgd°=-:

И

COS ср]

A sin УС
tg д° =------jj-----cos ?.;

tgd° = tg"[sin УС • cos?-,

?=-гт.

о,

Рис. 26.
Влияние изменений высоты  полета, воздушной скорости
самолета  и характеристического времени  бомбы
на элементы траектории
Для правильного понимания работы с прицелами и для оценки
возможных ошибок бомбометания необходимо знать, как влияет
изменение условий бомбометания на величины элементов траекто-
рии бомбы.
Рассмотрим, как изменяются время падения бомбы Т, относ А,
угол прицеливания ср, линейное отставание А и угол отставания f
при изменениях высоты бомбометания //, воздушной скорости само-
лета V и характеристики бомбы 9.
Очевидно, что с увеличением высоты полета увеличивается и
время падения бомбы Т.
Непосредственно из рис. 27 видно, что относ бомбы А возра-
стает с увеличением высоты.
Для того чтобы выяснить, как изменяется угол прицеливания,
будем как бы удалять поверхность земли от точки сбрасывания
76
бомбы }   (рис.   27).   Тогда   заметим,,   что   при   увеличении   высоты
полета угол прицеливания уменьшается.

Отставание бомбы А происходит по той причине, что скорость
горизонтального движения самолета после сбрасывания бомбы
остается неизменной, а скорость горизонтального перемещения бомбы
непрерывно уменьшается. Таким образом, с течением времени или,
иначе, по мере увеличения высоты падения бомбы отставание (раз-
ность между горизонтальным перемещением самолета и бомбы)
непрерывно увеличивается. Это поло-
жение подтверждается данными аэроба-
листических таблиц.

Угол отставания f несколько увели-
чивается с увеличением высоты при бом-
бометании с самолетов, имеющих воз-
душные скорости порядка 140 —
240 кмI час.

Таким образом, при увеличении вы-
соты полета увеличивается относ, умень-
шается угол прицеливания, увеличи-
вается отставание, а угол отставания
практически остается неизменным.

Увеличение воздушной скорости са-
молета приводит к увеличению его путе-
вой скорости; последняя равна началь-
ной скорости бомбы относительно земли.
Вследствие этого при увеличении воз-
душной скорости самолета увеличива-
ются относ и угол прицеливания.

Из аэродинамики известно, что с увеличением воздушной ско-
рости самолета увеличивается сопротивление воздуха, влияющее на
горизонтальное перемещение самолета и бомбы. Однако самолет,
увеличив воздушную скорость, будет лететь равномерно, так как
возрастание силы лобового сопротивления компенсируется увеличе-
нием силы тяги винта. При движении бомбы в горизонтальном
направлении по инерции потеря скорости вследствие увеличения лобо-
вого сопротивления ничем не компенсируется, что и сказывается
на более резком линейном отставании бомбы при увеличении V.

Увеличение отставания А в свою очередь приводит к увеличе-
нию угла отставания f-

Аэробалистические таблицы показывают, что время падения
бомбы весьма незначительно увеличивается при увеличении воз-
душной скорости. Так, для © = 21 сек. при изменении воздушной
скорости самолета от 140 до 240 км\час время падения даже для
самых больших высот изменяется не более чем на 0,1 сек.

Следовательно, при увеличении воздушной скорости увеличи-
ваются все элементы траектории (Л, А, ср, у и Т), причем время
падения бомбы Т увеличивается весьма незначительно.

1 Этот метод демонстрации изменения угла ср с высотой является наиболее
наглядным. При этом условно принимается, что плотность воздуха не изме-
няется с высотой.

77

Чем больше xap^KtepncfичёсКое время падения , бомбы в, тем
большее сопротивление воздуха она испытывает, в результате чего
уменьшается относ и увеличивается отставание А и время падения Т.
Меньшему относу соответствует меньший угол прицеливания, так
же как большему линейному отставанию — больший угол отставания.

Таким образом, при увеличении в уменьшаются относ и угол
прицеливания, а время падения бомбы, линейное отставание и угол
отставания увеличиваются.

Скорость и направление ветра также влияют на элементы траек-
тории. Мы видели, что прицеливание при боковом ветре значи-
тельно отличается от прицеливания при безветрии или при полете
в плоскости ветра. Особенно это отражается при наводке самолета
на цель, именно — при боковой наводке. В этом случае приходится
принимать во внимание угол сноса самолета, а при наличии боль-
шого угла сноса и отставания бомбы — также и боковое смещение.
Последнее, как видно из формулы д — A sin УС, увеличивается
при увеличении угла сноса и при увеличении отставания бомбы.

Относ и угол прицеливания увеличиваются при увеличении путе-
вой скорости самолета и уменьшаются при ее уменьшении.

2. Определение угла прицеливания методом „средних

скоростей"

Средние скорости движения бомбы

При помощи величин: средней скорости падения, средней скоро-
сти отставания и средней скорости относа бомбы возможно несколько
упростить расчет угла прицеливания.

При безветрии, как известно, угол прицеливания определяется
по формуле:

VT— А

tg?=—уу-.

Числитель и   знаменатель    дроби   разделим   на    величину   времени
падения бомбы  Т\ получим:

У-±
v       т

tg<P = -jy—-
Т
Из механики известно, что если пройденное телом расстояние
разделить на время движения, то получится средняя скорость дви-
жения. Поэтому
д
-=г есть средняя скорость отставания бомбы, которую обозна-
чим через V*;
Н
-у—средняя    скорость    падения    бомбы,    которую    обозначим
через г»//.
78
Относ бомбы при безветрии определяется 1ак:

A = VT— А.

Разделив обе части этого равенства   на Т, получим величину сред-
ней скорости относа, или средней воздушной скорости бомбы:

А =УТ       А _          А

Обозначив   среднюю   воздушную  скорость бомбы через VA , бу-
дем иметь:

^=У-А;

VA — У — ^А •
Введя эти обозначения,  получим:

V — ъь
igy =----------

6Y         VH

или

»'-?•

т. е. тангенс угла прицеливания при безветрии есть отношение сред-
ней воздушной скорости бомбы к средней скорости падения.

При   бомбометании   в плоскости  ветра относ бомбы выражается
так:

A = (V±U)T—A.

Угол прицеливания определяется   по формуле:

(V±U)T— A

tg<p = -

н

Знак плюс вводится  при бомбометании по   ветру,  знак минус-
при бомбометании против ветра.

Разделив числитель и знаменатель дроби на Т, будем иметь:

tg? =

V±U-±

~^L
т

V±U-v±_.
tgcp-            -           ,
,8т=^-±-и-.
& Y            Vtl
Следовательно, при бомбометании   по ветру для получения тан-
генса угла прицеливания надо к средней воздушной скорости бомбы
79
прибавить скорость ветра и сумйу   разделить на среднюю скорость
падения.

Для получения тангенса угла прицеливания при бомбометании
против ветра надо из средней воздушной скорости бомбы вычесть
скорость ветра и полученную разность разделить на скорость паде-
ния бомбы.

VHM/VOC

13   Ним

Для того чтобы найти среднюю воздушную скорость бомбы VA ,
надо из воздушной скорости- самолета V вычесть среднюю ско-
рость отставания бомбы v^.

Величины VA , <VH и ^д (для учебных бомб) помещены в прило-
жении 3.

Величины г>д для бомб с © = 20,5 сек., 6 = 21,0 сек, и в =
= 21,5 сек. можно определять по графикам (рис. 28, 29 и 30).

При бомбометании с боковым ветром угол прицеливания опре-
деляется так:

tgcp = 77 =

WT— Acova
77

где з — угол сноса.
«89
Разделив Числитель и знаменатель дроби на  Т, получим:

U7-T

COS  a

tg?

н_
~Т

W — v± cos а
VH

/1

Но   W — v± cosa = --  есть средняя скорость относа бомбы при

боковом ветре, или средняя путевая скорость бомбы, которую обо-

•у-НМ/ЮС

V им/vac

12 Ним

значают   WA •   Так   как   значение cos а близко к единице, то вели-
чину WA  можно приближенно найти так:

следовательно,

wA ^ W — Vbl

.          WA       W — Vt,

tg      CP     =        —----      ^      ------------------------------------------------------------------

T      VH           vH

Применяя эту  формулу,  можно  упростить расчет  угла   прицелива-
ния на линейке, пользуясь ключом (рис. 31).
81
12       13   Ннм

т

?
	
	т

WA
	\v
	ч»


	Рис. 31.
	

Комбинированный ветрочет
При помощи комбинированного ветрочета (рис. 32) можно, кроме
решения обычных навигационных задач, определять угол прице-
ливания, если известны значения средних скоростей бомбы. На
оборотной стороне обыкновенного ветрочета помещен йеподвижный
диск высот и подвижное кольцо с углами прицеливания и средними
путевыми скоростями бомбы. На диске нанесены три шкалы высот
сбрасывания, выраженных в километрах, от 0,6 до 12 км. Эти
шкалы рассчитаны для 6 = 20,5 сек., в = 21 сек. и 8 = 21,5 сек.
К диску прикреплен неподвижный указатель углов прицелива-
ния, представляющий собой прозрачную пластинку с чертой. Кроме
того, диск имеет подвижный указатель, который устанавливается
от руки на значение высоты сбрасывания. Подвижное кольцо имеет
82
наружную  шкалу   углов прицеливания от 10 до 60° и внутреннюю
шкалу путевых скоростей бомбы от ПО до  760 км/час.

Расчет угла прицеливания и БУРП с установкой этих величин
на прицеле возможно выполнить в течение 20—30 сек. при условии,
что на ветрочет уже нанесен вектор ветра.

Рис. 32.

Порядок работы с комбинированным  ветрочетом следующий.
1.  На земле записать на лицевой стороне ветрочета значения VA •
Эти   величины   для   заданной   воздушной   скорости   самолета   V и
характеристического времени бомбы 6 ставятся против высот бомбо-
метания, записанных от 1000 м  до заданной высоты через каждые
А                                                                     А
1000   м.    Так   как   VA = V—^-,   то, определив    значение   -=• по
графику   (рис.  28—30),   надо   вычесть ^его   из значения воздушной
скорости самолета.
2.  В воздухе, нанеся вектор   ветра, поставить лимб на значение
VA для данной высоты, а подвижный указатель — на высоту бомбо-
метания.
3.  Обычным способом определить по   ветрочету WA   и  БУРП.
S3
4. Подвести под движок полученное значение №А и против непо-
движного указателя прочитать угол прицеливания.

Полученная величина БУРП будет несколько больше действи-
тельной; на практике этой ошибкой пренебрегают.

На рис. 33, а показан многоугольник средних скоростей бомбы.
Этот многоугольник геометрически подобен обычной схеме бомбо-

Рис. 33.

метания с боковым ветром (рис. 33, б), так как получен путем
уменьшения всех сторон многоугольника в Т раз. Из рис. 33 видно,
что угол с*б (угол сноса бомбы) всегда больше угла сноса само-
лета а.
Установив   лимб    ветрочета  на  скорость   VA , которая   всегда
т/                                     А
меньше скорости  V на величину v± =-- ~-, получим на ветрочете при
неизменном векторе ветра не величину сноса самолета а, которая
равна действительной величине БУРП (боевой угол разворота при-
цела, см. гл. III, раздел 1 и гл IV, раздел 1), а величину сноса
бомбы аб, равную величине БУРП при данном методе расчета.
ГЛАВА Ш
ПРИЦЕЛЫ
1. Прицел ОПБ-1
Сущность прицеливания
Задача бомбометания заключается в,том, чтобы, наведя самолет
на цель (точнее, проведя через цель линию разрывов), сбросить
бомбу в тот момент, когда самолет будет находиться от цели на
расстоянии относа бомбы.
Прицеливание осуществляется с помощью специальных бомбар-
дировочных прицелов. Для наводки самолета на цель каждый при-
цел имеет некоторую горизонтальную линию в виде нити или
черты, нанесенной в поле зрения прицела. Если эту курсовую черту
развернуть вместе с прицелом на угол сноса, то она будет лежать
в направлении фактического перемещения самолета.
Если цель движется по курсовой черте (или параллельно ей,
соответственно смещению бомбы), то боковая наводка выполнена;
если цель сходит в сторону от курсовой черты, необходимо испра-
вить боковую наводку по правилам, которые будут приведены ниже.
Путь самолета, выходящего на цель для сбрасывания бомбы,
называется боевым путем.
Угол сноса на боевом пути обозначают сокращенно БУРП, т. е.
боевой угол разворота прицела.
Для определения момента сбрасывания бомбы чаще всего при-
меняется метод построения угла прицеливания. Этот угол зависит
от высоты полета, воздушной скорости самолета 1/, характеристи-
ческого времени падения бомбы в и путевой скорости самолета W.
Характеристическое время бомбы бывает заранее известно. Истинные
высота и воздушная скорость задаются для бомбометания.
Путевая скорость самолета или находится аэронавигационными
способами, после чего определяется и устанавливается на прицеле
угол прицеливания, или же автоматически учитывается прицелом и
вводится в расчет момента сбрасывания (прицел ОПБ-2).
Для правильного построения угла прицеливания необходимо
помнить, что этот угол откладывается от вертикали.
85
Можно связать прицел с самолетом так, чтобы вертикальная
ось прицела была перпендикулярна к плоскости, проведенной через
продольную и поперечную оси самолета. В этом случае в тот момент,
когда самолет будет выдерживать режим горизонтального полета,
ось прицела будет вертикальна. Однако в горизонтальное положе-
ние точно установить самолет в воздухе невозможно, и вертикаль
прицела, связанная с самолетом, всегда может иметь наклон (про-
дольный или поперечный), Это обстоятельство приводит к ошиб-
кам при боковой наводке и прицеливании в момент сбрасывания,
что может вызвать болыцие отклонения точек попадания бомб от
точки прицеливания,
Поэтому прицел должен сохранять вертикальное положение
независимо от положения самолета; осуществляется это цри помощи
уроеня, имеющегося в прицеле.
Недостатком уровня является свойство пузырвда отклоняться
в сторону от вертикали вследствие различные получаемых самоле-
том ускорений (под влиянием скольжения, при развороте самолета
и пр.).
Более точное обеспечение вертикали достигается при помощи
гироскопа, приспособленного к прицелу,
Устройство прицела ОПБ-1
Прицел ОПБ-1 представляет собой оптический визир, имеющий
вид трубы (рис. 34). Устанавливается он в кабине штурмана.
Особенность прицела заключается в том, что, не изменяя верти-
кального положения трубы, можно визировать вперед до горизонта
и назад до 30°. Прицел устанавливается своей цапфой в вилке
пяты прицела и при визировании поддерживается бомбардиром.
Окно нижней части трубы выходит наружу, под фюзеляж само-
лета. Возможность визирования в широких пределах при вертикаль-
ном положении трубы достигается наличием в нижней части при-
цела двух призматических зеркал, одно из которых подвижное,
а другое неподвижное. Принцип их действия станет понятным из
следующего примера.
Возьмем два небольших зеркала. Одно из них установим зер-
кальной поверхностью вверх, наклонив его примерно под углом
45° к горизонту от .себя. Другое расположим сверху, параллельно
ему, обратив его зеркальной поверхностью к первому. Вращая
верхнее зеркало вокруг поперечной оси и смотря сверху в нижнее
неподвижное зеркало, можно, не меняя положения глаза, наблю-
дать предметы, находящиеся значительно впереди и сзади нас.
Подобное же устройство имеет и прицел ОПБ-1. Разница в том,
что оба его зеркала представляют собой призмы с полным вну-
тренним отражением..
Подвижная призма вращается поворотами прицельного барабана,
помещенного в верхней части трубы. Внутри барабана наглухо
закреплена спираль, по которой при ее вращении перемещается
вверх ^и вниз кулачок; он связан с тягой, помещенной в трубке,
идущей вдоль корпуса прицела.
86
Глаз

Онупяр

Грпдуирояанная
пластинна

1 - а обора пива ющс'
1UH ?в

/*Я оборачицан^ща*
/1UH3Q

Фокусный уровень

Объвкллв

/Неподвинчтя призма

Визирная призма

Рис. 35,
Тяга на конце имеет червяк, находящийся в сцеплении с шестер-
ней, а с ней соединено подвижное зеркало. Таким образом враще-
ние прицельного барабана приводит к изменению угла наклона
подвижного зеркала, что и дает возможность проектировать в поле
зрения прицела тот или иной участок местности.

Внутри трубы находится оптическая система, показанная на
рис. 35. Поле зрения трубы 30°. В середине него проектируется
увеличенный пузырек уровня в виде кольца. Уровень расположен
в нижней части трубы, над объективом. Изображение местности,
рассматриваемое через окуляр, находящийся в самой верхней части
прицела, получается прямым, увеличенным в 1,2 раза. Изображение

Рис. 36.
пузырька уровня получается обратным. Вследствие этого при
наклоне трубы, например вправо, пузырек отклонится от центра
поля зрения вправо, в то время как прямое изображение пузырька
отклонилось бы влево.
Благодаря наличию градуированной пластинки под окуляром
в поле зрения, по его диаметру, проектируется курсовая черта, раз-
битая на градусные деления. По окружности также нанесены гра-
дусные деления от 75 до 0° и далее до 15°. Цена деления этих
шкал 0,5°.
При вращении прицельного барабана, по круговой шкале переме-
щается петелька, которая указывает, под каким углом к вертикали
виден на местности предмет, проектируемый в центре поля зрения.
Визирование возможно под углами от +75° до —15° относи-
тельно вертикали (рис. 36). Отсчет угла визирования относится
к предмету, проектирующемуся в центре поля зрения. Так как
радиус поля зрения соответствует ,15°, то, очевидно, видимость
88
вперед достигает 75° + 15°-----.90°, а назад 15° + 15° = 30°. Эти
предельные углы относятся к предметам, видимым у самой окруж-
ности поля зрения. В воздухе при установке петельки на 75° видна
местность до горизонта и затем небо впереди самолета.

Снаружи прицельного барабана имеется такая же разметка углов
визирования от 75 до 0° и далее до 15° для визирования назад,
а против барабана на трубе имеется неподвижный указатель, отме-
чающий угол визирования. Таким образом, угол визирования можно
устанавливать, не глядя в прицел.

Рис. 37.
По круговой шкале в поле зрения можно устанавливать также
и треугольник, отмечая таким образом рассчитанный заранее угол
прицеливания. Треугольник устанавливается с помощью установоч-
ного горизонтального кольца, также разбитого по окружности на
градусные деления. Перед установкой треугольника необходимо
нажать на стопор, зажимающий кольцо. Угол прицеливания можно
отмечать и по наружной шкале установочного кольца, для чего
используется неподвижный индекс снаружи трубы. Однако уста-
новка треугольника по круговой шкале поля зрения дает большую
точность, так как эта шкала имеет более крупный масштаб.
Муфту окуляра, расположенную в самой верхней части прицела,
можцо поворачивать (как у полевого бинокля) для устаноькл
изображения на резкость соответственно зрению бомбардира.
В верхней  части   прицела  имеется   кронштейн для секундомера.
Один из образцов пяты прицела изображен на рис, 37; пята
состоит из основания, которое Монтируется на полу кабины, пово-
да
ротного круга с вилкой для установки прицела и педали для сто-
порения поворотного круга в определенном положении. На основании
пяты разбита шкала углов сноса с треугольным индексом против
нуля шкалы. Поворотный круг разбит на 360°, причем деления
нанесены через один градус; деления 0° и 180° отмечены треуголь-
ными индексами,
Работа с прицелом ОПЕ-1
Работа с прицелом ОПБ-1 заключается в следующем.
1? Определив   в   воздухе   ветер,   рассчитывают   для   заданного
управления боевого пути путевую скорость  W и БУРП,
2.  Соответственно   высоте   бомбометания   и   путевой   скорости
находят   в  таблице  угол  прицеливания  ср и устанавливают его на
прицеле, Прицел разворачивают на БУРП,
3.  Выйдя на боевой путь,  нахэдят цель в поле зрения, вращая
прицельный барабан;  точно   иазЬдят   курсовую  черту   прицела на
цель и с помощью прицельного барабана удерживают цель примерно
на  5°  впереди пузырька уровня, Поправка на смещение бомбы при
этом обычно не учитывается,
4.  Выполняют  прицеливание  по  направлению.  Правила  такого
прицеливания изложены ниже,
5.  Вращением барабана продолжают удерживать цель примерно
на 5° впереди пузырька  уровня. При этом петелька'в поле зрения
прицела  будет   передвигаться  к треугольнику,  установленному на
угол прицеливания.
6.   Когда   петелька   точно  совпадет  с  треугольником (при этом
рука   почувствует   легкое  торможение),  правую  руку переносят на
сбрасыватель   и   ждут   момента   прихода   цели   в   центр   пузырька
уровня. Когда цель придет в центр пузырька, сбрасывают бомбу.
Если самолет проходит в стороне от цели, но бэмзу необхо-
димо сбросить на данном заходе, то сбрасывать бомбу нужно тогда,
когда цель окажется против центра пузырька, на перпендикуляре,
мысленно проведенном через пузырек на курсовую черту.
При определении величины бокового смещения в градусах сР
пользуются табл. 8, составленной для высот бомбометания 1003—
4000 м по формуле:
tg д° = tg 7 • sin БУРП • cos cpj,
причем принято, что ср1=45°.
Пример. Высота бомбометания Я=3000 м, 6 = 22 сек., 1/0 =
= 360 км/час, БУРП =10°. Найти д°.
По табл. 8 на 2,5° приходится */2 величины д°; следовательно,
при БУРП=10° угол д° = 2°.
Пята прицела должна быть установлена на самолете так,
чтобы при БУРП, равном нулю, курсовая черта прицела была
строго параллельна продольной оси самолета. При несоблюдении
этого условия прицеливание по v направлению будет выполняться
с ошибкой.
90
Таблица #

Углы бокового смещения бомб д°

в, сек.
	V7, км /ч а с
	]/2° Угла бокового смещения бомбы получается при  БУРП, равном:

21
	180—200
	13^


	350-370
	5°

22
	180—200
	6е


	350—370
	2,5°

Проверка и регулировка установки пяты прицела на самолете
выполняется следующим образом. Из крайнец передней и крайней
хвостовой точек фюзеляжа самолета опустить отвесы и на поверх-
ности площадки, на которой находится самолет, точно под отве-
сами проложить и закрепить шнур, Поворотный круг пяты поста*
вить на 0° и отпустить крепящие пяту болты, Визируя в прицел
и вращая барабан, проверить положение курсовой черты относи-
тельно шнура, расположенного в вертикальной плоскости симметрии
самолета,
Установка пяты верна, если курсовая черта совпадает со шну-
ром или ему параллельна. Если замечено, что курсовая черта рас-
полагается под углом к шнуру, то следует поворачивать пяту до
совпадения (или параллельности) курсовой черты со шнуром.
Отрегулировав положение пяты, следует затянуть ее болты,
2. Прицел НВ-56
Устройство прицела
Прицел НВ-56 является обычным бортовым навигационным визи-
ром, приспособленным также и для бомбометания.
Прицел состоит из прицельной рамки (рис. 38), двух кронштейнов и
двух колодок. Каждая колодка закрепляется на борту самолета,
против кабины штурмана. Каждый кронштейн устанавливается в ко-
лодке в соответствии с надписью на кронштейне: «правая» и «левая».
На кронштейне помещены два зажима для установки кронштейна
по уровню, шкала курсовых углов и шкала углов сноса.
На рамке установлен уровень. Между щеками рамки протянута
визирная нить. На верхней части рамки помещен верхний подвиж-
ный визир. По дуге рамки можно устанавливать нижний подвиж-
ный визир. Сбоку, внизу прицела, укреплена рамка с сеткой для
определения отклонения точек разрывов бомб от цели. Каждое
деление сетки соответствует углу визирования в 1°.
Цилиндрическая пятка рамки вставлена в промежуточную втулку.
Цилиндрическая пятка промежуточной втулки наклонена назад на
величину угла отставания. При развороте прицела в гнезде крон-
штейна на величину угла сноса на боевом пути визирная плос-
кость прицела несколько наклоняется. Этот наклон плоскости при-
91
цела соответствует поправке на смещение бомбы. При этом пятка
рамки должна быть закреплена зажимом в промежуточной втулке,
и прицел будет поворачиваться относительно наклонной оси проме-
жуточной втулки. Установка прицела на БУРП осуществляется
с помощью нижнего указателя (индекса) по шкале сносов, причем

Верхний
подвижный визир

Роли

Ни мни и
подвижный визир

Визирная
нить

Ц/нала углов
сноса

Маховик

Шнала
курсовых
углов

Нрон(

Рис. 38.
необходимо   следить,  чтобы  указатель   рамки совпал с указателем
промежуточной втулки.
Для навигационных промеров промежуточная втулка должна
быть закреплена зажимом в гнезде кронштейна, причем пятка
рамки получает возможность вращаться (при отпущенном зажиме)
в гнезде промежуточной втулки; при поворотах рамка не получает
92
бокового   наклона.   Для промера   сноса или   для пеленгации визир
устанавливают по указателю   рамки (верхний указатель).
Для работы ночью прицел освещается электрической лампочкой,
помещенной внутри пятки прицельной рамки.
Работа с прицелом НВ-56
Работа с прицелом НВ-56 при бомбометании с больших и сред-
них высот заключается в следующем.
1.  Определяют   в полете   ветер навигационными способами; рас-
считывают   для   заданного   боевого   пути   БУРП; из заранее  соста-
вленной таблицы берут угол прицеливания.
2.  Верхний   подвижный   визир   устанавливают передним обрезом
на нуль шкалы. Указатель   нижнего подвижного визира устанавли-
вают на рассчитанный угол прицеливания.
• 3. Рамку прицела зажимают в промежуточной втулке и вместе
с втулкой поворачивают в гнезде кронштейна на рассчитанный
БУРП.
4.  Прицел регулируют по уровню вращением маховика.
5.  Выполняют  боковую   наводку  самолета на цель при помощи
курсовой нити рамки прицела.
6.  В момент, когда цель будет   видна в створе мушек верхнего
и нижнего визиров, сбрасывают бомбу.
При бомбометании с малых высот и с бреющего полета верх-
ний, подвижный, визир для построения необходимого угла прице-
ливания устанавливают на путевую скорость, а нижний — на
высоту бомбометания.
3. Прицел ОПБ-2
Устройство прицела
Прицел ОПБ-2 — кабинный оптический прицел с независимой
вертикалью, которая, как и в прицеле ОПБ-1, устанавливается
с помощью пузырька уровня, проектирующегося в поле зрения
прицела.
Момент сбрасывания бомбы определяется прицелом автоматиче-
ски. Сущность прицеливания с этим прицелом рассмотрим на услов-
ной схеме некоторого упрощенного неоптического прицела, действие
которого принципиально не отличается от действия ОПБ-2.
Как известно, если бомбу сбросить в тот момент, когда точка
отставания находится от цели на расстоянии WT, то по истече-
нии Т секунд произойдет попадание бомбы в цель. Для удобства
будем считать, что самолет в воздухе неподвижен, цель движется
к самолету со скоростью IV, а бомба, сброшенная в точке О, дви-
гаясь относительно самолета в^из и назад, через Т секунд разор-
вется в точке отставания D (рис. 39). Тогда можно сформулировать
условие, необходимое для попадания бомбы в цель:
бомбу надо сбросить тогда, когда цель, движущаяся со ско-
ростью W/, окажется на расстоянии WT от точки отставания.
93
На рис. 40 О есть точка сбрасывания бомбы, /) — точка отста-
вания. В точке О на шарнире закреплена визирная линейка, кото-
рая может вращаться в вертикальной плоскости относительно этой
точки. В прорези линейки передвигается штифт, соединенный с гай-
кой, которая, в свою очередь, движется по винту благодаря равно-

? ^Цель

-WJ-
Рис. 39.

Цель

Рис'. 40,

мерному вращению последнего под действием часового механизма
(ЧМ). Поступательное движение гайки вдоль винта происходит с
некоторой постоянной скоростью. При* движении гайки визирная
линейка, связанная с гайкой, вращается вокруг точки О, а конец

визирного луча скользит по по-
верхности земли в направлении
к точке отставания.

Из рис. 41 видно, что ско-
рость перемещения конца визир-
ного луча уменьшается по мере
приближения к точке отстава-
ния. Действительно, при боль-
ших углах визирования от вер-
тикали, при некотором линей-
ном перемещении гайки ab ко-
нец визирного луча пройдет
некоторое расстояние а-^, зна-
чительно большее, чем расстоя-
ние cvd^ соответствующее перемещению гайки на величину cd,
равную ab, но относящуюся к небольшим углам визирования. Вна-
чале гайка находится в точке В (см. рис. 40), и угол визирования
равен 90°. Пусть часовой механизм отработает время Т. Гайка при-
мет положение 5Г Визирная линешса установится под углом пред-
варительного визирования срр

Всегда можно подобрать такую скорость вращения часового
механизма и, следовательно,, такую скорость vr движения гайки,
при которых в момент прихода цели на угол предварительного

94

то

Рис. 41
Визирования и при пуске в этот Момент часового механизма сйб-
рость конца визирного луча окажется больше скорости цели. По-
этому в следующий же момент цель не будет совмещена с кон-
цом визирного луча, который перегонит цель. Однако в дальнейшем
движение цели останется равномерным, а скорость движения конца
визирного луча непрерывно будет уменьшаться. В известный момент
скорость конца луча станет равной скорости цели, а затем и меньше
ее скорости. Тогда уже цель станет нагонять визирный луч и сов-
местится с его концом на некотором расстоянии И/т от точки
отставания. Если бы оказалось, что ъ=Т, где 7 — время падения

Направление  полети

//V            /      V

Цель  остановилось              Цель  догоняет

Рис. 42.

'омент  сорасыванип

бомбы, то вторичное совмещение цели с визирным лучом произошло •
бы з тот момент, когда необходимо сбросить бомбу, чтобы попасть
в цель.

В поле зрения прицела ОПБ-2 при этом мы видели бы
движение цели, показанное на рис. 42. Так как направление
визирного луча соответствует центру пузырька уровня, то при уста-
новке некоторого угла предварительного визирования часовой меха-
низм необходимо пустить в ход в тот момент, когда цель придет
в центр пузырька. Конец луча начнет ^обгонять цель, а в поле
зрения прицела мы увидим, что цель начнет уходить от пузырька в
обратном направлении, а затем снова начнет передвигаться к пузырьку
и в известный момент второй раз совместится с его центром.

Докажем теперь, что для приведенной выше схемы прицела,
при вторичном совмещении цели и луча, т будет равно Т и что,
следовательно, момент сбрасывания бомбы определяется этим совме-
щением луча и цели.

Из подобия треугольников ODM и ОВВ1 (рис. 40) следует:

С            vr Т

W(t + t)

95
Где /—время,   пресекающее  от   первого   совпадений   луча   и цели
до второго совпадения,
С — расстояние от оси О линейки до точки В (база прицела),
L — расстояние от оси О линейки до точки отставания.
Из подобия треугольников ODF и OBJE следует:
С       vr(T+t)
Wt          L
Перемножая крайние и средние члены обеих пропорций, получим:
vr TW(t + t) = CL
и
vr Wt(T+t) = CL,
откуда
vr TW(v + t) = vr Wt(T+t).
После сокращения  получим:
T(* + t) = *(T+t).
Преобразуем:
7т+ Tt=Tt + *t,
Tt=*b
окончательно получим:
1=-: Т.
Если увеличить расстояние С, то увеличится и угол предвари-
тельной визирования ср-_. Величина С всегда должна быть уста-
новлена так, чтобы угол предварительного визирования был заве-
домо больше угла прицеливания с. Но при различных величинах С
и ср- равенство ъ=Т не изменяется; при изменении величины С
угол прицеливания' тоже не изменяется.
Величину t для данных условий бомбометания необходимо регу-
лировать для того, чтобы, во-первых, не увеличивать значительно
время пребивания на боевом пути, а во-вторых, иметь время для
точного прицеливания. Способ такой регулировки будет указан
в дальнейшем.
Прицел ОПБ-2 состоит из наружной трубы с карданным кольцом
для установки прицела в пяте, внутренней оптической трубы, ко-
робки с механизмом и пяты (рис. 43 и 44).
Наружная труба имеет три пары подшипников для карданного
кольца, расположенных на разной высоте; такое расположение
подшипников позволяет устанавливать прицел в пяте на различной
высоте.
Внутренняя труба, выходящая из наружной сверху и снизу,
может быт повернута в наружной на БУРП. Отсчет угла разво-
рота прицела производится по шкале внутренней трубы против
неподвижного индекса, связанного с наружной трубой. Для пово-
рота внутренней трубы нужна предварительно нажать рычаг сто-
пора. При установке на БУРП особый механизм сдвигает объектив
96
8 сторону от центральной оси прицела для учета смещения бомбы,
так что создается боковой наклон визирной плоскости прицела.
Раньше чем поворачивать внутреннюю трубу на БУРП, необходимо
сдвинуть объектив соответственно углу отставания для данных
условий бомбометания, что осуществляется с помощью барабана
в нижней части прицела. Вращение этого барабана дает возмож-
ность установить углы отставания в пределах от 0 до 6°. Таким

Рис. 43.

Рис. 44.

образом учитывается величина д = A sin БУРП, зависящая от отста-
вания бомбы и от угла сноса, т. е. БУРП.
В верхней части прицела имеется коробка с механизмом. Сверху
коробки помещены циферблат для отсчета времени и циферблат для
отсчета углов визирования (рис. 45). Здесь же находится окно
с двумя шкалами: левой шкалой для установки базы прицела С,
Правой — для установки угла отставания f • Каждую шкалу можно
Передвигать с помощью соответствующего бараба.на; отсчет С и -[
Производится по неподвижному ромбическому индексу, помещенному
йежду шкалами.
97
Циферблат для отсчета времени имеет малую стрелку для QT-
счета минут и большую — для отсчета секунд. Последняя за одну
минуту делает два полных оборота. Шкала времени разбита на
деления через 0,2 сек.

На циферблате углов визирования деления нанесены через каж-
дый градус от 0 до 90°. На некоторых прицелах на обоих цифер-
блатах имеются шкалы, нанесенные красной краской, которые дают

Рис. 45.

возможность, используя автоматику прицела, определять путевую
скорость обратным визированием. Этим способом обычно не поль-
зуются, определяя путевую скорость обычными аэронавигацион-
ными способами.
Деления шкалы нанесены через 1 мм от О до 10, но установку
можно производить только в пределах о? 3 до 8. Шкала углов
отставания т нанесена через каждые 0,5° от 0 до 6°.
93
С правой стороны коробки расположены рычаг пуска часового
механизма и барабан искателя. Искатель дает возможность увели-
чивать угол визирования приблизительно на 30°.
Такое дополнительное увеличение угла визирования произво-
дится вращением барабана искателя от руки по часовой стрелке.
При этом изменение углов визирования происходит независимо от
автоматики прицела и не отмечается на циферблате углов визиро-
вания.
Повернутый от руки и затем отпущенный барабан возвращается
в исходное положение под действием спиральной пружины. С ле-
вой стороны коробки расположены барабан для завода часового
механизма (который при заводе оттягивается влево), рычаг-пере-
ключатель и барашек для перевода механизма автоматики от руки.
При установке рычага-переключателя вперед механизм автома-
тики включается на передний ход; при установке его назад — на
задний ход; при среднем положении рычага (на нуле) механизм
автоматики отъединяется от часового механизма, который в этом
случае при пуске работает вхолостую. При среднем положении пере-
ключателя заводится часовой механизм и устанавливаются вели-
чины Т, Си Y-
Барашком перевода механизма автоматики вручную можно поль-
зоваться только при нулевом положении рычага-переключателя.
Когда работает механизм автоматики, барашек . вращается, поэтому
он прикрывается крышкой.
На задней стороне коробки помещается барашек для установки
угла отставания; раньше чем повернуть этот барашек, необходимо
его нажать от себя. Здесь же расположены выключатель освеще-
ния, прицела и барабан для установки базы прицела С. Полный
оборот барабана изменяет величину С на 1 мм. На окружности
барабана нанесено 10 делений, каждое из которых соответствует
перемещению шкалы на 0,1 мм.
На нижней стенке коробки смонтированы два реостата: правый
служит для регулировки освещения курсовой черты, левый — для
регулировки освещения пузырька уровня.
Кроме лампочек для освещения курсовой черты и уровня, имеется
лампочка, освещающая шкалы коробки.
Четвертая, красная, сигнальная лампочка не входит в цепь выклю-
чателя. Лампочка загорается тогда, когда отработана половина
завода механизма, напоминая о необходимости завести часовой меха-
низм.
Прицелы ОПБ-2 старого образца не имеют приспособления для
переключения механизма автоматики на передний или задний
ход. Время падения Т у этих прицелов устанавливается только с
помощью завода и пуска в ход часового механизма; при заводе
устанавливается база С ;> 4. Барабан для завода часового механизма
расположен на задней стенке коробки; так как при раббте прицела
этот барабан вращается, то он закрыт крышкой.
Пята прицела ОПБ-2 мало отличается по устройству от пяты
прицела ОДБ-1. Она имеет две вилки для установки подшипников
карданного кольца прицела.
99
Работа с прицелом ОПБ-2
При работе с прицелом следует^
1.  Установить угол отставания т (вверху и внизу прицела).
2.  Установить или отработать время падения Т.
3.  Установить   величину  базы С;  для   этого повернуть барабан
так,   чтобы   угол   предварительного   визирования   был  на   10—15°
больше  среднего   угла   прицеливания,   рассчитанного   для   данных
условий бомбометания.
4.  Выйдя на цель, выполнить прицеливание по направлению.
5.  В момент подхода  цели  к центру  пузырька   уровня пустить
в ход часовой механизм.
6.  В момент вторичного подхода цели   к центру пузырька сбро-
сить бомбу.
ГЛАВА  IV
ОСНОВЫ БОМБОМЕТАНИЯ
1. Элементы бомбардировочного полета
Бомбометание с горизонтального полета
Прицельное бомбометание с горизонтально летящего самолета
требует соблюдения летчиком на некотором отрезке пути, перед
сбрасыванием бомбы, режима прямолинейного, горизонтального с по-
стоянной скоростью полета. Отрезок пути, на котором экипаж дол-
жен выполнять прицеливание по направлению и по дальности (до
момента сбрасывания), называется боевым путем.
Боевой путь самолета при отсутствии опасности поражения
самолета огнем зенитной артиллерии можно начинать с момента,
когда цель станет видна в прицеле. Задачей экипажа самолета
является прокладка боевого пути, обеспечивающая правильное на-
правление линии пути и возможность точно определить момент сбра-
сывания. Эту задачу экипаж выполняет последовательно, в первую
очередь прицеливаясь по направлению, а затем определяя момент
сбрасывания. В полете момент сбрасывания должен быть определен
после окончания прицеливания по направлению. Промежуток вре-
мени между ними может быть очень малым (10—15 сек.). Неточ-
ное прицеливание по направлению или запаздывание в окончании
его вызывает значительное отклонение бомбы от точки прицеливания.
Последовательность выполнения полета на бомбометание сле-
дующая (рис. 46).
1. Полет по маршруту к цели. Основная задача в полете —
подойти к цели с заданного направления и бомбардировать цель
в назначенное время. Направление подхода выбрать наиболее вы-
годное в тактическом отношении: оно должно обеспечивать внезап-
ность и наилучшие условия для борьбы с ПВО противника.
Для осуществления прицеливания по направлению и по даль-
ности на карте надо наметить район, окружающий цель, называемый
зоной прицеливания. Радиус зоны прицеливания определяется по
формуле:
R=V(T+t6).
101
где R — радиус зоны прицеливания,

V — воздушная скорость самолета,

-Г — время падения бомбы,

U — время боевого пути, намечаемое в пределах 50 — 60 сек.
в зависимости от подготовки экипажей и конструкции при-
цела. В условиях поражающего огня ЗА U необходимо
сокращать до 20 сек.

2. За 5—7 мин. до подхода к зоне прицеливания уточнить исход-
ные данные прицеливания: //пр и Vnp, скорость и направление ветра.
Рассчитать угол сноса на боевом пути, путевую скорость и угол
прицеливания (при ОПБ-1).

,КА-

Рис.   46.

3.  Пользуясь'  окружающими   ориентирами или самой целью как
ориентиром, определить направление подхода к зоне прицеливания,
после чего найти точку прицеливания, выполнить боковую наводку
и определить момент сбрасывания.
4.  Как только бомба (или бомбы) сброшена, уйти от цели в на-
меченном направлении. Уход от цели, как правило, не должен вы-
полняться с потерей  высоты  более  300—500 м. Высота (превыше-
ние) является одним из преимуществ, позволяющим избежать встречи
с истребителями противника.
Прицеливание по направлению (боковая наводка)
Выше было рассмотрено положение самолета относительно цели
в момент сбрасывания бомбы. Попадание бомбы в цель возможно,
если самолет к моменту сбрасывания выбирает боевой путь (линию
прицеливания) в определенном направлении относительно цели.
102
Линия боевого пути должна быть направлена не точно в центр
цели, а в сторону, противоположную сносу. Боевой путь должен
быть смещен в сторону на расстояние д = A sin УС. Так, если УС =
= + 5° (вправо) и А = 120 м, то линию пути самолета следует
направить левее центра цели на расстояние
d = Asin 5° ^ 120 ^X^-=10 м-
Примечание. Под линией боевого пути следует понимать проек-
цию ее на горизонтальную плоскость. Вертикальная плоскость, проведен-
ная через линию боевого пути в момент сбрасывания бомбы, называется
плоскостью сбрасывания, или плоскостью боевого пути.
Как уже отмечалось, эта поправка в прицелах ОПБ-2 и НВ-56
достигается автоматически, и прицеливание выполняется непосред-
ственно по центру цели. При бомбометании с прицелом ОПБ-1 точку
прицеливания следует выносить (направлять курсовую черту) в сто-
рону от центра цели, пользуясь масштабом курсовой черты (в гра-
дусах). Для бомб с в :-= 21 сек. и меньше поправкой на вынос точки
прицеливания на практике пренебрегают. Для упрощения изложе-
ния способов прицеливания по направлению удобнее считать, что
боевой путь самолета направлен непосредственно в центр цели.
Это допущение не вызывает ошибки при выполнении прицеливания.
Прицельные приборы ОПБ-2, ОПБ-1 и НВ-56 позволяют .при-
менять различные способы прицеливания по направлению. Все эти
способы основаны на постепенном подборе (или уточнении) угла
сноса. Порядок выполнения прицеливания каждым способом разли-
чен, поэтому рассмотрим каждый способ отдельно.
Способ последовательных разворотов (американский). При
этом способе подход к цели выполняется с любого направления,
без предварительного определения ветра.
На рис. 47 в точке Л0 показан самолет, направляющий свой
боевой курс (ось) на цель. Курсовая черта прицела, установлен-
ного в этот момент на угол сноса 0°, также направлена на цель.
Самолет в течение некоторого времени t сохраняет курс и скорость
полета. За этот промежуток времени t штурман измеряет угол сноса,
равный УС0, и к моменту прибытия самолета в точку А1 измеряет
угол а- отхода цели от первоначального направления курсовой черты
в точке А0. Развернув самолет в точке А1 (не учитывая времени и
пути разворота) на угол, равный УС0 + ai» штурман получает новое
направление боевого курса и боевого пути.
Примечание. На практике штурман не измеряет отдельно угол
сноса УС0 и угол oj отхода цели. Достаточно направить курсовую черту
по бегу земных ориентиров (установить по сносу) и затем через
промежуток времени t развернуть прицел, направив курсовую черту на
цель: прицел сразу будет развернут на сумму углов УСо + сц> а летчик
получит на курсоуказателе знак поворота самолета на этот угол.
На отрезке А0А^ угловая ошибка в направлении боевого пути
относительно цели была равна углу сноса УС0. После первого раз-
ворота боевой путь самолета не будет точно направлен на цель (по
линии от точки Аг к цели). Самолет имел бы точное направление
боевого пути на цель, если бы в точке Л- развернулся на угол,
103
Направление  боевого  пути
после   первого   разворота

Рис. 47.

АО

-6000м----------
Рис
равный УСФ + alt где УСФ — фактический угол сноса при направле-
нии полета от точки А1 к цели.
В этом можно убедиться построением треугольника скоростей
А^В. Для этого нужно продолжить направление боевого пути
А1Ц в обратную сторону и от точки А1 провести линию -4-S, парал-
лельную направлению ветра, до пересечения с линией боевого курса.
Отрезок А^В равен произведению Ut. Взяв в том же масштабе отре-
зок Vt, отложить его из точки В до пересечения с продолженной
линией А^ и отметить точку Б.
Линия БВ даст направление курса (воздушной скорости) само-
лета, которое обеспечивает точную прокладку боевого пути на цель.
Проведенная из точки А1 линия, параллельная БВ, даст направле-
ние курса самолета, при котором дальнейший боевой путь самолета
из точки А1 будет точно направлен на цель, и, следовательно, при-
целивание по направлению будет закончено без ошибки.
Самолет следовало бы развернуть в точке Аг на суммарный
угол УСф + otj. Но так как самолет разворачивается на сумму изме-
ренных углов УС0 + а> то штурман допускает ошибку в изменении
курса, равную разности УСф — УС0 = ДА (ошибка может иметь по-
ложительный или отрицательный знак).
Вследствие ошибки в изменении курса самолет после первого
разворота в точке А1 на сумму углов УС0 + а- будет иметь на-
правление боевого пути не на цель. Новое направление боевого
пути самолета после первого разворота в точке А1 можно получить
графически, построив треугольник -скоростей.
Отложим в масштабе от точки А1 векторы V и U. Прямая,
соединяющая точку А1 с концом вектора U, даст новое направле-
ние боевого пути. Угловая ошибка в направлении боевого пути
равна Дя. Эту ошибку приближенно можно считать равной ДА.
Тогда
А/г^ ДА = УСФ — УС0,
где ДА — угловая ошибка в направлении курса.
Расчетная величина угловой ошибки в направлении боевого пути
после первого разворота не превысит 0,5°, если направление ветра
к первоначальному курсу составит угол около 90° и воздушная
скорость самолета будет в восемь раз больше скорости ветра.
Пример. Самолет в момент первоначального визирования в точке
AQ находился от цели на расстоянии 6000 м (рис. 48). Воздушная
скорость самолета V = 80 MJceK = 288 км\час\ скорость ветра 17 =
= 10 м\сек = Ъ§ км/час и направление ветра б^ЭО0; боевой маг-
нитный курс самолета БМК = 360°.
Штурман в течение ^—20 сек. измерил УС0-=7° и угол отхода
цели 0^ = 2,5° (УС0 можно получить по ветрочету, установив его
лимб на 360° и поставив линейку на точку ветра).
Самолет в точке Аг разворачивается на сумму углов УС0 + ai —
— 7° + 2,5° = 9,5° (влево). Следовательно, самолет от точки Аг
будет иметь курс 350,5°. Новый угол сноса после разворота само-
лета будет равен УС-=6,5°, что можно проверить на ветрочете.
Направление боевого пути после разворота будет 350,5° + 6,5° = 3570,
105
Однако от точки А1 следовало бы иметь боевой путь на цель
357,5° (видно по схеме). Ошибка в прокладке боевого пути равна
примерно 0,5°.
Вернемся к рис. 47. Самолет после первого разворота вновь вы-
держивает курс и скорость. Штурман направляет курсовую черту
прицела на цель и затем измеряет остаточный угол сноса УС2.
Если ошибка в направлении боевого пути будет мала, то штурман
отметит, что остаточный угол сноса УС2 близок к нулю, и цель,
следовательно, не отойдет от курсовой черты прицела, направлен-
ного в точке А! по линии А^Ц. В этом случае получилось бы при-
близительное равенство углов: УС0 = УСф = УСХ, и прицеливание по
направлению было бы закончено. Для уменьшения ошибки (если
она замечена) штурман к моменту прихода самолета в точку Л2
измеряет угол отхода цели а2 (от направления курсовой черты на
цель в точке А^. Самолет вторично разворачивается на сумму
углов а2 + УС2. Ошибка после второго разворота будет умень-
шаться, так как дальнейшие развороты будут выполнены на мень-
ший угол.
Примечание. На практике штурман не измеряет отдельно углов
УС2 и а2. После направления курсовой черты на цель в точке Аг штурман
устанавливает ее по бегу земных ориентиров; затем при подходе
к точке А2 разворачивает прицел на цель. Это служит сигналом летчику
о развороте самолета на сумму углов УС2 + а2-
Практически вполне достаточно выполнить один-два разворота,
и прицеливание по направлению будет закончено с достаточной
точностью.
При этом способе прицеливания требуется большая длина (про-
должительность) боевого пути. Следовательно, этот способ приме-
ним лишь тогда, когда цель не обороняется зенитной артиллерией.
Кроме того, при этом способе требуется быстрое измерение угла
сноса (первоначального или остаточного), что вызывает необходи-
мость менять положение призмы прицела. Быстрое изменение поло-
жения призмы достигается введением дополнительных приспособ-
лений. Поворот призмы от положения визирования на цель в по-
ложение измерения угла сноса и затем снова в положение визиро-
вания'на цель в прицеле ОПБ-2 невозможен. В прицеле ОПБ-1
поворот возможен, но для этого требуется длительное время.
При использовании данного ошсоба прицеливания следует при-
менять сигнализатор или курсоуказатель, который заменяет летчику
словесные указания штурмана о направлении и величине разво-
рота.
Способ кратных углов. Основное отличие данного способа от
описанного выше заключается в том, что при нем измеряется только
один угол отхода от цели аг
Разворот самолета выполняется на угол отхода, умноженный
на некоторое число /С Значение К можно получить точно для каж-
дой дальности от точки первоначального визирования до цели и
для любой воздушной скорости самолета. Сущность способа и по-
рядок выполнения прицеливания по направлению рассмотрим на
рис. 49.
106
Самолет в точке Д0 направляется осью и курсовой чертой при-
цела на цель. Удаление точки Л0 от цели равно

R = V(T+t6).

Так же как и при первом способе, самолет выдерживает курс
и скорость в течение некоторого времени t. Штурман следит за по-
ложением курсовой черты относительно цели и, как только уста-
новит ее отход от цели влево или вправо, измеряет угол отхода а1
(это и будет момент окончания промежутка времени t).

Следует обратить особое внимание на то обстоятельство, что
в полете определить отход курсовой черты сразу не удается: вслед-
ствие рысканья самолета (колебаний относительно вертикальной оси)
курсовая черта будет отходить то влево, то вправо, и только через
некоторое время ее отход вполне определится и по величине и по
направлению.

--------,------------------------------n*vlr*t6]---------------------------------

-w-

_/?_у/---------------------

Ц**ь.

,^УРЛ+Л,-КА,

/'ВУРГ \

Mr    —V*. \

ilLL

Во время прохождения самолетом боевого пути на летчика ло-
жится ответственная задача — точно выдержать курс, высоту и ско-
рость самолета. Неумелое пилотирование самолета может привести
к невозможности прицеливания по направлению и может внести
ряд ошибок в прицеливание по дальности.
Измерив по отсчету на градуированной пяте прицела или в мас-
штабе делений курсовой черты угол отхода цели а1? штурман дает
летчику сигнал о развороте самолета на угол, в несколько раз боль-
ший aj. Этот угол обозначается через БУРП-f-ai1^ АГаг
БУРП — это фактический угол сноса, на который следует раз-
вернуть прицел на новом курсе после разворота.
Графическое построение треугольника скоростей БВА1 (рис. 49)
показывает, что при развороте самолета в точке Лх на угол БУРП +
-f- а-_ ==/(«! боевой путь самолета будет точно направлен на
цель.
Значение угла БУРП получено построением треугольника ско-
ростей так же, как и при первом способе (УСф на рис. 47).
Точное значение К зависит от того, во сколько раз сумма углов
at + БУРП будет больше угла а-. Расчет и выполнение разворота
на угол /С04 обеспечивает правильность прокладки боевого пути
сразу же после первого разворота.
107
Вывод значения кратности А'. Сумма углов (см. рис.49)
БУРП + а- = Аа1? откуда

БУРП-^Асх.— a-=ai (/С— 1).

На основании теоремы синусов из треугольника ?5Ц

sin БУРП __ ВЦ
sina1           5.5 '

подставив значения сторон треугольника, получим:

sin БУРП _R—yt .

.vina-              Vt

При условии малой величины углов БУРП и а- (в большинстве
случаев на практике эти величины не превышают 5—8°) можно
считать приближенно отношение синусов равным отношению углов.
Тогда, подставив углы вместо синусов, можем записать:

БУРП       R — Vt

лг              Vt

или

*}(К— 1)     R—Vt

а,         ~      Vt      '
Сократив числитель и знаменатель левой части равенства на а-
и разделив правую часть почленно на Vt, получим окончательно:
/C-l = w-l   и  К=-у?.
Следовательно, значение К зависит от дальности первоначаль-
ного визирования /?, воздушной скорости самолета V и промежутка
времени от первого до второго визирования (второе визирование
при измерении угла о^).
Определив точно эти величины в полете и измерив а-, можно
выполнить прицеливание по направлению с первого разворота.
На практике можно не рассчитывать точного значения К и не
измерять угла а-. Если установлен отход курсовой черты от цели
на величину а (рис. 50), то далее следует выполнить разворот
самолета в противоположную сторону до положения, при котором
курсовая черта перейдет на другую сторону цели на Кй = 2а или За.
Величина отхода а и соответственно величины 2а — За рассчиты-
ваются на-глаз.
На рис. 50 в точке Аг штурман оценил глазомерно линейную
величину а отхода цели от курсовой черты. Разворот самолета надо
закончить в момент, когда курсовая черта прицела перейдет на дру-
гую сторону цели — на линейную величину b ^ Ь1 — а = 2аклк За.
Примечание. При  кратности,  равной трем, b — 2я, так как вели-
чина b откладывается по другую сторану цели.
108
Из подобия треугольников AQU,D и AQBA1 видно, чю

а>_      Vt
b,~~  R

и

bl = a Vt=aK'
Так как bl ^ b + а, то после подстановки получим:

Ь + а = а/С,
откуда

& = а/С —а = а(/С—1).

При измерении угловой величины отхода курсовой черты ат
и выполнении разворота самолета на угол Да- = За- — 4-х. по сиг-
налу штурмана порядок работы тот же.

R-v |7«ftfl-

rn^Kf____

I/?

УС0

Рис. 50.
Пример. Угол отхода цели от курсовой черты а- = 2,5°. Раз-
ворот должен быть выполнен на угол /Са-—7,5° или 10°.
В результате неточного разворота боевой путь самолета может
быть направлен в сторону от цели. Штурман по окончании разво-
рота, когда самолет войдет в режим прямолинейного полета, раз-
ворачивает прицел так, чтобы курсовая черта была направлена на
цель. Прицел ОПБ-1 разворачивается в пяте, в прицеле же ОПБ-2
разворачивается внутренняя труба, а пята остается на 0°.
Если будет замечен новый отход курсовой черты от цели в ту
же или противоположную сторону, то нужно вновь измерить угол
отхода и повторно развернуть самолет на угол Зси1 или 4аг
Практика показывает, что выполнение одного-двух разворотов
с приближенным значением К уже обеспечивает некоторую точность
прицеливания по направлению.
С прицелом ОПБ-2 этот способ позволяет выполнять прицели-
вание по направлению и по подвижным целям с подходом к цели
с любого направления (без определения ветра).
109
Аэронавигационный способ. В первоначальном обучении бом-
бометанию с прицелом ОПБ-1 и НВ-56 аэронавигационный способ
прицеливания является основным. Штурман заранее (до полета) на-
мечает направление подхода к цели от ориентира, выбранного по
карте крупного масштаба. Это направление записывается в борт-
журнал или на карту как боевой магнитный путевой угол (БМПУ).
Ориентир должен быть удален от цели приблизительно на величину
радиуса зоны прицеливания.

Примечания. 1. Бомбометание с подходом к цели с заданного
направления от ориентира принято называть бомбометанием с прямой.

2. Заданное направление подхода можно определять, пользуясь ориен-
тирами, лежащими в створе перед целью или за целью.

В полете штурман определяет ветер и рассчитывает по ветро-
чету боевой курс самолета и БУРП.

А'(

3>|

Ориентир

— О—

Направление боевого  пути    (нурсоаая   черта   прицела]                    Цель

Э4

"Ч.^:*!^

^+*У,     %;х j

^       ^Х
N*         **^

^

Рис. 51.
Экипаж выводит самолет на ориентир, стремясь пройти точно
над ним с рассчитанным курсом. Это достигается путем выхода
заранее на линию створа ориентир—цель. Прицел разворачивается
на БУРП (рис. 51). Штурман направляет курсовую черту на цель
доворотом самолета.
Если цель перемещается по курсовой черте прицела, то прице-
ливание по направлению считается выполненным. При обнаружении
отхода курсовой черты от цели самолет следует разворачивать в
противоположную сторону, переведя курсовую черту на другую
сторону цели на расстояние 2а или За (или выполнить разворот
самолета на угол Зах или 4^). Так, если штурман установил после
прохождения ориентира отход цели от курсовой черты в точке А1
(рис. 51), то после разворота самолета на угол Зах (разворот начат
в точке Аг и закончен в точке А2) штурман направляет курсовую
черту прицела на цель, получая уточненную установку БУРП.
В дальнейшем, при отходе курсовой черты от цели, поправки пов-
торяются в таком же порядке. Надо помнить, что прицеливание
по направлению должно быть закончено за 10—15 сек. до момента
сбрасывания бомбы. Это примерно соответствует 3—5° до подхода
цели на угол прицеливания при прицелах ОПБ-1 и НВ-56 или на
угол предварительного визирования при прицеле ОПБ-2.
Если штурман непосредственно перед сбрасыванием бомбы уста-
новит, что боевой путь самолета отклоняется от точки прицелива-
110
ния (курсовая черта прицела не проходит точно через точку при-
целивания), то поправок в курс самолета вносить не следует. Надо
оценить на-глаз ошибку и принять решение -о втором заходе или
сбросить бомбу без дополнительной поправки. Разворот самолета
непосредственно перед сбрасыванием бомбы приводит к значитель-
ной ошибке.
Самолет перед моментом сбрасывания бомбы должен прибли-
жаться к цели на режиме прямолинейного горизонтального полета
с постоянной скоростью.
Прицеливание  по дальности (определение момента
сбрасывания)
Когда штурман выполнит прицеливание по направлению, он
должен определить момент сбрасывания бомбы.
В зависимости от конструкции прицельного прибора момент
сбрасывания определяется различными способами.
Ниже рассматриваются способы прицеливания по дальности
только для бомбометания с горизонтального полета по неподвиж-
ной цели с прицелами ОПБ-1, НВ-56 и ОПБ-2.
Расчет и установка прицельных данных для определения момента
сбрасывания подробно рассмотрены в главах второй и третьей.
•Здесь будет изложен только порядок выполнения прицеливания
по дальности.
Прицелы ОПБ-1 и НВ-56 позволяют определить момент сбра-
сывания по предварительно рассчитанному и установленному углу
прицеливания.
Угол прицеливания можно рассчитать в полете, пользуясь нави-
гационной линейкой любого образца, или определить по специально
заготовленной перед полетом таблице.
Примечание. Прицел ОПБ-1 может иметь роликовую таблицу
углов прицеливания, рассчитанную для определенной воздущной скорости
самолета и некоторых бомб.
Ранее установлено, что угол прицеливания зависит от высоты
бомбометания (истинной высоты над горизонтом цели), балистиче-
ских данных бомбы, а также воздушной и путевой скоростей
самолета.
Перед полетом всегда известны балистические данные бомбы,
истинная воздушная скорость и высота бомбометания. При этом
нужно иметь в виду возможность изменения намеченной высоты
бомбометания (по метеорологическим условиям), а следовательно,
и необходимость обеспечить бомбометание с других высот. В по-
лете остается определить путевую скорость для заданного боевого
пути.
Путевая скорость, определяется при помощи ветрочета, поэтому
перед бомбометанием необходимо знать скорость и направление
ветра в районе цели, для того чтобы отметить на ветрочете точку
ветра. Ветер нужно определять (или уточнять) на пути следования
к цели за 5—7 мин. до подхода к зоне прицеливания. Наиболее
быстро можно определить ветер по углу сноса и путевой скорости
///
на одном курсе самолета. Для этого самолет выдерживают на
режиме прямолинейного горизонтального полета с постоянной ско-
ростью.
Примечание. В тех случаях, когда тактическая обстановка позво-
.   ляет, воздушную   скорость   на   отрезке   пути   промера   ветра   (2—3 мин.)
удобнее иметь не более 150—200 км/час.
Штурман выбирает наземный ориентир, находящийся вертикально
под самолетом, и пускает секундомер (прицел ОПБ-1 при этом
надо развернуть назад, а петельку в поле зрения поставить на 0°).
Далее штурман разворачивает прицел, удерживая ориентир на кур-
совой черте впереди пузырька уровня на 3—5°. В момент, когда
петелька в поле зрения прицела подойдет к 45° (треугольник сле-
дует заранее установить в поле зрения на 45°) и ориентир совме-
стится с центром пузырька уровня, штурман выключает секундомер
и читает на пяте прицела значение угла сноса и по компасу — курс
самолета; компасный курс переводит в магнитный и рассчитывает
путевую скорость. После этого он наносит точку ветра на ветрочет.
Пример 1. Дано: истинная высота //=3000 м\ истинная воз-
душная скорость V—18Q км\час\ MK^l-280. Получено время про-
лета угловой базы в 45° (путь, равный высоте полета) ^=50 сек.;
УС = — 8°.
По навигационной линейке вычисляем W. Совместив t=50 сек.
шкалы II с //—3000 (300) шкалы I, против круглого индекса про-
читаем 17=216 км/час.
Установив лимб ветрочета на V= 180 км\час и МК=128°, а
линейку на УС = — 8°, против W7 = 216 KM\час линейки отмечаем
точку ветра U== 44 км/час и & = 88°.
Отметив на ветрочете точку ветра, можно определить путевую
скорость для любого намеченного направления боевого пути.
Пример 2. Намечен боевой магнитный путевой угол БМПУ =
= 350°. V=180 кмIчас; LJ—44 км\час\ S = 88° (отмечено на вет-
рочете).
Проводим на лимбе ветрочета диаметр (при установке лимба на
350°) и отмечаем стрелкой направление боевого пути. Удерживая
правый обрез линейки на точке ветра, поворачиваем круг ветрочета,
добиваясь параллельности обреза линейки с проведенным диамет-
ром. Прочитаем на ветрочете: W=170 км1час, БУРП = +13°,
БМК = 337°.
Штурман перед полетом на бомбометание выписывает из бали-
стических таблиц время падения бомбы Т и отставание бомбы А
для заданной и возможных высот бомбометания.
Имея все необходимые данные (Я, Т, A, W), штурман рассчитывает
угол прицеливания в порядке, указанном в главе II (см. стр. 75).
Точнее и быстрее можно определить угол прицеливания по таб-
лице углов прицеливания, которую следует вычислить для опре-
деленных бомбы и воздушной скорости и для разных высот бомбо-
метания.
Диапазон путевых скоростей нужно брать для V+ U^= VHH
+ 60 км\час.
112
Если взять условия предыдущего примера и бомбу с в = 21 сек.,
то по таблице угол прицеливания составит ср = 20° (W = 170 км/час
и //=3000 м). Рассчитанный угол штурман устанавливает на при-
целе.

Таблица углов прицеливания

6=21 сек.,  \Л=180 км/час

^^^^_   w
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

и ^^^-__^
	120
	130
	140
	150
	160
	170
	180
	190
	200
	210
	220
	230

1000
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

1500
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

2000
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

2500
	
	
	
	
	20 :
	22°
	
	
	
	
	
	

3000
	
	
	
	
	19 J
	20°
	
	
	
	
	
	

3500
	
	
	
	
	17°
	19°
	
	
	
	
	
	

4000
	
	
	
	
	
	
		
	
	
	
	

Во время прицеливания по направлению цель нужно удерживать
на 5—10° впереди пузырька уровня (вращением барабана углов ви-
зирования). После совпадения петельки с треугольником доворотов
самолета делать нельзя; руку следует перенести на сбрасыватель
и в момент подхода цели к центру пузырька уровня сбросить
бомбу.
При работе с прицелом НВ-56 прицеливание по дальности осу-
ществляется в том же порядке, как указано для ОПБ-1. Верхний
подвижный визир устанавливается- на нуль шкалы, а нижний под-
вижный визир — на угол прицеливания. При подходе к цели при-
цел следует установить по уровню. Вследствие необходимости
расчета и установки угла прицеливания заранее оба прицела позво-
ляют выполнять бомбометание только с намеченного направле-
ния (от ориентира). Не зная направления подхода, нельзя учесть
влияния ветра, рассчитать путевую скорость и угол прицеливания.
В случае необходимости выполнения бомбометания с подходом
с любого, заранее не известного, направления путевая скорость и угол
прицеливания определяются приближенно.
Прицел ОПБ-2. Работа штурмана при этом прицеле заключается
в следующем.
Завести часовой механизм. На прицеле установить время паде-
ния бомбы Т и угол отставания f. Угол отставания ^ устанавли-
вается в верхней и нижней частях прицела.
Установить рукояткой базы С такой угол визирования, который
был бы на 10—15° больше угла прицеливания (для условий без-
ветрия). Угол прицеливания для условий безветрия следует рассчи-
тать по навигационной линейке или найти по заранее составленной
таблице.
В полете, после выполнения прицеливания по направлению (уста-
новки не меняются, а визирный луч забрасывается на цель поворо-
тами барабана искателя), нужно точно определить момент прихода
цели в центр пузырька уровня. В этот момент следует включить
113
часовой механизм и ждать вторичного прихода цели в центр пу-
зырька уровня, что определит момент сбрасывания бомбы.

Бомбометание с прицелом ОПБ-2 (прицеливание по направлению
и по дальности) возможно выполнять с любого направления, не опре-
деляя предварительно скорости и направления ветра и величины
путевой скорости.

Прицелы ОПБ-2 нового образца имеют переключатель, который
после установки величин Т, С и ^ включается на положение «вперед».
При отказе часового механизма прицелом можно пользоваться для
бомбометания с установкой угла прицеливания, как с ОПБ-1.

Рост воздушных скоростей вызывает увеличение углов прицели-
вания и углов предварительного визирования. Вследствие этого
боковая наводка должна быть выполнена тогда, когда цель нахо-
дится под углом визирования 65—70°.

Это обстоятельство значительно затрудняет бомбометание с при-
целом ОПБ-2 на высотах меньше 4000—6000 м при скорости само-
лета более 360 км [час.

Влияние изменений режима полета на меткость
бомбометания

Как уже указывалось, при прицеливании необходимо соблюдать
режим прямолинейного горизонтального полета с постоянной ско-
ростью. Изменение режима полета затрудняет прицеливание и от-
клоняет траекторию бомбы от намеченной точки прицеливания. М т-
кость значительно падает.

Рис. 52.
На рис. 52 показано влияние колебаний самолета относительно
вертикальной оси (рысканье) на меткость бомбометания. Как видно
из рисунка, это вызывает боковое отклонение бомбы вправо или
влево (отклонение по дальности будет значительно меньше). При
отсутствии рысканья самолета бомба упадет в точке Б. Вследствие
отклонений курса (и пути самолета) на угол Д° ^ Д° точка падения
бомбы переместится на расстояние ББг ^ ВС.
Отклонения бомбы (боковще) увеличиваются прямо пропорцио-
нально относу и углу отклонения оси самолета в момент сбрасыва-
114
ния. Так, если отйос бомбы А = 3000 м и k моменту сбрасывания
бомбы ось самолета отклонилась от требуемого направления на 2°,
то ошибка в боковом направлении приблизительно будет равна:

Аб = Л-

57,3

2
57,3

•= 3000 - -;7--г ^ 105 м.

Здесь Аб — боковое отклонение бомбы,

А°— отклонение курса самолета   в градусах, приблизительно

равное А°— отклонению пути самолета   в градусах,
57,3 — число для перехода от значения угла в градусах к зна-
чению угла в радианах.

Более точные приборы самолетовождения значительно умень-
шают эту ошибку в бомбометании (гиромагнитный компас, гиропо-
лукомпас или автопилот).

Изменение воздушной скорости
самолета на боевом пути в момент
сбрасывания сообщает бомбе доба-
вочную скорость At; и изменяет ее
траекторию, увеличивая или умень-
шая относ бомбы.

Кроме изменения траектории бом-
бы, непостоянство скорости влияет
на положение пузырька уровня, ко-
торый под влиянием ускорения от-
клоняется от вертикали на некото-
рый угол.

Приближенная величина отклоне-
ния бомбы при этих   ошибках   пока- -
зана в приведенных ниже   примерах.]

На рис. 53 пунктирная кривая
есть траектория бомбы при условии,
что скорость самолета в момент сбра-
сывания была равна V. Относ бомбы
А = VT— А. Штурман при определе-
нии момента сбрасывания эту вели-
чину относа учел правильно. Если к моменту сбрасывания летчик
увеличит скорость самолета до V$—V-\-J\V, то траектория и
относ бомбы изменятся. Отклонение бомбы приближенно можно
рассчитать как разность относов бомбы для условий безветрия.

Пример. Дано: Я=4000 м\ 6 = 21,5 сек.; У=Ш км\час
и Уф = 200 км!час.

A=VT— Д = 50  ле/«?яХ31,8   сек. —330  ле = 1590  лс —330л =

=----1260 л;

Лф= Уф Гф —Аф з* 55,5 ж/^/сХЗ 1,9 сек. —375 м ъ 1770м —

— 375,к =1395 лс.

\
	
	

lim—             ,                          Л      if Т      л     .......                                  _.
	
	

"•                      A-V]   д                          • •-
_-_                                 А   ,       If ( Г   i      л     .                       _
		
Рис. 53.
		
Отклонение по дальности будет равно:

Аф — Л = 1395 м— 1260 де=135 м (перелет).

115
На рис. 54 показано Положение пузырька уровни, отклонивше-
гося по т, влиянием ускорения в мсмзнт сбрасывания. Это привело
к они б .е в гостроении угла прицеливания.

Уровень

Ошибка по дальности может быть приближенно рассчитана как
разность относов для условий определения момента сбрасывания

под углами прицеливания срф и срр,
где срф — фактический угол при-
целивания, под которым сле-
довало сбросить бомбу, срр —
прицельный угол (расчетный),
под которым сброшена бомба
при наличии ошибки Дер.

Пример. Дано://-----: 4000 м\
в = 21,5 сек.; Лф=1260 м\
1/=180 кмIчас; &у = 2°.

СРФ =17,5°;

срр =срф —Д?= 17,5°-2° = 15,5°;
Ар=1110 м.

Отклонение по дальности
будет равно:

Лф — Лр = 1260— 1110=150jK (перелет).

На рис. 55 показано положение, когда бомба сброшена на вы-
соте, большей принятой в расчет. Угол прицеливания был рассчи-
тан для высоты Н. Бомба сброшена на //ф = Н + ДЯ, но с расчет-
ным значением угла прицеливания.

116

Рис. 55.
Ошибка в высоте вносит изменения во все элементы траектории.
Увеличение высоты относительно расчетной вызывает отклоне-
ние бомбы в сторону недолета; уменьшение высоты вызывает от*
клонение бомбы в сторону перелета.

Пример. Дано: Н =4000 м\ 0 = 21,5 сек.; V=:180 км\час\
ДЯ= + 200 л«; 7я = 31,8 сек.; 1*7=180 км\час\ ЯФ = Я+ДЯ =
= 4000 м + 200 л( = 4200 м\ 7Ф = 32,7 сек.; Дф = 348 м.

Лр = 1260 м\

?:-17,50;

Лпр=Яф .tgcp = 4200 -0,3153^ 1323 м
или

ЯФ  _19fin      4200
7Г~-1Ли '   4000"

А„р=А.^-==1260 - -TS-1323 м;

Аф = V Гф — Дф = 50  ж/^/с X 32,7 сек. — 348 м = 1635 м — 348 ж =
= 1287 ж.
Отклонение по дальности будет равно:
Дф — Лпр = 1287 — 1323 = — 36 (недолет).
Здесь Лпр—относ, откладываемый при прицеливании под углом
9 = 17,5° с Яф = 4200 ле,
Аф— фактический относ бомбы от точки сбрасывания.
При сбрасывании бомбы на вираже с большим креном и при
плоском развороте без крена бомба приобретает дополнительные
ускорения. Кроме того, пузырек уровня занимает неправильное
положение и не позволяет выполнить нормальное прицеливание.
Отклонения бомбы, вызываемые этими ошибками в режиме полета,
по величине превосходят разобранные в приведенных ,выше при-
мерах. Расчет отклонений при наличии этих ошибок не дан ввиду
громоздкости вычислений.
2. Основные вопросы бомбометания
Подготовка карты района зоны прицеливания
Район, окружающий цель, должен быть точно и подробно изу-
чен. Летчик и штурман обязаны уметь определять направление
подхода к цели на память, без сличения карты с местностью.
В районе, окружающем цель, перед полетом (как правило, за день до
полета) надо наметить границы зоны, в которой производятся бо-
ковая наводка и прицеливание по дальности. Эта зона называется
зоной прицеливания.
Маневр по направлению (и по высоте, если он выполняется),
позволяющий уклоняться от поражения снарядами ЗА, должен быть
закончен при подходе к границе зоны прицеливания. В самой зоне
прицеливания выполняются довороты самолета только для уточнения
117
боковой наводки. Эти довороты могут затруднить прицеливание
и понизить действительность огня ЗА.

Расчет радиуса зоны прицеливания для условия безветрия был
указан в разделе 1 данной главы.

Зона прицеливания намечается на карте крупного масштаба (до
3 верст в 1 дюйме) с помощью циркуля и масштабной линейки
(рис. 56). Подходы к зоне прицеливания в" пределах возможных
радиусов действия ЗА также должны быть отмечены на карте

.-/}

^    v      р

С                 ^^f^      \-          Зона   прицеливани*

3    т   1

5^

**

Рис. 56.
района цели и на карте маршрута. Эккпай* обязан совместно изучить
все характерные ориентиры, находящиеся у границ зоны прицели-
вания и в удалении от нее до 10 км.
Удаленные ориентиры могут быть ИСПОЛЬЗОЁЗНЫ для определе-
ния фактического подхода (ориентировка) и как створные ориентиры.
Наиболее характерные ориентиры, лежащие вблизи границ зоны
прицеливания, должны быть использованы при выборе направлений
подходов —- основного и запасных.
На карте красным карандашом намечаются: а) основное направ-
ление подхода — длинной стрелкой; б) два-три запасных направле-
ния— короткой стрелкой.
Запасные направления подходов намечаются на случай невоз-
можности выполнить подход с основного направления.
Цель отмечается красным крестом в кружке. Через центр цели
проводится стрелка, указывающая направление магнитного мери-
/7.9
диана. Все ориентиры, лежащие у границ зоны прицеливания и при
подходе к ней, отмечаются синими кружками.
Направления подходов измеряются транспортиром. У стрелок
надписываются боевые магнитные путевые углы (БМПУ). В полете,
после определения ветра и расчета исходных прицельных данных,
рекомендуется надписывать у каждого направления подхода значе-
ния ср и БУРП. Летчик и штурман должны иметь карты района
цели с отметкой одних и тех же ориентиров и направлений под-
хода. На рис.56 отмечены: основное направление подхода — БМПУ =
= 270°; три запасных направления подхода: БМПУ = 310°, БМПУ =
=-24° и БМПУ----123°.
В полете, после определения точки ветра, начало зоны прице-
ливания можно переносить на расстояние ?/• (Т-\- U ) в направлении
против ветра от намеченной границы. Перенос выполняется глазо-
мерно и только в тех случаях, когда направление подхода совпа-
дает с попутным или встречным ветром.
Пример. Дано: # = 4000 м\ в = 21,5 сек.; У?=Ш км\час\
7 = 31,8 сек.; 4=50 сек.; направление подходов согласно рис. 56.
При подходе к зоне прицеливания определен ветер: ?/==
= 36 км I час и 8 = 255°.
/?= У(7+*б) = 50 MjceK (31,8 сек.+ 50 сек.) = 50 м/секХ
Х81,8 сек. = 4090 м.
При подходе с основного направления начало зоны прицелива-
ния следует перенести против ветра от начальной границы зоны на
U(T+t6)=lQ м/секХЫ? сек. = 818 м ^ 1 км.
На карте следует надписать:
у основного направления:      /      БУРП —+ 6° и <р — 16,5°
у направления с БМПУ = 310°:     БУРП = + 7° „ cp~17,5°
„ БМПУ =  24 :     БУРП = — 9° „ ? = 15°
„ БМПУ = 123°:     БУРП = + ?° „ <р = 15°
Расчет БУРП производится при помощи ветрочета, а расчет
R = V(T+t6) и ср — по навигационной линейке.
Вождение самолета в зоне прицеливания
Точность вождения бомбардировочного самолета непосредственно
отражается на точности расчетов и прицеливания штурмана. Лет-
чик, не учитывающий действий штурмана в каждый момент бомбар-
дировочного полета или выполняющий свою работу недостаточно
умело, значительно понижает меткость бомбометания.
Выше были даны отдельные указания о вождении самолета,
Основные правила работы летчика в зоне прицеливания следующие.
1. После каждого разворота вести самолет строго горизонтально,
без крена и скольжения. В условиях плохой видимости горизонта
днем и ночью надо пользоваться исключительно показаниями пило-
тажных приборов. Поэтому летчик должен уметь ими пользоваться
в каждом полете, даже при хорошей видимости.
119
2.  Строго выдерживать заданную воздушную скорость, особенно
в момент сбрасывания (при ОПБ-1 и НВ-56) и к моменту предвари-
тельного визирования (при ОПБ-2).
3.  Помнить,  что   изменение  курса   в начале зоны прицеливания
при боковой наводке дает ошибку в направлении боевого пути, в К
раз (УС = 3 -f-4) большую, чем само изменение курса. Невыдержива-
ние курса к моменту сбрасывания бомбы влечет значительное откло-
нение бомбы от цели.
Основные правила работы штурмана в зоне прицеливания сле-
дующие.
1.  Проверить правильность   ведения самолета летчиком по при-
борам.
2.  Курсовую   черту   прицела  наводить   на   цель   только   тогда,
когда   летчик  выдерживает  курс  самолета   и скорость,   а пузырек
уровня занимает правильное положение.
3.  Во время боковой наводки   центр   пузырька   уровня удержи-
вать на курсовой черте.
4.  Не   добиваться   обязательного   совмещения   центра   пузырька
уровня с перекрестием на курсовой черте. Установленный угол при-
целивания (ОПБ-1) будет   точно   соблюден  при  совмещении точки
прицеливания с центром пузырька уровня, который может быть не
совмещен с перекрестием.
Перед подходом к зоне прицеливания штурман должен уточ-
нить высоту полета, скорость самолета и ветер. Для прицелов ОПБ-1
и НВ-56 рассчитать и установить БУРП и ср. Для прицела ОПБ-2
проверить установку времени падения бомбы (ветер можно не опре-
делять). Если ветер уточнен и направление подхода известно, то
прицел ОПБ-2 рекомендуется устанавливать на БУРП. Летчик по-
лучает указание от штурмана о знаке и величине БУРП.
Вождение самолета в зоне прицеливания выполняется экипажем
в следующем порядке.
1.  Летчик разворачивает  самолет на цель   с учетом сноса (если
БУРП   указан).  Если у летчика  плохой  обзор вперед, то штурман
помогает   взять  направление  на цель,   пользуясь   курсовой   чертой
прицела, установленного на БУРП.
2.  Через 5—10 сек. после   окончания разворота   штурман точно
направляет курсовую черту на цель.
3.  Через 10—15 сек. штурман устанавливает отход курсовой черты
от цели (вправо или влево). Убедившись в отходе курсовой черты,
оценивает величину отхода (по расстоянию или в градусах).
4.  Дает  указания  летчику  довернуть  самолет   в  сторону  цели
настолько, чтобы курсовая  черта была  по другой стороне цели на
расстоянии, в два-три  раза  большем  замеченной   величины  отхода
курсовой   черты  (или   развернуть  самолет  на   угол,   в   три-четыре
раза больший угла отхода).
5.  Через 5—10 сек. после окончания  разворота  самолета совме-
щает курсовую черту прицела с целью.
6.  В случае обнаружения нового отхода курсовой черты от цели
в   ту   же   или   другую  сторону  вносит   поправки,   как   указано   в
пп. 3 и 4, до тех пор, пока цель будет двигаться по курсовой черте.
120
7.  Боковую наводку заканчивает за 5° до подхода цели к центру
пузырька уровня (при положении совмещения петельки с треуголь-
ником в прицеле ОПБ-1   и освобожденном   барабане искателя при-
цела ОПБ-2).
8.  В момент совмещения цели с центром пузырька уровня сбра-
сывает бомбу (ОПБ-1).
При совмещении цели с центром пузырька уровня пустить часо-
вой механизм (ОПБ-2). При втором совмещении цели с пузырьком
уровня сбросить бомбу. Между первым и вторым приходом цели
в центр пузырька уровня можно ввести поправку в курс.
Пользование вертикалью в полете
Когда отсутствуют ускорения самолета, пузырек уровня занимает
нормальное (верхнее) положение. Угловые измерения и отсчеты от-
носительно центра пузырька уровня при этом будут достаточно
точны (от истинной вертикали).
Можно иметь   достаточную  уверенность   в   отсутствии   влияния
ускорений только при выполнении прямолинейного горизонтального'
и равномерного   полета   в   течение   некоторого   времени.   Учитывая
запаздывание в приходе пузырька   на вертикаль,   это время можно
приближенно считать равным 5—10 сек.
Кроме влияния ускорений, вызываемых изменением режима полета,
пузырек уровня подвергается колебаниям при продольных и попе-
речных наклонах прицела. Зная, что пузырек уровня возвращается
в положение вертикали медленно, штурман должен аккуратно рабо-
тать с прицелом, не допуская резких наклонов трубы. Это обстоя-
тельство особенно важно учитывать при бомбометании на больших
высотах в условиях низкой температуры.
Как уже отмечено, отсчет вертикальных углов (определение
момента сбрасывания) не требует обязательного совмещения центра
пузырька с перекрестием в центре поля зрения. Однако надо ста-
раться держать прицел вертикально, а пузырек уровня — в центре
поля зрения на курсовой черте. Это важно еще потому, что боко-
вую наводку необходимо выполнять относительно курсовой черты.
Если центр пузырька уровня совмещен с курсовой чертой, то вер-
тикальная плоскость проходит через курсовую черту. Боковые по-
правки и измерение отклонений линии боевого пути самолета вы-
полняются относительно курсовой черты без ошибок при любом
угле визирования.
При вертикальном положении прицела (центр пузырька уровня
на курсовой черте) плоскость визирования вертикальна и проходит
через точки С, В и D. Линия BD проектируется на горизонтальной
плоскости ABB^D^, проходящей через цель (рис. 57). Боковое
отклонение от курсовой черты будет оценено правильно. Наклон
прицела в сторону создает наклон плоскости визирования, проходящей
через курсовую черту, на этот же угол д°0, но в противоположную
сторону. Плоскость визирования пройдет через точки С, М и К.
Центр пузырька уровня также отклонится от курсовой черты
на угол д°0 в противоположную сторону наклона прицела.
121
При угле визирования срв~0° линия визирования через центр
курсовой черты будет направлена на точку М. Луч визирования,
проходящий через центр пузырька, даст истинную вертикаль СВ.

Для боковой наводки вертикальный угол визирования срв обычно
бывает равен 45-75°. Линия визирования, проходящая через центр
пузырька уровня, будет отклонена от линии визирования, прохо-
дящей через центр курсовой черты, на угол наклона прицела д°0.
Вследствие этого вертикальная плоскость CBD не совпадет с ли-
нией визирования, направленной через центр пузырька, на угол д°0—д°.
с

Рис. 57.

Из рис. 57 видно, что разность углов д°0 — д° возрастает с уве-
личением угла визирования срв . Эта разность становится равной
нулю при срв =0.

Линейная ошибка DN, происходящая от бокового наклона при-
цела (центр пузырька смещен относительно курсовой черты), может,
быть приближенно рассчитана следующим образом:

KD = BM = ff.tgdl;
CD = -   H

KN =

COSCpB

CD.d°

57,3    '
DN=KN — KD.

Пример 1. Дано: Я=4000 л; срв^30°; (3°0 = 3°.
KD = H-tgd°Q = mO . 0,0524 = 209,6 м\

_Я_____ 4000

""0,866"
4619  -  3

CD = -

KN

COS срв

CD-d\

4619^;

242 м;

57,3                57,3

DN^KN — KD^2^2 м — 209,6 ле = 32,4 м.

122
Пример 2. Дано: /У = 4000 л; cp.^TS"1; д\ = У.
KD — 209,6 л;
CD=—L=_gw   ,5440.»;
coscpe            0,259
„,-        15440 •  3         QAQ
A7V ^ ——^-.з-------^ 808 JK;
и / ,o
D.V---808 л — 209,6 лс = 598,4 ж.
Выводы. 1. Центр пузырька уровня следует держать на курсо-
вой черте. Если прицел наклонить в сторону (или, что то же, дер-
жать центр пузырька уровня не на курсовой черте), то визирный
луч, направленный через центр пузырька уровня, отклонится
от вертикальной плоскости. По мере увеличения углов визирования
визирный луч будет описывать на местности кривую линию, назы-
ваемую в теории прицелов продольной гиперболой (линия BN
на рис. 57).
2.  На практике при выходе на цель штурман, визирующий через
центр пузырька  при наклоненном прицеле, вводит   в курс самолета
поправки,   прокладывая   путь  самолета   по кривой   линии.   Боковая
наводка затрудняется.
3.  Если прицел ОПБ-1 искусственно   наклонить на угол и удер-
живать цель   на курсовой  черте,   то цель будет итти параллельно
плоскости  боевого   пути.  Поправка   на   боковое   смещение   бомбы
будет учтена точно. На практике поправкой   на   боковое  смещение
бомбы обычно пренебрегают.
Практическая работа в классе
Отклонение визирного луча можно легко и наглядно показать
в классе (на тренажере Батчлера или на станке). Обучаемый уста-
навливает барабан углов визирования (прицел ОПБ-1) на 0° (пе-
телька в поле зрения впереди, на курсовой черте) и точно удержи-
вает центр пузырька уровня на перекрестии.
По указанию обучаемого на полотне (или на полу) мелом отме-
чают точку, совпадающую с центром пузырька уровня (точка В на
рис. 57).
Затем барабаном углов визирования направляют луч визирова-
ния на 45 и 75°. На полотне отмечают еще две точки, совпадаю-
щие с центром пузырька. Через эти три точки протягивают нить,
натертую мелом, и наносят меловую линию на полотне. Эта линия
покажет направление вертикальной плоскости визирования (от точки
В к D на рис. 57).
Затем наклоняют прицел влево (в соответствии с рис. 57) так,
чтобы край пузырька касался края поля зрения, а барабан вновь
ставят на 0°. Большой наклон прицела рекомендуется делать для
наглядности; можно брать д0° = 3—4°. Отмечают точку, совпадаю-
щую с центром курсовой черты, устанавливают барабан на 45 и 75°
123
и отмечают таким же порядком еще две точки. Линия, проходящая
через эти точки (линия МК на рис. 57), будет параллельна нане-
сенной ранее линии (BD).

Установив барабан визирования на 75°, отмечают точку, совпа-
дающую с центром пузырька уровня. Эта точка отклонится влево
от намеченной проекции вертикальной плоскости (линии BD) при
взятых условиях (точка N). Отмечают еще одну точку (визируя
через центр пузырька) при угле визирования в 45°.

Линия, проведенная через две последние точки и точку В, будет
являться продольной гиперболой, наглядно показывающей отклоне-
ние луча визирования, направленного через пузырек, от вертикаль-
ной плоскости.

Уточнение точки ветра

Ветер, определенный на маршруте при полете к цели, в боль-
шинстве случаев нельзя вводить в расчет при определении исход-
ных данных прицеливания.

В зависимости от расстояния на земной поверхности от места
измерения до цели изменения в скорости и направлении ветра могут
быть выражены таблицей 9 1 (для Н от 1000 до 5000 м).

Таблица 9
Изменения ветра на дистанциях до 100 км


	Среднее изменение скорости
			Максимальное изменение ско-
		
Дистанция
	и направления ветра
			рости и направления ветра
		
км
	Скорость
		направлен.
	Скорость
		направлен.


	м/сек
	км/час
	в градусах
	Mice к
	км /час
	в градусах

25
	+ 2,0
	+ 7,2
	+ 8
	+ 3
	+ 11
	+ 30

50
	+ 2,1
	+7,5
	+ 9
	+ 4
	+ 14
	+40

75
	+2,3
	+8,3
	+ 11
	+ 6
	+22
	-t-50

100
	±2,5
	+ 9,0
	+ 16
	+ 10
	+36
	+ 60


	
	1
		
	
	

При пользовании прицелом ОПБ-1 ошибка в скорости и на-
правлении ветра вызывает неточный расчет и неверную установку
угла прицеливания; кроме того, может затруднить и боковую наводку.

Пример. Дано: Я=5200 .и; 6 = 21 сек.; V = 360 км/час —
= 100 м!сек; БМПУ = 265°.

За 20 мин. до подхода к цели штурман определил точку ветра:
/7 = 48 кмI час, 8=180°.

Определить возможные ошибки в относе бомбы, угле прицели-
вания и расчетном значении БУРП (при максимальном изменении
скорости и направления ветра в районе цели), если штурман рас-
считает данные для бомбометания по этой точке ветра.

БУРП = —-8°;  W = 360 км!шс\

J Таблица составлена на основании шаро-пилотных   данных за 1929, 1930 и
1935 гг. (см. Кудрявцев Н. Ф., О точности определения ветра в полете).
124
A=WT-b = l()Q л'о?кХ34,9сек.-638 л = 2852 м,
ср = 29°.
Эти данные штурман рассчитал и установил на прицеле.
Удаление места определения точки ветра от   цели:
Sz= Wt = 100 м!сек X 20 X 60 = 100 м'сек X 1200 сек. =
= 120000  ju = l20 км.
Считаем, что путевой угол на маршруте к цели был близок
к БМПУ —265°.
При максимальном значении отклонений скорости и направления
ветра в районе цели могут быть получены следующие данные:
?7=48 кмIчас ± 36 км!час\   [71 = 84 км\час\ LJZ=12 км\час\
<3=180Э±60°;   ^=^=240°; 82 = 120°"
Истинное значение исходных данных прицеливания для бомбо-
метания при 6^ = 84 км1, час и ^ = 240° (в районе цели):
БУРП, = — 6°;  Wl = 436 км/час,
A1=W1T—^^121   м/секХ^Я   сек. —638 л«  % 4223 м — 638 мъ
^3585 м;
?1 = 36°.
Ошибки: 1) БУРП, — БУРП=- — 6° — (—8°) = 2°;
2)  Д! —Л = 3585 л —2852 м = 733  м;
3)  cPl —9 = 36° —29° = 7Ь.
(Подсчет   ошибок   сделан   для   максимального значения изменения
ветра на маршруте.)
Таблица изменений скорости и направления ветра на маршруте
наглядно показывает необходимость уточнения точки ветра как
можно ближе от цели (для высот до 5000 м).
В разделе «Прицеливание по направлению» был указан способ
наиболее быстрого определения точки ветра по углу сноса и путе-
вой скорости на одном курсе. Путевая скорость на курсе промера
может быть измерена по угловой базе, равной 45° или 26,5°.
Угловая база в 45° дает возможность измерить время пролета
расстояния, равного высоте полета. При угловой базе в 26,5° изме-
ряется время пролета расстояния, равного половине высоты полета.
При работе с секундомером могут быть допущены ошибки от-
счета в 1—2 сек. На высотах до 5000 м при угловой базе в 26,5°
ошибка в 1—2 сек. может дать значительную неточность в опре-
делении путевой скорости. Эта неточность в свою очередь приве-
дет к неправильному определению точки ветра.
Пример 1. Дано: Я=-=2000 м; V= 180 км\час\ МК = 130 ;
угловая база 26,5°. При промере получено: УС = — 6° и время
пролета базы 17 сек.
Определить ошибку в скорости и направлении ветра, если была
допущена ошибка в отсчете секундомера на 2 сек.; истинное время
равно 15 сек.
125
По навигационной линейке определить  W для ? = 17   сек.:
U/^59 MJceK^2l2 кмIчас
и для /ист = 15 сек.:
И"ист^67 .и/г7^%240 км\час.
По этим данным отметить на ветрочете точку ветра:
для  W^212 кмIчас
?/=38 кмIчас, 3 — 95°;
для  И7ИСТ%240 км'час
?/ист = 62 кмjчас] 8истггг: 109°.
Ошибка в. направлении ветра будет 14°, в скорости ветра —
24 км /час.
Пример 2. Условия те же, что в примере 1, но угловая база
равна 45°, а время пролета базы 32 сек.
Определить ошибку в скорости и направлении ветра, если была
допущена ошибка в отсчете секундомера на 2 сек.; истинное время
равно 30 сек.
Для ^=32 сек.
W^ 62,5 м1сек = 225 км!час]
для 4ст —30 сек.
Ц7ИСТ = 67 м\сек^240 км!час]
для  W = 225 км,'час
/7=48 KMJ4ac] 3=102'';
для  И/ист = 240 км\час
?/Ист = 62 км!час] Оист^ЮЭ0.
Ошибки: в направлении ветра 7°, в скорости— 14 км,{час.
Значение ошибок-показывает необходимость измерения путевой
скорости при определении ветра на высотах до 5000 м по угловой
базе в 45°.                                                        N
Высота более 5000 м позволяет брать угловую базу в 26,5°,
так как время пролета этой угловой базы будет достаточно боль-
шим и ошибка в отсчете секундомера скажется меньше.
После уточнения ветра штурману необходимо рассчитать и уста-
новить исходные данные для .бомбометания. Опыт показывает, что
на эту работу уходит около 2 мин. Уточнение ветра потребует
еще 2—3 мин. В результате минимальное время на всю работу
составит около 5 мин. Следовательно, ветер надо уточнять за
5—7 мин. до входа в зону прицеливания.
ГЛАВА V
ВЫПОЛНЕНИЕ БОМБОМЕТАНИЯ
1. Виды и методы  бомбометания
Бомбометание подразделяется на виды по:
1)  времени суток — днем или ночью;
2)  высоте   сбрасывания   бомб — с бреющего   полета   (до   25 м),
с малых высот (до200ле),  со средних высот (до 5000л/) и с боль-
ших высот (выше 5000 м)',
3)  количеству самолетов, выполняющих бомбометание, — индиви-
дуальное (одним самолетом) и строем (группой самолетов);
4)  особенностям   прицеливания — прицельное   бомбометание    по
видимым целям и бомбометание по расчету времени по целям, закры-
тым облаками и туманом, или в ночное время.
Кроме бомбометания с горизонтального полета, следует отметить
бомбометание с пикирующего полета, резко отличающееся от пер-
вого особенностями прицеливания.
В зависимости от тактической обстановки (ПВО противника,
превосходство в воздухе при подходе к цели и в районе цели) и
характера цели может быть применен любой из перечисленных
видов бомбометания.
Особенности техники выполнения прицеливания при каждом
виде бомбометания указаны в соответствующих разделах.
Методы бомбометания определяются порядком сбрасывания
бомб, а именно:
1)  индивидуальное одиночное и серийное бомбометание;
2)  бомбометание строем самолетов:
а)  сбрасывание-по дальности одиночных бомб или серий каждым
самолетом строя самостоятельно;
б)  сбрасывание одиночных бомб или серий по команде ведущего.
Индивидуальное бомбометание одиночными бомбами
При обучении бомбометанию прежде всего выполняется инди-
видуальное бомбометание одиночными бомбами. На каждом заходе
экипаж повторяет маневр подхода к цели и прицеливание, сбра-
сывая одну бомбу.
127
В боевой обстановке индивидуальное бомбометание одиночными
бомбами может быть применено только по объектам, не защищен-
ным истребительной авиацией и зенитной артиллерией, так как
требует повторных заходов на цель. Бывают также случаи, когда
бомбометание производится всего одной бомбой крупного калибра,
равного всей грузоподъемности самолета. Однако обычно в боевой
обстановке каждый самолет несет более одной бомбы и должен
сбрасывать их за один заход и по одной цели.
Если боевая обстановка позволяет выполнить несколько заходов
на цель, то бомбометание одиночными бомбами обеспечивает лучшие
результаты. Расчет и установка прицельных данных при индивиду-
альном бомбометании одиночными бомбами указаны в главе IV.
Сбрасывание бомб залпом не имеет существенного отличия от
одиночного сбрасывания, так как расчет прицельных данных не
изменяется.
Индивидуальное бомбометание серией
Серийное бомбометание заключается в том, что с самолета за один
заход сбрасываются бомбы последовательно одна за другой через
определенные промежутки времени — временные интербалы tt.
Серия располагается на земле в виде полосы разрывов, вытяну-
той по направлению боевого пути, и дает возможность * поражения
сплошных полос на целях, занимающих большие площади. Расстоя-
ния между разрывами бомб серии называются линейными интер-
валами серии и обозначаются буквой L
Величины линейных интервалов серии зависят от путевой ско-
рости самолета и временных интервалов:
iM = W м\сек X ^ сек.;
,                  i м
ti сек. —----------.
W ж\сек
Пример 1. Задано: /=30 м. В полете определили W—
= 216 кмI час = 60 MJcex. Определить временной интервал.
t = — = 0,5 сек.
1     60
Пример 2. Задано: ^ — 0,5 сек. Определить L
В зависимости   от   путевой   скорости   полета   могут быть полу-
чены различные линейные интервалы. Так, если   W=144 км\час =
= 40 м\сек, то
/ = 40 м!секХ®>5 сек. = 20 м.
Расстояние между точками падения первой (головной) и послед
ней бомб называется дланой  серии L Длина   серии равна произве-
дению линейного   интервала   на  количество бросков ri без одного
(рис. 58).
128
K//2_l----~

t-

i

»/>-?;

-i—I

Рис.   58.

Пример 3. Интервал серии / = 30 м\ количество бросков п' ~ 5.
Определить длину серии.
l = i (п'— 1) = 30 м   (5—1)= 120 л.
Серия сбрасывается с таким расчетом, чтобы головная бомба
серии упала по отношению к центру цели с недолетом, а середина
серии совпала с центром
цели.
Точка прицеливания вы-
бирается всегда в центре
цели. Угол прицеливания
должен быть построен для
сбрасывания первой бомбы
с таким расчетом, чтобы
получить недолет относи-
тельно центра цели наполо-
вину длины серии (рис. 59).
К относу бомбы, рассчи-
танному для сбрасывания
одиночной бомбы, следует
прибавить половину длины
серии. Для этого относа,
увеличенного на половину
длины серии, угол прице-
ливания cpi следует рассчитывать обычным порядком (прицелы
ОПБ-1 и НВ-56).
Пример. Дано: Я=2000 м; 6 = 23 сек.; V = 160 кя\час\ п'=
= 5; / = 40 ле; 7=23 сек.; Д = 263-л; W= 180 км/час.
Определить срг
A — WT—b = ll5Q  м — 263 м = 887 лс;
/ = / (л' —1) = 40 л (5-1)=160л;   i=l^ = 80.w;
Л1 = Л + ~ = 887 JM + 80 м = 967 м;
?t
<pl = 26° (вычисляется по навигационной линейке);
Обыкновенно в задании на бомбометание указывается линейный
интервал серии, выбираемый по соображениям наивыгоднейших усло-
вий поражения цели. При этом условии длину серии рассчитывают
заранее. В полете, после определения путевой скорости, необходимо
рассчитать временной интервал серии t{.
В прицеле ОПБ-2 при бомбометании серией устанавливают время
падения бомбы, увеличенное на половину времени, необходимого
для сбрасывания всей серии.
Пример. Дано: Я = 2000 м\ 6 = 23 сек.; 7=23 сек.; п' = 5;
4=1 сек.; 4=4 (п' — 1)=1 (5—1) = 4 сек.
^=7 + -'=23 сек.'+1-^=25 сек.,
где 4 — время сбрасывания всей серии.
/29
Кроме сбрасывания серий одиночных бомб, иногда сбрасы-
в^ется серия залпов, по две, три или четыре бомбы в каждом бро-
ске. Серия залпов сбрасывается для более плотного поражения цели.

Рис. 59.
При сбрасывании серии залпов расчет прицельных данных (уг
или 7^) производится так же, как для серии одиночных бомб.
Бомбометание  строем самолетов
В боевой обстановке бомбометание с одиночных самолетов при-
меняется редко. В большинстве случаев бомбометание днем выпол-
няется группой самолетов. Прицеливание и сбрасывание бомб про-
изводятся небольшими группами (3—6 самолетов).
Существуют следующие способы сбрасывания бомб строем са-
молетов.
1.  Сбрасывание  бомб самостоятельно  каждым самолетом строя.
Ведущий самолет   строя выполняет   прицеливание по направлению.
Каждый самолет   определяет  момент  сбрасывания самостоятельно.
Прицеливание по дальности выполняется самолетами строя так же,
как и при индивидуальном бомбометании.
2.  Сбрасывание одиночных бомб по команде ведущего. Ведущий
самолет строя выполняет прицеливание по направлению и по даль-
ности. Ведомые сбрасывают бомбы по команде ведущего  (без при-
целивания). Строй самолетов влияет   на расположение разрывов по
дальности.
Если запаздывания в приеме и выполнении команды ведущего
не будет, то разрывы бомб лягут примерно соответственно строю
(рис. 60). Центр разрывов бомб, сброшенных строем, должен быть
направлен в центр цели. Ведущий самолет должен направить свою
бомбу с расчетом получить перелет относительно центра цели на
половину глубины строя (глубины точек разрывов). Глубина строя
1=д (АГ-1),
где л—Дистанция строя,
-V' — количество рядов самолетов по глубине- строя.
130
Например, строй звена клином с дистанцией в 50 м будет иметь
глубину L =-= 50 м. При расчете угла прицеливания штурман веду-
щего должен из значения относа бомбы вычесть половину глубины
строя.

На практике получается запаздывание ведомых в приеме и выпол-
нении команды ведущего. Расположение разрывов бомб ведомых
в этом случае может быть с перелетом относительно бомбы ведущего.
Следовательно, поправки в отнес и угол прицеливания можно
совсем .ie вводить.

Цектр цраа

Ж

X

L/2

Рис. 60.

3. Сбрасывание серий по команде ведущего. Если практически
установлено, что ведомые не запаздывают, то необходимо вводить
поправку на серию и глубину строя. Поправку на серию следует
брать с расчетом получить недолет, а поправку на строй — получить
перелет. В результате поправка будет равна половине длины
серии минус половина глубины строя. При этом условии центр всей
группы разрывов будет направлен в центр цели.

2. Бомбометание

с подходом к цели с заданных
направлений

Этот способ подхода к цели применяется с некоторыми отличи-
ями в процессе начальной подготовки, в учебно-боевой подготовке
частей и в боевой обстановке. Поэтому этот вопрос удобнее изу-
чать в такой последовательности:
1.  Бомбометание   с   прямой   от ориентира, применяемое при на-
чальном обучении.
2.  Бомбометание с заданных направлений, применяемое в учебно-
боевой подготовке.
3.  Бомбометание с заданных направлений, применяемое в боевой
обстановке.
131
Бомбометание с прямой от ориентира

Бомбометание с прицелами ОПБ-1 и НВ-56, как правило, следует
выполнять с прямой от ориентира начала боевого пути (НБП).
Эти прицелы требуют предварительного знания путевой скорости
самолета для расчета и установки угла прицеливания и могут дать
хороший результат только при знании направления подхода и точ-
ном определении ветра.

Весь порядок работы при выполнении бомбометания с прямой
излагается последовательно по этапам работы на земле и в воз-
духе (рис. 61).

На земле

Постановка задания. Руководитель полетов дает экипажу
задание не позднее, чем за 2—3 часа до выполнения полета на
бомбометание. В задании должны быть указаны: воздушная скорость,
тип и калибр бомбы, цель, ориентир, с которого следует выполнять
подходы к цели (по карте), и порядок выполнения. В полет выпу-
скаются только подготовленные и проверенные экипажи.

Например: Я=1300 м\ 7=110 км\час\ четыре бомбы П-7;
цель — круг, обозначенный на полигоне; ориентир — мост через реку
(в 4 км западнее полигона).

Выполнить четыре захода со сбрасыванием по одной бомбе в каждом
заходе без пристрелки (указывается число допустимых холостых захо-
дов без сбрасывания бомб и направление разворотов на полигоне).

Подготовка экипажа. Экипаж должен быть уверен в полной
исправности сбрасывателя, держателей, точности установки пяты
прицела,' если будет работать с прицелами ОПБ-1 или ОПБ-2, и
исправности прицела. Исправность материальной части экипаж про-
веряет накануне полетов или перед подвешиванием бомб.

Экипаж готовит карты района цели (масштаб 2—3 версты в
1 дюйме) и карту для выполнения маршрута. На карте района
цели проводятся магнитный меридиан и линия боевого пути. Цель
отмечается крестом в кружке, а ориентиры — кружками. Измеряется
боевой магнитный путевой угол и поднимаются все ориентиры,
лежащие в удалении от боевого пути до 5 км. На карте записы-
вается БМПУ (у ориентира) и проводится полуокружность зоны
прицеливания (через ориентир НБП). Поправка на рельеф для
района цели записывается на карте.

Пример. БМПУ = 90° (см. рис. 61); цель выше аэродрома на
100 м (на карте отмечается + 100 м).

Штурман выписывает из балистической таблицы время падения
и отставание бомбы (в бортовой журнал) для заданной и возмож-
ных высот бомбометания, на случай облачности, сводя все данные,
примерно в следующую таблицу:

//, м
	7, сек.
	Л, м

1300
	17,9
	100

1000
	15 4
	75

800
	13,6
	57

132
/vv

Лрицэлиеание     Прицеливание              Т

ла                  по дальности              I

не пр селению    @      |            л                 I

^Р1Ц<>          /,       "М-^

J&  \     -V-?^-

cjj-* Сигнальное полотно                    I

(полигон  отнрыт)

ь<г>?ройъ*аход    (U

Раочв/л исходных
данных п?иц елиеяя ия

~-'^

7*Г**ъ***'*

4

\

л

РйС. 61.
Для сокращения расчетной работы в воздухе штурман может
заготовить таблицу возможных значений углов прицеливания в гра-
дусах для заданных высот бомбометания:

^--^1^> км/час
	70
	80
	90
	100
	110
	120
	130
	140
	150

я^Г^--^
	
	
	
	
	
	
	
	
	

1300
	10,5
	13
	15,0
	17
	18,5
	21,0
	23,0
	24,5
	26

1000
	12,5
	15
	17,5
	20
	22,0
	23,5
	25,0
	27,5
	30

800
	14,5
	17
	19,5
	22
	24,0
	26,5
	28,5
	31,0
	33

Таблицу углов ср лучше иметь для скорости своего самолета и
для высот через 200 м в пределах тренировочных упражнений по
программе.

Перед вылетом штурман записывает в бортжурнал давление и
температуру у земли, например: /70 = 760 мм рт. ст., ?00-=100.

В полете

Набрав высоту около 1300 м (по высотомеру), штурман записы-
вает температуру на высоте, например, t°H — 2°. Затем рассчитывает
показания высотомера и указателя скорости (для //Ист=1300 м и
1/ист = 110 км]час) и записывает в бортжурнал

Япр=1430 м и Ynp=103 км\час1}

Значение вычисленных данных штурман сообщает летчику.
Далее он определяет ветер; при этом летчик по сигналу   штур-
мана строго выдерживает курс самолета, а штурман:

а)  выбирает ориентир, находящийся вертикально под самолетом,
и пускает секундомер (предварительно разворачивает прицел ОПБ-1
назад, установив петельку на 0°, а треугольник — на 45°);

б)  разворачивает прицел, удерживая ориентир на курсовой черте
впереди пузырька уровня  на  3—5°, вращая барабан   углов визиро-
вания; в момент, когда   петелька  совместится  с треугольником, он
переносит   правую   руку   на   секундомер   и,   дождавшись   прихода
ориентира в центр пузырька, останавливает секундомер;

в)  читает: на компасе — компасный курс и переводит   его в маг-
нитный; на пяте прицела — значение угла   сноса; на секундомере —
время пролета базы,   равной   высоте   полета;  например, МК = 45°,
УС = -|-60,  ?=40 сек.;  если район промерз находится   на том же
уровне, что и цель, то //„„=1300 м\

г)  определяет   по   навигационной  линейке  путевую скорость на
курсе   промера:   устанавливает   ? = 40   сек.    шкалы  II   данейки на
цифру 130 на шкале I (Яист = 1300 Jw) и против   круглого индекса
шкалы II читает по шкале I:  W =----117 км/час;

д)  намечает точку ветра, для чего устанавливает лимб ветрочета
на  VHCT = 110    км/час   и   МК —45°,   линейку —на   УС=?= + 60   и
против U7=117 км}час линейки ставит на лимбе точку ветра:

_________                     ?/=±*15 км\час и <$=-И4°.

1 Инструментальная поправка и Ланзаом случае взйт$  равной знудцю.

134
После этого штурман рассчитывает исходные данные для бом-
бометания:

а)  проводит на ветрочете диаметр, установив лимб ветрочета на
90° (это можно выполнить на земле, если   в полете не надо вести
других расчетов);

б)  удерживая правый обрез   линейки на   точке ветра, поворачи-
вает круг   и   добивается   параллельности   линейки диаметру, после
чего читает на ветрочете:

БМК = 87°, БУРП = + 3°,
W=124 кMJ час\

в)  находит угол прицеливания в таблице: ср —22° или рассчиты-
вает его по навигационной линейке в порядке, указанном на стр. 69 и
75; рассчитывает БКК для летчика и передает ему полученные данные;
сразу устанавливает значение ср на прицеле и БУРП на пяте прицела.

Прежде чем приступить к бомбометанию, экипаж должен убе-
диться в том, что полигон открыт1.

После этого штурман освобождает сбрасыватель от предохра-
нителя (над районом полигона) и выводит самолет на ориентир,
проходя вертикально над ним курсом, приблизительно равным 87°.

Штурман проверяет установку прицела в пяте на БУРП = -|-30
и, вращая барабан углов визирования от себя, отыскивает цель
(при прицеле ОПБ-1). Цель удерживает на 5—10° впереди пузырька
уровня (вращением барабана на себя). Летчик строго выдерживает
БКК до команды штурмана.

Штурман выполняет прицеливание по направлению, для чего,
если цель видна не на курсовой черте, доворачивает самолет; если
после доворота цель находится на курсовой черте или отходит
вправо и влево от курсовой черты, изменений в курсе делать
не нужно.

Убедившись, что цель отошла от курсовой черты, штурман
измеряет в масштабе курсовой черты угол отхода или глазомерно
величину отхода, а затем разворачивает самолет на угол, в три-
четыре раза больший измеренного (см. раздел «Прицеливание по
направлению», аэронавигационный способ).

К моменту, когда петелька совместится с треугольником (прицел
ОПБ-1), прицеливание по направлению должно быть закончено.
Цель в этот момент должна находиться впереди пузырька уровня
на 5—10°. Бомба сбрасывается по приходе цели в центр пузырька.

После того как штурман даст сигнал: «бросил», летчик разво-
рачивает самолет для нового захода. Место разрыва бомбы следует
наблюдать во время разворота и ухода.

На остальных заходах экипаж повторяет работу в том же порядке,
пользуясь расчетными данными первого захода.

После посадки экипаж докладывает о времени заходов, коли-
честве сброшенных по цели бомб и сдает бортжурнал.

1 Знаки полигона: белые полотнища в виде буквы Т означают, что полигон
открыт; если полотнища выложены в виде знака \, — полигон временно закрыт
и следует ждать; если полотнища выложены в виде креста — полигон закрыт
/35'
Бомбометание с заданных  направлений

На карте района цели намечаются четыре направления подхода.
Номера подходов отмечаются на карте. Циркулем прочерчивается
окружность зоны прицеливания радиусом R = V (T+te).

Порядок выполнения подходов отмечается линиями со стрелками
(рис. 62).

*<?

*U<tA'S
а09*-ЛиНЯ

PHt. 62.
Прицельные данные рассчитываются сразу для всех направлении
подходов и проставляются на карте. Экипаж последовательно
выполняет заходы на цель. Прицельные данные (ср и БУРП) уста-
навливаются для первого направления, сразу после уточнения ветра
и расчета, а для остальных направлений — между заходами. Содер-
жание и^ выполнение всех расчетов такие жё}\ как при бомбометании
с прямой от ориентира. Направление подходов экипаж выбирает,
пользуясь окружающими цель створными ориентирами.
Бомбометание с заданных направлений, применяемое в. боевой
обстановке, отличается от учебного только порядком выполнения-
136
Подготовка карты района цели указана в главе IV (см. рис. 56).
Из намеченных направлений подхода используется одно — основное
или запасное, выбираемое в зависимости от сложившейся обстановки
на маршруте полета и при подходе к району цели.
3. Бомбометание с   подходом к цели с любого
направления
Несмотря на выбор основного и двух-трех запасных направлений
подходов, в боевой обстановке могут быть случаи, когда ни
одним из намеченных направлений нельзя воспользоваться вслед-
ствие:
а)  уклонения от намеченного   маршрута   после  воздушного боя;
б)  наличия   аэростатов   заграждения   или интенсивного огня ЗА
на выбранном направлении   подхода;
в)  плохой   видимости   ориентиров   из-за   облачности или маски-
ровки   подходов,   в результате чего трудно   установить точное на-
правление подхода.
Поэтому необходимо уметь выполнять бомбометание при под-
ходе к цели с любого, заранее не известного направления.
Экипажи, выполнившие намеченные упражнения по бомбомета-
нию с прямой с заданных направлений, могут быть допущены
к бомбометанию с подходом к цели с любого направления. Бомбо-
метание этим способом наиболее удобно выполнять с прицелом
ОПБ-2, но можно также и с прицелом ОПБ-1.
Работа  с прицелом ОПБ-1
В полигонных условиях при работе с прицелом ОПБ-1 поста-
новка задания и подготовка экипажа на земле аналогичны изло-
женным выше.
Руководитель полетов указывает летчику направление первого и
последующего подходов (штурману следует задавать только направ-
ление первого подхода от ориентира).
В полете, вплоть до сбрасывания первой бомбы, поступают так
же, как было описано. Но после сигнала штурмана «бросил» летчик
ведет самолет тем же курсом и, пролетев 6—8 км за цель, разво-
рачивает самолет и направляет ось самолета на цель. Это дает
штурману новое направление подхода (рис. 63).
Штурман при БУРП = 0° направляет курсовую черту на цель,
читает показание компаса и принимает компасный курс в качестве
направления боевого курса (приближенно). Затем устанавливает лимб
ветрочета на компасный курс самолета, линейку ставит на точку
ветра и читает значение путевой скорости и БУРП. По значению
путевой скорости находит в таблице угол прицеливания (нужно
обязательно иметь при себе таблицу).
Пример. За дан о:Я= 1300лг, бомба П-7; V =110 кмIчас, U =
= 15 км\час\ <S=114°; компасный курс 310°. В результате расчета
получено: БУРП == + 2°; W = 96 кж\ час; <р = 16°.
/37
Соответственно полученным данным штурман устанавливает угол
прицеливания и БУРП.

Примечание. Всю работу, указанную в этом пункте, надо выпол-
нить в течение не более 20—30 сек. Это достигается тренировкой на земле
и в воздухе.

После этого штурман выполняет прицеливание по направлению
и по дальности согласно указаниям, приведенным в разделе «Бом-
бометание с прямой от ориентира».

БМПУ-

Рис. 63.

Дальнейшие заходы (третий и четвертый) выполняются так же,
как описанный выше.

Работа с прицелом ОПБ-2

При работе с прицелом ОПБ-2 руководитель полетов дает эки-
пажу задание такого же порядка, как и указанный в разделе «При-
цельное бомбометание с прямой от ориентира», например, //=3000 д,
V= 160 км\час, четыре бомбы П-25.

Перед полетом на бомбометание штурман проводит подгото-
вительные работы:

а)  на карте намечает направления подходов (без измерения бое-
вого магнитного путевого угла);

б)  выписывает   из   балистических   таблиц время падения и угол
отставания бомбы для заданной и запасных выбот, например:

//, м
	Г, сек. •
	Т

3000
	26,6
	3°23*

2500
	24,1
	3620'

2000
	2},3
	3?1-4У

138
в) осматривает и подготовляет прицел.
Примечание. Если на карте маршрута полета на полигон не наме-
чены аэронавигационные промеры, то можно установить на прицеле угол
отставания бомбы, время падения и угол визирования. Для условий нашего
примера угол визирования будет равен 34° (угол прицеливания с II ~
= 3000 ju для условий безветрия равен 19°).
В остальном подготовительная работа не отличается от описан-
ной для бомбометания с прямой от ориентира.
В полете, так же как и в предыдущем случае, штурман снимает
показания приборов и сообщает летчику результаты расчетов.
После осмотра сигналов полигона экипаж выводит самолет на
первое намеченное направление подхода. Летчик направляет ось
самолета на цель. Штурман, пользуясь барабаном искателя, направ-
Тшет визирный луч на цель и, доворачивая самолет так, чтобы цель
была на курсовой черте, выполняет прицеливание по направлению.
После разворотов самолета штурман направляет курсовую черту на
цель разворотом внутренней трубы (пята прицела на нуле) и следит
за тем, чтобы закончить развороты до подхода цели к центру
пузырька уровня (при освобожденном барабане искателя).*
В момент первого прихода цели в центр пузырька уровня штур-
ман включает часовой механизм, а в момент вторичного прихода
сбрасывает бомбу.
Летчик ведет самолет по прямой на 6—8 км за цель, после
чего выполняет новые заходы согласно изложенным выше правилам.
4. Бомбометание с подходом   к цели с противо-
зенитным маневром
Маневр   в зоне огня зенитной артиллерии
В боевой обстановке наиболее важные цели защищены зенитной
артиллерией. Самолеты-бомбардировщики при подходе к цели во
время выполнения прицеливания и при уходе будут подвергаться
обстрелу. Современная зенитная артиллерия способна поражать
самолеты на высоте 5000—6000 м включительно. Поэтому экипажи
бомбардировочных самолетов должны уметь выполнять противозе-
нитный маневр, т. е. лететь в зоне огня ломаными курсами, сби-
вающими прицеливание по самолету. Если вследствие ряда причин
(облачность, видимость и т. д.) бомбометание выполняется на высоте
ниже 5000 м, то можно применить смешанный маневр—по направле-
нию, высоте и скорости.
Маневр по высоте состоит в снижении на 500—1000 м. Скорость
изменяют как на горизонтальном полете, так и при снижении. При
сильном огне ЗА на прицеливание по направлению и дальности
необходимо затрачивать минимальное время (15—20 сек.). При
прицеливании по направлению приходится ограничиваться одной
поправкой, вводимой в курс самолета.
Во время прицеливания по направлению разворот на 10—20°
несколько затрудняет прицеливание зенитной артиллерий.
139
Смешанный маневр по направлению, скорости и высоте в значи-
тельной степени затрудняет прицеливание и снижает действитель-
ность огня зенитной артиллерии.

Профи

Т"

« 5

«   и

«м о,
-5

^

Oi
с.

Основное

направление

лодходо

2-е запасное
направление
подхода

Рис. 64,
В тех случаях, когда известно наличие и примерное расположе-
ние зенитной артиллерии у цели, можно наметить порядок выпол-
нения маневра.
На карте района цели наносятся границы зоны маневра. Маневр
следует начинать на расстоянии действительной дальности огня
зенитной артиллерии. Необходимо быть в постоянной готовности
выполнить маневр при внезапном обстреле»
140
В порядке подготовки к выполнению маневра на войне, следует
выполнять учебное бомбометание со снижением до 300—400 м,
с изменением скорости на 50—60 кмjчас (при планировании) и
курса на 5 — 10°.
Необходимо заранее наметить границы зоны прицеливания, при
подходе к которой надо маневр закончить и приступить к прице-
ливанию. Радиус зоны прицеливания намечается по карте размером
R = V (T+t6).
Установив подход к зоне прицеливания, нужно уточнить высоту
по высотомеру, исправить угол прицеливания или установить время
падения бомбы на прицеле ОПБ-2 и приступить к бомбометанию,
как это указано в разделе 3.
На рис. 64 внизу показана подготовка карты при преднамерен-
ном маневре. Кроме зоны прицеливания, наносится граница зоны
маневра на основании сведений о радиусе поражения ЗА противника.
Глубина зоны маневра зависит от типа орудий и мест позиций
батарей. Наиболее важные объекты будут защищены ЗА в составе
двух-трех дивизионов, которая будет поражать бомбардировщиков
на расстоянии 20—25 км от цели. Зона маневра не обязательно
намечается на одинаковом удалении от цели для всех направ-
лений. .
На рис. 64 вверху изображен профиль полета с участком маневра
по высоте (снижение).
Порядок выполнения маневра  следующий.
1.  Командир экипажа или подразделения, выполняющего бомбо-
метание, при   подходе   к зоне  маневра окончательно устанавливает
направление подхода и указывает   его   штурману. Затем выполняет
маневр   и   при   подходе   к зоне   прицеливания выдерживает режим
прямолинейного горизонтального полета. Получает указания   штур-
мана,   который   производит    прицеливание.   По   сигналу   штурмана
.«бросил» уходит от цели с противозенитным  маневром.
2.  Штурман   уточняет   ветер   на   высоте   подхода за 5—7 мин.
до зоны маневра.   Рассчитывает   и  устанавливает   прицельные дан-
ные   (БУРП   и ср)   для   основного   направления   подхода и высоты
бомбометания. Для   запасных   направлений подхода рассчитывает и
записывает   на   карте   прицельные   данные.   В   расчете прицельных
данных   разницей   в   Beipe   на   высотах подхода   и   бомбометания
обычно пренебрегают.   Получив   указание   о   направлении подхода,
устанавливает   БУРП   и   ср   (если   направление   изменилось). После
окончания маневра уточняет   угол   прицеливания   для   фактической
высоты, полученной в результате снижения. Выполняет   прицелива-
ние и сообщает летчику о сбрасывании бомб.
Примечания. 1. При выходе на новое напрарэление подхода данные
прицеливания для ОПБ-1 следует уточнить в зоне маневра. Для опре-
деления направления подхода можно использовать площадки (отрезки)
горизонтального полета. На площадке навести ось самолета на цель
и прочитать отсчет компаса. Расчет прицельных данных для нового
направления подхода выполняется так, как указано в разделе 3. Если
значение БУРП превосходит 10°, то на режиме прямолинейного полета
в зоне прицеливания довернуть самолет на БУРП (в противоположную
сторону).
141
2.  В боевой обстановке ЗА может обстрелять самолет внезапно. В этих
случаях командир экипажа (подразделения) выполняет   маневр  с момента
начала обстрела. Штурман использует площадки   горизонтального полета,
определяя   направление   подхода   (если оно изменилось), и по окончании
снижения уточняет угол прицеливания для фактической   высоты.
3.  При бомбометании с прицелом ОПБ-2 направление подхода можно
не уточнять.   Следует   уточнить   и   исправить только установку временя
падения бомбы для истинной высоты после окончания  снижения.
5. Бомбометание по расчету времени
Когда прицельное бомбометание нельзя выполнить из-за низкой
облачности днем или в темную ночь, применяется бомбометание
по расчету времени. При этом способе боевой путь прокладывается
по компасу, а момент сбрасывания бомбы определяется по расчету
времени. Прокладывание боевого пути на цель и расчет времени
сбрасывания бомб выполняются от ориентира, намеченного на
карте. Точность штурманских расчетов и пилотирования самолета
в условиях полета в облаках или ночью имеют решающее значение
для меткости бомбометания по этому способу.
] Ошибки в определении скорости и направления ветра, а также
путевой скорости приводят к ошибкам в прокладывании боевого
пути и в расчете времени сбрасывания. Уточнение аэронавигацион-
ных данных достигается на контрольном этапе, выбранном по на-
правлению боевого пути. Точное определение скорости и направле-
ния ветра, расчет курса и времени сбрасывания бомбы еще не обес-
печивают полностью хороших результатов бомбометания. Необходима
исключительно высокая техника пилотирования самолета в облаках
или ночью, что обеспечивает соблюдение строгого режима горизон-
тального и прямолинейного полета на рассчитанной воздушной
скорости.
Определение момента сбрасывания
t
На рис. 65 показано расстояние от входного ориентира боевого
пути (начало боевого пути — НБП) до цели. Это расстояние принято
называть горизонтальной дальностью (ГД).
Пролетая вертикально над ориентиром НБП и прокладывая свой
боевой путь на цель, штурман может определить момент, когда
ориентир НБП окажется сзади, под углом отставания бомбы. Этот
момент на практике можно определить »путем установки петельки
на угол отставания бомбы (в поле зрения прицела ОПБ-1). При
этой установке петельки момент прихода ориентира НБП в центр
пузырька уровня будет соответствовать положению ориентира на
угле отставания или на расстоянии отставания бомбы А от проекции
точки А на горизонт местности (точка Л').
^Если точно проложить боевой путь через цель и отметить вто-
рой момент, когда цель будет находиться сзади самолета под
углом отставания бомбы, то это будет означать, что самолет про-
летел расстояние, равное горизонтальной дальности (от точки Л
до точки А*, или А'К = АК=гГЛ), Для прпадания в цель бомба
должна быть сброшена в момент, когда цель находится на рассто-
142
Яйии относа бомбы от проекции точки  сбрасывания Б' на горизонт
дели.

Относ бомбы A—WT—А соответствует расстоянию Б'Ц. Рас-
стояние от точки ?' до точки /С' равно A + A = (WT — A)-(-A =
5=; WT, а линия _4'/>' = ГД—WT. Следовательно, если самолет
Пролетит от точки А расстояние, равное ГД—WT, и бомба будет
сброшена в точке Ь, то момент сбрасывания будет рассчитай
правильно1.

ГД-НГ7    ГД   -
: — иГ- = -«г- Т=*гд~Т-

"-Горизонтальная   дальность — ГД-

Рис. 65.

Момент сбрасывания штурман определяет по расчету времени.
На карте перед вылетом измеряется расстояние от ориентира НБП
до цели. К моменту подхода к ориентиру уточняется путевая ско-
рость на боевом пути. Зная путевую скорость и расстояние ГД,
легко рассчитать по навигационной линейке время пролета горизон-
тальной дальности:

ГД

W

Время   пребывания   на   боевом   пути   (до   момента сбрасывания
бомбы):

b-W-T-t   -Т

16 — w       1 — Гг.д         / .

1 Незначительной неточностью формулы  относа   бомбы, откладываемого по
линии боевого пути, можно пренебречь.
Ш
Пример. Задано: Н = 1500 „и; ГД=42   *;ж; в = 21  сек.;  7*=:
= 18,1 сек.; У = 240 км/час; 7 = 3,4°;  \F=288 км/час —80 м!сек.
Определить время пребывания на боевом пути:
7б=СД_ 7 = 1?°°^—18,1 сек. = 525сек.—18,1 сек. ^8 м.27е,
TF             ВОм/сек
Расчет выполняется по навигационной линейке, для чего надо
поставить трехугольный индекс шкалы II на W=2S8 км/час на
шкале I и против цифры 42 шкалы I прочитать 8 м. 45 с., т. е.
525 сек.
Примечание. При сбрасывании серии бомб следует взять упрежде-
ние с расчетом попадания первой бомбой серии (головной) с недолетом
до цели на половину длины серии. Следовательно, первую бомбу надо
сбросить раньше на время, в течение которого самолет пролетает отре-
зок, равный половине длины серии.
Пример.    Серия   из   семи   бомб (я'= 7).   Временной   интервал
серии ^ = 3 сек. Определить U •
Время сбрасывания всей серии:
f-=f. (Л'-1) = 3 сек. (7-1) = 18 сек.
Половина  времени сбрасывания   серии  (это и будет время пролета
отрезка, равного половине длины серии)   равна:
tt      18 сек.      п
-'- = —--------= 9 сек.;
2           2
тогда по условиям предыдущего   примера
4 = tr^—T — ^- = 8 м. 45 с. —18,1 сек. —9 сек. ^ 8 м.  18 с.
d?
Подготовка карты и  выполнение бомбометания
На карте крупного масштаба намечается ориентир НБП, лежа-
щий в направлении возможного подхода к цели. Расстояние от
ориентира НБП до цели зависит от характера местности, наличия
ориентиров и состояния обороны цели. Это расстояние может быть
порядка 10—100 км.
Ориентир должен быть точно нанесен на карте и хорошо раз-
личим в полете. Необходимо иметь полную уверенность в безо-
шибочном нахождении его в условиях намеченного полета (днем
или ночью). Выбрав ориентир НБП, штурман измеряет и записывает
БМПУ и ГД.
По направлению боевого пути намечает входной и выходной
ориентиры контрольного этапа. Выходной ориентир контрольного
этапа следует выбирать в 10—15 км от ориентира НБП, так как
время пролета этого расстояния позволит выполнить расчет боевого
пути. При отсутствии ориентиров для контрольного этапа в направ-
лении боевого пути следует выбирать их на параллельных направ-
лениях (рис. 66). Длина контрольного этапа должна быть порядка
20—40 кл.
144

	<-;


	-S-C5.


	~з


	еэ


	?е


	!•*

о
 с>
 ц->
	us
 •а о о о

«N
	?8

)|
 -ц
 *Г
	оча
 л"5

«-Q   [
	Ч ------ 1

Для внесения поправок в боевой курс и определения фактически
пройденного на контрольном этапе расстояния желательно иметь
в районе выходного ориен-
тира достаточное количест-
во дополнительных ориен-
тиров.

Измерив длину кон-
трольного этапа, сле-
дует из центра выходного
ориентира радиусом, рав-
ным длине контрольного
этапа, через входной ориен-
тир провести на карте дугу
дальности. Такие же дуги
нужно провести на рас-
стоянии 2—3 км перед
выходным ориентиром и
после него.

В районе выходного
ориентира, по обе стороны
от линии пути, следует про-
вести две-три линии через
2° от входного ориентира.

Эти дуги и линии поз-
воляют установить укло-
нение от пути и фактически
пройденное расстояние по
ориентирам, лежащим на
дугах.

При подходе к вход-
ному ориентиру контроль-
ного этапа штурман рас-
считывает компасный курс
и передает данные летчику
(по точке ветра, опреде-
ленной при подходе к КЭ).

Экипаж выводит само-
лет на входной ориентир
так, чтобы пройти над ним
с рассчитанным компасным
курсом контрольного этапа
(ККкэ). Над входным ори-
ентиром штурман вклю-
чает секундомер и на кон-
трольном этапе ведет визу-
альную ориентировку. На
случай большого отклоне-
ния измеряет угол сноса и путевую скорость на угловой базе в 45°.

При   подходе   к   выходному   ориентиру   штурман   замечает,   на
какой из ориентиров направлен путь самолета, если самолет откло-

145

Мяется ot выходного ориентира. В момент прохождения над этим
ориентиром выключает секундомер и отмечает по карте боковое
уклонение. Например, самолет прошел над центром озера. Прой-
денное расстояние равно 32 км, а уклонение вправо 2°. Штурман
рассчитывает боевой компасный курс, внося поправку на боковое
уклонение. При уклонении вправо БКК = ККю — Д°, где А°—уклоне-
ние в градусах.
По навигационной линейке штурман рассчитывает фактическую
путевую скорость на контрольном этапе и время на боевом
пути U .
Экипаж выводит самолет на ориентир НБП. Если бомбометание
производится днем из облаков, то работа на контрольном этапе и
выход на ориентир НБП выполняются ниже облаков на 50—100 м.
После прохождения ориентира НБП летчик, не меняя курса и
скорости, входит в облака, на 50—100 м выше нижней кромки
облаков. При пилотировании самолета необходимо строго сохранять
курс, скорость и высоту. Штурман в момент прохождения над
ориентиром НБП пускает секундомер и через время te сбрасывает
бомбу.
После сбрасывания бомбы, не меняя курса и высоты, уходит
из района цели или, в учебной обстановке, снижается и отмечает
результаты бомбометания.
Пример. Дано: Я=1500 м\ 6 = 21 сек.; 1/=240 км/час, Т=
= 18,Гсек.; т = 3,4°, БМПУ = МПУ = 250°. Длина контрольного
этапа 30 км отмечена на рис. 66; ГД = 42 км. Цель выше аэродрома
на 100 м\ ?°0=10°; /7 = 760 мм рт. ст.
В полете определено ?0я = 0° и //пр=1800 м (при подходе к
контрольному этапу под облаками).
Штурман рассчитал 1^Пр = 220 км/час для УИст = 240 км/час,
Н^ 1700 м при //пр = 1800 м. По точке ветра перед контроль-
ным этапом определил ККкэ = 255°.
Получено на КЭ: tK9 = Q м. 40 с. (до центра озера); И/ =
= 288 км\час\ уклонение вправо на 2°.
БКК = 253°;
гб=/г<д_ Т ъ, 8 м. 45 с.— 19 сек. = 8  м. 26 с.
(для Я=1700 м и 7=19,3 сек.).
При бомбометании ночью или днем без контрольного этапа
перед ориентиром НБП определяется точка ветра. Штурман рас-
считывает путевую скорость, БКК и U •
Пример. /7=50 км/час; 8 = 230°.
БМК = 255° (в полете рассчитывается БКК);
И/= 288 кмI час; t6=8 м. 26 с.
(для /./=1700 ми 7=19,3 сек.).
На рис. 67 показаны основные моменты работы на контрольном
этапе (контрольный этап лежит в плоскости боевого пути) и на
боевом пути.
146
Рис. 67
6. Бомбометание ночью

Условия ночного бомбометания требуют специальной подготойКМ
экипажа. Пилотирование самолета при бомбометании ночью требует
от летчика умения хорошо владеть искусством слепого полета.
Ночью, при полетах без световых ориентиров, даже при наличии
полного лунного освещения очень трудно выдержать режим прямо-
линейного горизонтального полета или, тем более, развернуть само-
лет на определенный угол без приборов.

Бомбометание ночью возможно:

1.    В   темную   ночь   без   искусственного   освещения   цели — по
расчету времени. Порядок бомбометания по расчету времени указан
в разделе 5 данной главы. Выход на цель производится   от ориен-
тира НБП без прохождения   контрольного   этапа. Перед подходом
к ориентиру НБП надо определить точку ветра и по ней рассчитать
/б -и   БКК.   Ориентир   НБП   должен   быть   выбран так, чтобы его
можно было легко найти визуально.

2.  В светлую   ночь, когда   возможно   прицеливание   без   искус-
ственного освещения.  В этом случае весь порядок работы остается
таким же, как и днем при бомбометании с прямой от ориентира. При-
целивание обычно выполняется   с помощью неоптических прицелов.

3.  В темную   ночь с   применением   освещения   цели   светящими
бомбами.

Нормы освещенности

В зависимости от степени поглощения света окружающей цель
поверхностью, атмосферных условий и прицела, применяемого при
бомбометании, требуется различная сила источника света.

I I

Рис. 68.
Сила света / имеет единицу измерения — 1 свеча. В качестве
источника света для освещения целей ночью в интересах разведки,
фотографирования и бомбометания обычно применяются ракеты и
светящие бомбы. Освещенность поверхности прямо пропорциональна
косинусу угла падения и силе света и обратно пропорциональна
квадрату расстояния. Освещенность Е имеет единицу измерения —
1 люкс, выражающий количество световой энергии нд единицу по-
верхности.
На рис. 68 показаны высота Н источника света над горизонтом
местности, расстояния от источника света до освещаемых предметов
148
dl и d2 и углы а- и а2 между световым лучом и вертикалью от
точки освещения. Освещенность точек А и Б (или AL и -5J может
быть рассчитана по следующим формулам:

для точки  А

Р ™^cos ?i
^~ ~^f~";

для точки /5

/cos а2

ЯБ=

<$

Так как

Я

<*,=

ds =

cos 04
Я

cos a2

то освещенность точек А и Б можно выразить так:

__/cosg1 __7cos3g3

А ~      № " ~      Я2

COS2aj

и

7cosa0     /cos* a.

f Б ==

№            Я2

COS2 a2

Степень освещенности объекта будет изменяться в прямой зави-
симости от высоты источника света (обратно пропорционально Я2)
и удаления объекта от вертикали (прямо пропорционально cos3 a).

Пример. Сила света источника в точке Ф 500000 свечей; // =
= 2000 м\ расстояние от точки Л до вертикали rl = 1000 м\ расстоя-
ние от точки Б до вертикали г2=1200 м.

Определить освещенность точек А и Б.

Угол 04 можно определить по его тангенсу:

г-       1000     1      пс

tgOL1=-±=------= -=: 0,5

Н     2000     2
или при помощи навигационной линейки. Для этого надо поставить

(тт \
— 1 и против   циф-

ры  100 (—1 прочитать а- ^ 26,5°. Так же определить и а2 ^ ЗГ

149
По таблице натуральных косинусов (см. приложение   1) найти
cos a- = cos 26,5° ^ 0,895; cos а2 = cos 31° = 0,857;
cos3 а, = 0,8958 ^ 0,716; cos3 а2 = 0,857* ^ 0,629.
Вычислить освещенность точек А и Б:

/cos3*-     500000-0,716      ЛПП

ЕА =----------1 =------------------ % 0,09 люкса;

Я2                20002

7соз3а2      500000-0,629      п по

ЯБ=--------- =------------!----- ^ 0,08 люкса.

Я2                20002

Предел видимости объектов можно считать для минимальной
освещенности Ямин % 0,04 люкса.

Следовательно, силу источника света, способного создавать
удовлетворительную видимость объекта на данной высоте Я и
удалении г от вертикали, можно заранее -рассчитать и -поместить
в таблицах.

Для каждой высоты источника света можно рассчитать уда-
ление г объекта от вертикали и, следовательно, некоторое зна-
чение угла а. Наивыгоднейшее значение угла а берется в пределах
45—55°. Освещенность объектов, лежащих под ббльшими углами,
.не учитывается. Это объясняется тем, что с увеличением угла более
55° значение косинуса угла а быстро падает, и освещенность?, прямо
пропорциональная cossa, будет очень мала.

Пример. Рассчитать силу источника света с Я = 2000 м для
освещенности в 0,04 люкса объектов, удаленных от вертикали на
расстояниях г1 = 2800 м и г2 = 5600 м. .

Из  формулы:

р__/ COS3 a

Ь-~ТР~

сила света источника будет:

Я Я2

7___

cos3 a

При г,. = 2800 м 04 = 54,5°, а при г2 = 5600 м а2=70° (рассчи-
тывается по навигационной линейке).
cosa-^0,581; cos3 a: = 0,195; cos a2 = 0,342; cos3 a2 = 0,04.
,      0,04-20002     0,04-4000000      Qon,10
/! =--------------= —---------------=820512  свечей;
0,195                0,195
T       0,04-20002     0,04-4000000       ,nnnnnn
/2 =--------------— -i----------------— 4000000 свечей.
0,04                     0,04
Численные результаты примера показывают, что нет смысла
учитывать освещение объектов под углами, большими 55°. При
радиусе освещения rl = 2800 м требуется сила света около 800 000 све-
чей, а при увеличении радиуса вдвое (га = 5600 м) силу света не-
150
обходимо увеличивать в пять раз (72 —4000000 свечей). Для каж-
дой высоты можно заранее рассчитать значение наивыгоднейшего
радиуса свечения гс .
Учет ветра при освещении объектов. Светящая бомба после
сбрасывания с самолета падает в течение времени, установленного
на дистанционном взрывателе, затем из нее выстреливается факел
на парашюте. С этого момента (с некоторым запаздыванием, пока
разгорится факел) светящий факел опускается на парашюте и осве-
щает местность. Вертикальная скорость падения факела светящей
бомбы обычно не превышает 3—5 м\сек\ время горения порядка
2—5 мин. За время горения факел на парашюте сносится ветром.
Так, если в момент начала свечения факел находился в точке Ф
(см. рис. 68) и освещал объект, находящийся в точке Б, то через
некоторое время факел снизится и будет перенесен ветром в точки
Ф-, Ф2 и т. д.
Поэтому выгоднее иметь точку начала свечения факела на рас-
стоянии радиуса гс с наветренной стороны от цели.
Порядок выполнения бомбометания
В учебной обстановке бомбометание ночью с искусственным
освещением цели может быть выполнено в следующем порядке:
1)  с освещением цели специальным   самолетом-осветителем;
2)  с последовательным освещением цели впереди   идущими бом-
бардировщиками;
3)  с освещением цели бомбардировщиком, выполняющим бомбо-
метание.
Во всех трех случаях расчет прицельных данных и подготовка
карты для самолета-бомбардировщика выполняется так же, как и
для бомбометания днем. Ниже рассматриваются порядок выполнения
работы самолета-осветителя, его задачи и взаимодействие с само-
летом-бомбардировщиком.
Работа самолета-осветителя. Перед экипажем самолета-ос-
ветителя стоит задача освещения цели в назначенное время и с
заданной высоты. Эту задачу экипаж выполнит точно, если сбросит
светящую бомбу так, чтобы место начала свечения факела было на
расстоянии радиуса освещения в направлении против ветра от цели.
Если в данную ночь ориентиры, лежащие у цели, и сама цель
видны, то задача будет состоять в отыскании цели и сбрасывании
светящей бомбы на расстоянии радиуса освещения в направлении
против ветра от цели. Очень важно не допустить ошибки в опре-
делении направления ветра более чем на 10—20°. Поэтому, если
нет уверенности в точности определения направления ветра, то
лучше сбросить бомбу вертикально над целью. Время сбрасывания
бомбы вычисляется по времени пролета от цели расстояния, равного гс:
/        Гс      t
t6=w~tf
где t— время, установленное на дистанционной трубке,
W=V — U (против ветра),
151
Однако возможность визуальной ориентировки на практике
сравнительно редка. Экипаж самолета-осветителя должен быть
готов осветить цель при отсутствии видимости цели. Сбрасывание
светящих бомб выполняется по расчету времени так же, как и бом-
бометание по этому способу днем и ночью без прохождения кон-
трольного этапа. Некоторой особенностью является необходимость
иметь начало свечения бомбы на расстоянии радиуса освещения
в направлении против ветра от цели.

Для облегчения расчетов в воздухе заранее заготовляется схема
для бомбометания по расчету времени с дополнительным графлением
(рис. 69). Через цель, кроме линии магнитного меридиана, проводят

ньп

Яши

?&*

25ат

Ш   **.

Рис. 69.

пять линий через 30° и вокруг цели очерчивают циркулем окруж-
ность через точки начала свечения радиусом гс. Так как точка начала
свечения должна лежать на расстоянии гс в направлении против
ветра от цели, то в полете легко наметить эту точку сразу после
определения направления ветра.
Пример, Направление ветра 150° (куда); точка начала свечения
аг (рис. 69).
Для быстрого определения МПУ от ориентира к точке начала
свечения прочерчивают линии боковых уклонений через 2° от на-
правления НБП — цель.
Если точка начала свечения по условиям примера есть точка а19
то МПУ = 52°. Расстояние до точек начала свечения определяют
по дугам дальности от НБП, которые проводят через 1—2 км
(если схема сделана в крупном масштабе, то дуги дальности про-
водят через 0,5 км).
Расстояние от НБП до точки ах можно считать равным
25,4 км.
В полете самолет-осветитель может следовать совместно с само-
летом-бомбардировщиком (в паре или в звене из трех самолетов).
152
В этом случае совместное следование продолжается до ориентира
НБП. От ориентира НБП самолет-осветитель летит со скоростью,
большей скорости самолета-бомбардировщика на 50—60 км\час,
и за 1—2 мин. до подхода к цели бомбардировщика самолет-
осветитель сбрасывает светящие бомбы.

При раздельном следовании назначается время освещения цели.
Отход от ориентира НБП рассчитывается путем вычитания из на-
значенного времени освещения

"6   ——- ?г.Д             -'»

где U—время сбрасывания бомбы (от   момента   прохождения ори-
ентира НБП),

t—время, установленное на дистанционной трубке.
Пример. Дано: ГД —25 км\ установка дистанционной   трубки
t—\Q сек.;  W-=--360 км\час\ время освещения цели 0 ч. 50 м.
Определить время отхода от ориентира НБП.

t6=trmA — ?=250 сек. — 10 сек. = 240 сек. = 4 мин.
Время отхода от ориентира НБП   равно:

О ч. 50 м. — 4 мин. = 0 ч. 46 м.

Расчет количества  светящих бомб

Самолет-осветитель может сбросить светящие бомбы с отклоне-
нием от намеченной точки свечения. Это может произойти вслед-
ствие ошибок в определении точки ветра, в прокладке боевого
пути и в отсчете времени сбрасывания us . В среднем это отклоне-
ние можно считать равным 5% ГД. Поэтому при расчете числа
светящих бомб (силы света) надо брать радиус освещения равным
10% ГД. По радиусу освещения надо определить наивыгоднейшую
высоту начала свечения. Обычно считают, что наивыгоднейшая
высота начала свечения в 1,4 раза меньше расчетного радиуса осве-
щения, равного 10% ГД. Это объясняется тем, что световые лучи
учитываются до 54,5° от вертикали. Так как

?-*.=м. «//=?.

Пример. ГД = 28 км\ сила света одной бомбы 1$ = 300 000 свечей.
Определить   высоту   начала   свечения   и   число бомб, обеспечи-
вающее освещение цели.

гс = 10% ГД = 0,1 • 28  км = 2,8  км = 2800 м.

//=^=-*-»-=2000*.
1,4        1,4

/= U* =0,04^0001 ^ 0,04.4000000 =820_12 ^
cos3 a        cos8 54,5°             0,195

/53
Число бомб

/       820512     Q

П         =        -------       =-=     ------------------   ^   3,

/б      300000

Высота сбрасывания
Ясбр = Я + Л,
где h — снижение светящей бомбы   за время, установленное на ди-
станционной трубке (берется из таблиц).
Примечания. 1. Расчет выполнен для условий прицеливания с не-
оптическим прицелом. В условиях прицеливания с оптическим прицелом
или при плохом отражении света окружающей цель поверхностью надо
брать поправку на коэфициент использования (силу света и количество
бомб увеличивать в 1,5—2 раза).
2. Сбрасывание трех бомб производить короткой серией с временным
интервалом в 1—2 сек.
Когда цель освещается.последовательно самими бомбардировщи-
ками, для идущего впереди бомбардировщика цель освещает специ-
альный самолет-осветитель. Экипаж первого бомбардировщика после
бомбометания сбрасывает светящие бомбы, освещающие цель для
идущих позади бомбардировщиков. Если цель видна, то светящие
бомбы можно сбрасывать вертикально над целью без учета ветра.
Во всех случаях экипаж самолета-бомбардировщика должен подго-
товить карту и рассчитать все данные для бомбометания по расчету
времени. Если цель не была по каким-либо причинам освещена,
бомбы (практические и светящие) сбрасываются по расчету времени.
Освещение цели самим бомбардировщиком может t быть выпол-
нено при учебном бомбометании в следующем порядке.
1.  На самолете последовательно подвешены светящие и практи-
ческие бомбы для каждого захода.
2.  Штурман   подготовляет   все   данные   для   работы в качестве
осветителя   и   бомбардировщика    (направление   боевого   пути   для
бомбометания он приближенно считает равным направлению НБП —
цель, плюс  180°).
3.   Освещает цель по расчету времени.
4.   После   сбрасывания   светящих   бомб   в   течение   40—50  сек.
летит без изменения курса.
5.   Разворачивается на 180° и выполняет   бомбометание.
Этот порядок работы дает возможность готовить экипаж к
работе в качестве бомбардировщиков и осветителей. В боевой
обстановке этот способ не может быть применен, так как при
этом возможна неожиданная атака со- стороны истребителей про-
тивника.
Подход к цели самолетов-осветителей и бомбардировщиков
может быть выполнен на планирующем полете, что затруднит ра-
боту звукоулавливателей. Начало планирования выбирается в уда-
лении 20—25 км от цели. Зная угол планирования, можно заранее
наметить высоту начала планирования и высоту бомбометания.
К моменту подхода к зоне прицеливания должны быть уточнены
высота бомбометания и прицельные данные.
154
7. Бомбометание с малых высот и с бреющего полета
На малых высотах и бреющем полете можно легко выполнить
прицеливание по направлению. Хорошая видимость цели дает воз-
можность летчику самостоятельно направить боевой путь самолета
на цель. Это обстоятельство повышает меткость бомбометания даже
при глазомерном прицеливании по дальности. Тактические объекты—
танки, батареи, ж.-д. перегоны, резервы и войска на походе — на-
дежно могут быть поражены с малых высот и с бреющего полета.
Наивыгоднейшей высотой для меткого бомбометания является
высота в пределах 30—50 м. Недостаток этого способа заключается
в трудности выхода на цель и обнаружении цели. Легко обнаружены
могут быть только ж.-д. перегоны и цели, расположенные на линей-
ных ориентирах (войска на дорогах и переправах). Боевой путь
самолета для бомбометания по всем узким и длинным целям выгодно
направлять вдоль цели. Для бомбометания по ж.-д. перегонам это
является правилом.
Кроме трудности выхода и обнаружения цели, существует опас-
ность поражения атакующих самолетов ружейным и пулеметным
огнем противника. Внезапность бомбометания и подавление огневых
точек противника могут быть достигнуты взаимодействием бомбар-
дировщиков с истребителями, атакующими цель пулеметным огнем,
и подходом штурмовых самолетов на минимальной высоте (с исполь-
зованием рельефа местности). Взрыватели должны давать надежное
замедление, позволяющее штурмовым самолетам уйти на расстояние,
гарантирующее безопасность от поражения осколками.
В тех случаях, когда подход к цели выполняется на минималь-
ных высотах, а бомбометание — на большей высоте, необходимо
набрать высоту за 20—30 сек. до момента сбрасывания бомбы.
Точность выдерживания высоты полета влияет на меткость бомбо-
метания, так как при углах прицеливания порядка 80° ошибка
в высоте дает пятикратную ошибку гю дальности. Направление
подхода обычно намечается заранее.
Прицеливание
Прицеливание с высот 100—300 м выполняется так же, как и
при бомбометании с прямой от ориентира. Ввиду неудобства работы
с прицелом ОПБ-1 (быстрота перемещения цели, малые участки
местности в поле зрения прицела) прицеливание выполняется при
помощи прицелов НВ-56.
Самолеты бипланы и полуторапланы не позволяют выполнить
визирование для некоторых углов прицеливания (нижнее крыло
препятствует визированию). В этих случаях заранее намечается угол
визирования, больший возможного угла визирования через перед-
нюю кромку нижней плоскости. После прихода цели на этот угол
бомбу сбрасывают с некоторой выдержкой времени (ВВ), так как
цель в это время будет скрыта нижней плоскостью.
Для каждой высоты (100—200—300 м) заранее составляют
таблицы выдержки времени и углов прицеливания. В полете опре-
155
деляют путевую скорость и по ней из таблицы ВВ и ср берут  зна-
чение выдержки времени или угла прицеливания.

Пример.   Дано:   в = 23   сек.;   бомбы   П-7;   Я=200   м\   V =
= 160 км\час\ угол визирования 65°.

W> км/ час
	120
	140
	160
	180
	200

?
	45°
	
	
	56°
	

ВВ, сек.
	6,5
	
	
	2
	

Расчет производится в следующем порядке.
1.    Определяют   расстояние,   откладываемое   по   горизонту   при
ср = 65°.   Для этого надо поставить   треугольный индекс шкалы III
на Я = 200 м по шкале IV и против ср = 65° прочесть на шкале IV
415 м.
2.  Рассчитывают по навигационной линейке относ бомбы Л, рав-
ный  WT— Д. Так, при 1*7=180 км\час — Ь§ м\сек
А = 50 л/шеХ6,6 сек.— 19 JK —311 м.
3.  Находят разность между ними:
415 .к —311 ле=1'04 м
и делят на путевую скорость:
ВВ = ^ ^ 2 сек.
5U
Прицеливание с высот до 100 м выполняется с помощью вспо-
могательных точек на самолете при определенном положении голо-
вы и луча зрения штурмана. На самолете Р-5 такой точкой может
служить место крепления растяжки от мотора к плоскости.
На самолетах, имеющих носовую кабину штурмана, можно
использовать прицел пулемета штурмана. Заранее намечается значе-
ние углов прицеливания и БУРП при определенном положении при-
цельной линии пулемета. Влиянием ветра можно пренебречь и,
следовательно, наметить постоянные углы прицеливания для опре-
деленных высоты, скорости и в бомбы.
Следует учитывать, что при бомбометании с малых высот бомбы
перед разрывом скользят по земле. Это явление называется Сколь-
жением бомб. В зависимости от плотности и гладкости поверх-
ности грунта это скольжение может быть довольно большим.
. Сбросив три-четыре бомбы, можно . установить створы, которые
соответствуют меткому попаданию (с учетом скольжения бомб на
данном грунте).
Подготовка карты района цели и   выполнение  бомбометания
На карте крупного масштаба следует обвести контуры цели
красным карандашом. Если намечена атака подвижной цели, то
нанести рероятный путь ее следования синим карандашом, а красным
прямоугольником отметить место атаки.
156
Границы участков ж.-д. перегона, предназначенные дЛя разру-
шения, выделить красными штрихами. Заданное направление под-
хода указать стрелкой красным карандашом. Все замеченные ори-
ентиры в радиусе до 5 — 10 км от цели и около боевого пути об-
вести синим карандашом. Экипаж обязан знать на память их кон-
фигурацию и взаимное расположение.
Начертить красным карандашом дуги начала набора высоты
радиусом 3—4 км от цели, а направление ухода нанести пунктиром
красным карандашом.
Все возвышения ка местности на пути подхода и ухода тща-
тельно изучить и запомнить.
П'еред полетом рассчитать таблицу ВВ и ср для путевых ско-
ростей W = V ± 40 км\час (до //-----= 100 м в к л ю ч и т с л ь н о расчет
выполнить для воздушной скорости).
Если цель расположена не далее 100 км от места вылета, то ср
(или ВВ) и БУРП рассчитать по аэрологическому ветру.
В полете определить ветер и уточнить (или рассчитать) БУРП
и ср или ВВ.
Вывести самолет в район цели по местным ориентирам, уточ-
нить боковую наводку доворотами самолета (без изменения БУРП)
и выполнить прицеливание по дальности. Поправку на серию вво-
дить путем выноса точки прицеливания перед целью (до //--= 100 м)
или учесть в угле ср (или ВВ).
8. Бомбометание с пикирования и с планирования
Бомбометание с пикирования
Метод бомбометания с пикирования применяется в США с 1927г.
В США, а затем к в Англии во время морских учений этот метод
испытывался как новое средство поражения судов флота.
В настоящее время бомбометание с пикирования считается основ-
ным методом бомбометания для истребительной авиации. Он может
эффективно применяться также и современными многоместными
скоростными бомбардировщиками.
Наиболее целесообразным надо признать сбрасывание бомб при
почти вертикальном пикировании, когда угол пикирования близок к 90°.
Углом пикирования а называется угол, заключенный между
траекторией пикирующего самолета и плоскостью горизонта. При
этом траектория рассматривается относительно воздуха. С доста-
точной для практики точностью можно принять, что угол пикиро-
вания составлен направлением оси пикирующего самолета и плос-
костью горизонта.
Весь маневр при бомбометании с пикирования разделяется на
следующие этапы (рис. 70):
1— горизонтальный боевой путь;
2— траектория самолета при входе в пикирование;
3— траектория пикирующего самолета; в конце этой траектории
сбрасывается бомба;
4—траектория самолета при выходе из пикирования.
757
,?

При   выполнении   маневра   необходимо   учитывать   следующие
величины:

//н — начальная высота,   на которой   находится самолет перед

входом в пикирование,
//пик — высота начала пикирования,
Н—высота сбрасывания бомбы,
//вы* — высота, на которой  находится  самолет   после окончания

выхода из пикирования,

h — величина потери высоты при выходе из пикирования,
•*вх — проекция на  горизонтальную плоскость траектории само-
лета при входе в пикирование,
-к.шк — проекция   траектории   пикирования    на   горизонтальную

плоскость,
А — относ бомбы.

Большинство этих величин учитывается при прицеливании.
Прицеливание выполняется раздельно: первое прицеливание для

входа   в   пикирование,   вто-

•/У"°*                                            рое—для сбрасывания бомбы

с пикирования.

Прежде чем перейти к во-
просам балистики и прице-
ливания, рассмотрим кратко
основные этапы маневра.

Самолет, летящий гори-
зонтально, прежде чем на-
чать пикирование с заданным
углом а, должен потерять
некоторую высоту и, кроме
того, переместиться в гори-
зонтальном направлении. Чем
больше скорость самолета,
тем больше потеря высоты
при входе в пикирование
(//н — //пик) и тем больше
величина горизонтального пе-
ремещения самолета хвх.

Бомбометание с пикирова-
ния   выполняется   на   совре-
менных   скоростных   самоле-
ис* 70ф                              тах,  имеющих большие ско-

рости перед входом в пики-
рование. Поэтому, для того чтобы уменьшить скорость перед нача-
лом входа в пикирование, рекомендуется выполнять «горку» на
малом газе, что даст возможность самолету, летящему со скоростью
350—400 км/час, быстро потерять скорость примерно до ПО км/час,
после чего легко перейти в пикирование.

При пикировании скорость самолета возрастает. Пикирование
с углами, близкими к 90°, обычно выполняется в течение 3—5 сек.
Для некоторых истребительных самолетов возможная продолжи-

158

тельность пикирования доходит до 10 сек. Время пикирования
ограничивается увеличением при этом чисел оборотов мотора,
которые при длительном пикировании могут превзойти допустимые
пределы.
Для расчетов бомбометания необходимы данные о скорости само-
лета V в конце пикирования, которая соответствует начальной
скорости бомбы, и о потере высоты за время пикирования
(ЯПик — Н).
Тотчас же после сбрасывания бомбы летчик должен вывести
самолет из пикирования. Этот этап маневра не имеет отношения
к прицеливанию и интересен с точки зрения потери высоты при
выходе самолета из пикирования.
При слишком крутом выходе из пикирования самолет и экипаж
испытывают перегрузки. Для того чтобы избежать вредных пере-
грузок, необходимо при выводе самолета из пикирования потерять
4 определенную высоту. Потеря высоты увеличивается при увеличе-
нии скорости самолета и при увеличении угла пикирования. Если
угол пикирования равен 80° и скорость в конце пикирования дости-
гает 500 км/час, то для выхода из пикирования с нормальной пере-
грузкой необходимо потерять до 700 м.
Потеря высоты при входе в пикирование, при самом пикирова-
нии и при выходе из него, а также горизонтальное перемещение
самолета при входе и при пикировании, наконец, скорость в момент
сбрасывания, — все эти величины определяются из графиков, состав-
ленных по результатам испытаний самолета данного типа.
Рассмотрим элементы траектории бомбы, сброшенной с пикиро-
вания.
Если бы отсутствовало сопротивление воздуха, то бомба пере-
мещалась бы по направлению своей начальной скорости VQ, равной
скорости самолета в момент сбрасывания, и вместе с тем опуска-
лась бы вниз под действием силы тяжести (рис. 71).
Траекторию бомбы, сброшенной в безвоздушном пространстве,
легко построить следующим способом. Проведем линию пикирования
самолета, т. е. линию его пути при пикировании, продолженную до
поверхности земли, которую примем за горизонтальную плоскость.
На этой линии отложим пути, которые проходила бы бомба за пер-
вую, вторую и т. д. секунды, если бы она двигалась равномерно
и прямолинейно по инерции со скоростью 1>0 и не подвергалась
действию силы тяжести. Из концов этих отрезков отложим расстоя-
ния, проходимые в вертикальном направлении бомбой в течение одной,
двух и т. д. секунд. Концы этих расстояний — понижений траек-
тории — соединим плавной кривой, которая явится отрезком пара-
болы. Величины понижений, т. е. путей, проходимых бомбой только
под действием силы тяжести, легко рассчитать по формуле:
4=^-
где Л — понижение,
Г—время падения бомбы.
/59
Элементы траектории бомбы, сброшенной при пикирований само-
лета в безвоздушном пространстве, следующие (рис. 72):
а — угол пикирования;
А — относ бомбы, т. е. расстояние от проекции на поверхность

земли точки сбрасывания до точки разрыва;
О/?--- линия прицеливания, т. е. линия, соединяющая точку сбра-
сывания и точку разрыва бомбы;
ср — угол прицеливания,   составляемый   вертикалью   и   линией

прицеливания;

Ф — линейное упреждение, т. е. расстояние от точки разрыва
бомбы до точки пересечения линии пикирования OF с по-
верхностью земли;

ф— угол  упреждения, т. е. угол, заключенный между линией
пикирования и линией прицеливания.

—if

t / сея.

к.? сен.

3 сея.

ОД'"*

Рис. 71.

Рис. 72.

Из рис. 72 видно, что для попадания бомбы в цель самолет
должен пикировать в некоторую точку F, расположенную впереди
цели на расстоянии Ф, которое мы назвали линейным упреждением.
Величина Ф равна разности отрезка DF и относа бомбы:

ф=:DF — А.

DF^cTb катет прямоугольного треугольника ODF. В этом тре-
угольнике известны: сторона OD, которая равна эысоте сбрасыва-
ния Я, и угол OFD, равный углу пикирования а.

DF = H-ctga,

160
(катет равен другому катету, умноженному на котангенс угла, при-
лежащего к искомому катету). Таким образом,
ф — H-ctga — A.
Величина углового упреждения ф, соответствующая линейному
упреждению, находится простым вычитанием углов:
ф = 90° —а —ср.
В свою очередь угол ср определяется из треугольника OBD:
А
т (у гп ——- _____
tgcp~77 '
Таким образом можно рассчитать линейное упреждение и угло-
вое упреждение, т. е. величины, необходимые летчику при прице-
ливании с пикирования. Величины Н и а задаются заранее. Зна-
чения относов А обычно помещаются в таблицах. Однако, если пре-
небречь сопротивлением воздуха, то относ можно рассчитать эле-
ментарным путем.
Начальную скорость бомбы VQ можно разложить на две состав-
ляющие: i/j, направленную по горизонтали, и i>2, направленную по
вертикали.
Из прямоугольного треугольника ofd (рис. 72) находим:
^1 = ^0 cos a
(катет равен гипотенузе, умноженной на косинус прилежащего угла);
v2 = vQ sin a
(катет равен гипотенузе, умноженной на синус противолежащего угла).
Так как относ бомбы есть ее горизонтальное перемещение со
скоростью vl = V0 cos а в течение Т секунд, причем скорость гори-
зонтального перемещения в пустоте остается неизменной, то его
можно определить по формуле:
A = vl- T = vQ cos a- T.
Величины а и VQ известны. Относ можно определить, найдя вели-
чину Т. Прежде чем найти величину 7, необходимо определить
скорость вертикального снижения бомбы v2 и вертикальный путь
бомбы за время ее падения, равный высоте сбрасывания Н.
Вертикальная скорость i>2, равная в момент сбрасывания v2 —
= VQ sin а, во время падения бомбы все время увеличивается вслед-
ствие ускорения силы тяжести g. К концу первой секунды верти-
кальная скорость будет:
<i>2 = i>0sina + ?;
к концу второй секунды:
<i>2 = i>0sina + 2g
и по истечении  Т секунд вертикальная скорость выразится так:
Vt = v0sin* + gT.
161
Вертикальный путь бомбы Н определится как произведение сред-
ней сюорости на время падения:

Ii = vW'T.

Средняя скорость при равномерно ускоренном движении равна
полусумме начальной скорости (i>0sina) и конечной скорости
(v0sina + gT):

<W = J?^^±S^±SIL = -,„ sin a + If;

H=(v0sin a + V   Г;

gT
2

p-T»

//=1F0sina74-^-.

Из этого уравнения можно найти время Т, приняв его за неиз-
вестное:

-f-.P + w-sina.r — Я=0.

^

Решив это уравнение, получим:

у._ — ^Osin а±|/^0281п2а + 2^Я   ,
~"                      5"

Так   как   время    падения    не   может   быть  отрицательным,  то
в ответе будет положительный корень уравнения.

Окончательно получим выражение   для времени падения бомбы:

т__   уi>02sin2a + 2gH—i^0sina

_                         _                         .

Зная время падения   бомбы,  можно легко определить ее относ:

А = vQ cos a - Т\

A = v cQgat/^()2sin2Qr + 2g//"~^oSha

g

Определив относ, можно рассчитать величины, необходимые для
прицеливания при пикировании.

Пример. Задано: Я=2000 м\  a = 80°; г>0=140 м\сек.

Определить линейное упреждение бомбы Ф и угловое упрежде-
ние ф, пренебрегая сопротивлением воздуха.

Для определения заданных величин необходимо применить фор-
мулы:

Ф —//ctga — Л;
ф = 90° — а —<р;

tgcp=ir;

762
-_   \fvQ*sin** + 2gH-

A = vQ cos а- Г.
Из таблиц -натуральных тригонометрических величин находим
необходимые значения:
sin ос = sin 80° = 0,985;
sin2a=:0,9852 =0,970;
cos a = cos 80° ==0,174;
ctga~ctg80°=0,176.
Находим время падения бомбы:
т_   У\W>0,970 + 2.9,8»2000 — 140-0,985     _
_           __
103,3      1ЛС
= -^3-= 10,5 сек.
Находим относ:
А = ^0cos a- 7=140-0,174.10,5 = 256 м.
Определяем
Ф = 2000-0,176 — 256 = 352 — 256 = 96 м.
Находим угол ср:
tp-fpsB...^------2^6___Q 128-
tgcf      H -2000~U>126>
ср = 7°18';
ф = 90° — 80° — 7° 18' = 2° 42'.
Следовательно, для прицеливания при данных условиях тре-
буется взять: линейное упреждение Ф = 96 м или соответствующее
ему угловое упреждение ф=:2042'.
При движении бомбы в спокойном воздухе время ее падения
несколько увеличивается, а относ уменьшается по сравнению
с движением в пустоте в одинаковых условиях. Причиной этому
является сопротивление воздуха.
Величина линейного упреждения Ф увеличивается в спокойном
воздухе на ту величину, на которую уменьшается относ бомбы;
соответственно увеличению Ф увеличивается и угловое упреждение ^.
Величины Т, А, Ф и ф сводятся в балистические таблицы.
При бомбометании по ветру относ бомбы (рис. 73)
A^A + UT-
линейное упреждение
•ф^Ф — UT.
163
Ветер

При бомбометании против ветра:

A^ = A — UT\
3>1 = ф+ J77.

Прицеливание при пикировании выполняется летчиком с помощью
специального прицела. Если последний отсутствует, то возможно вы-
полнять прицеливание с помощью прицела,

1                                        применяемого при воздушной стрельбе.

-                  -                            Бомбометание   с   пикирования   выпол-

няется в плоскости ветра и с боковым
ветром. Рассмотрим простейший вид прице-
ливания — в плоскости ветра — с прицелом,
применяемым при воздушной стрельбе.

Прицеливание выполняется с начала
пикирования и продолжается в течение
2—5 сек. Поэтому линейное упреждение Ф,
рассчитанное для высоты Н, надо перевести
в величину углового упреждения для высо-
ты начала пикирования Нпик. Это начальное
угловое упреждение обозначим через фнач
(см. рис. 70).

Удобно величину фнач в поле зрения
прицела откладывать не в градусах, а
в тысячных долях дальности (считая, что
при пикировании, близком к вертикальному,
дальность равна высоте полета).

С точностью, вполне достаточной для
практики, расчет величины фнач можно вы-
полнить так:

Ф-1000

Фнач =-----JJ--------

Пример. Задано: Япик = 2400 м\ Н = 2000 л; а = 80°; 00 =
= 140 м\сек, U—IQ м\сек\ бомбометание выполняется по
ветру. Сопротивление воздуха при движении бомбы в расчет не
принимается.

Определить фнач.

Найдем предварительно линейное упреждение Ф1 для бомбоме-
тания по ветру при заданных условиях (рис. 73).

Из предыдущего примера известно,   что при заданных условиях

7=10,5 сек.; Ф = 96 м\
Ф1 = Ф—иТ=96— 10-10,5 = —9 м.

Следовательно,

— 9-1000

Фнач =

Рис. 73.

2400

— 4 тысячных.

В начале  пикирования  летчик,  зная  величину фнач, намечает на
местности некоторую «расчетную точку», лежащую от цели на рас-
164
стоянии, соответствующем Фх. Расчетная точка замечается по лю-
бому предмету, хотя бы по пятну на местности. В дальнейшем лет-
чик ведет самолет так, чтобы центр прицела был совмещен с этой
точкой. Знак минус (—9 м) показывает, что расчетная точка рас-
положится к самолету ближе, чем цель (рис. 74); знак плюс пока-
зал бы, что расчетная точка будет за целью.

В момент сбрасывания бомбы расстояние между расчетной точ-
кой и целью должно приблизительно соответствовать величине ф
в поле зрения прицела. Величину 6
обычно также выражают не в гра-
дусах, а в тысячных долях дальности1.

Бомбу сбрасывают тогда, когда
прицеливание выполнено и достиг-
нута заданная высота бомбометания.

Осуществить точное прицелива-
ние при пикировании с заданным
углом а (второе прицеливание) воз-
можно в том случае, если вход в пи-
кирование начат в нужный момент.

Для определения момента входа
выполняется первое прицеливание —
на горизонтальном полете. Это при-
целивание, подобное прицеливанию
при горизонтальном бомбометании,
состоит из наводки по направлению и наводки по дальности.

При преждевременном переходе в пикирование получится недо-
лет бомбы, при запаздывании — перелет.

Для выполнения первого прицеливания существуют различ-
ные способы выхода на цель. Простейший из них, осуществляемый
на двухместных самолетах,—это выход на цель с прямой с прице-
ливанием штурмана.

Прицеливание по направлению выполняется по известным пра-
вилам горизонтального бомбометания. В тот момент, когда цель
будет видна штурману под некоторым, заранее рассчитанным углом
ср0, подается команда: «пикирование».

Угол визирования откладывается от вертикали и рассчитывается
по формуле (см. рис. 70):

tg<Po = -E7-.

/7Н

где Ян — начальная высота.

Величина X при безветрии определяется так:

X = XBTL + -^пик + А.

Рис.   74.

1 Основное в прицеливании—наметить расчетную точку по величине
фнач и выдерживать пикирование в эту точку. Принимать в расчет также
и величину ф можно лишь при наличии большого опыта, когда откладывать по-
правку два раза не представит затруднений. Во многих случаях величины фнач
«и ф практически совпадают.
165
При бомбометании в плоскости ветра:
Х^хв, + ;w + A ± U(tn + tmlK + Т)
(знак плюс — при бомбометании по ветру, при бомбометании против
ветра — знак минус).
Поправка U(t^ + ?ПИк + Т) представляет собой упреждение на
величину сноса самолета под влиянием ветра за время входа ?вх и
за время пикирования ?пик, а также на величину сноса бомбы вет-
ром за время ее падения.
Величины ср0 для различных скоростей ветра сводятся в таблицу,
которой штурман пользуется в полете.
Пример. Задано: Ян=2500 л; Я=2000 м\ г>0=140 м\сек\
а = 80°; /7=10 м\сек. Бомбометание выполняется по ветру. Сопро-
тивление воздуха при движении бомбы не учитывается. Определено:
л;вх = 400л- л:Пик = 70л, tn=\Q сек., й,ик = 4 сек. Из предыдущих
примеров найдено: А = 256 м, Т= 10,5 сек.
Определить величину угла визирования ср0, необходимую для
прицеливания штурмана.
Х = хв* + ХпикЧ- А + U(tB* + *„ик'+ Т) = 400 + 70 + 256 +.10(10 +
+ 4+ 10,5) = 971 м\
*"о = ^ = ^ = 0,388;
?о*21°.
В боевых условиях полет к райбну цели выполняется на боль-
шой высоте (10000—8000 м).
Снижение до начальной высоты Нн производится с крутым пла-
нированием на большой скорости и по возможности со стороны
солнца или под прикрытием облаков, для того чтобы затруднить
прицеливание зенитной артиллерии противника.
Бомбардирование цели с пикирования выполняется посамолетно
или по звеньям, по возможности с разных направлений; с каждого
самолета сбрасывается короткая серия или залп бомб. Уход от цели
следует выполнять на максимальной ^скорости по прямой или с раз-
воротом в сторону в зависимости от'обстановки.
Данный метод бомбометания имеет следующие основные особен-
ности сравнительно с горизонтальным бомбометанием:
а)  увеличивается скорость движения  бомбы  и вследствие этого
уменьшается время ее падения;
б)  значительно сокращается дальность сбрасывания сравнительно
с горизонтальным бомбометанием с той же высоты;
в)  упрощается прицеливание при сбрасывании бомбы.
Все это способствует уменьшению рассеивания бомб.
При бомбометании по маневрирующему кораблю этот способ вы-
годен в двух отношениях: вследствие малой величины Т корабль
не сможет выполнить маневр с целью уклониться от падающей
бомбы, в особенности если последняя будет снабжена ракетным
166
90'

двигателем, увеличивающим скорость ее движения. Кроме того, уве-
личение скорости падения бомбы облегчает пробивание горизонталь-
ной брони корабля.

Бомбометание с планирования

Бомбометание с планирования можно выполнять:

а)  на малой высоте   и на   большой  скорости   с углами планиро-
вания до 30° *;

б)  на большой высоте при углах планирования порядка  10—20°.
По характеру выполнения бомбометание с планирования на малой

высоте является чзстным случаем бомбометания с пикирования
с учетом линейного упреждения Ф при прицеливании летчика.

Бомбометание с планирования на большой высоте при малых
углах планирования можно считать частным случаем горизонталь-
ного бомбометания при прице-
ливании штурмана с помощью
своего прицела.

Оба вида бомбометания с
планирования могут применяться
днем и ночью.

Рассмотрим сначала бомбо-
метание с планирования, выпол-
няемое на малой высоте.

Схема элементов траектории
бомбы при бомбометании с пла-
нирования под углом порядка
30° представлена на рис. 75;

она подобна уже рассмотренной схеме при бомбометании с пикиро-
вания, но в случае планирования величины угловых упреждений ф
оказываются настолько большими, что не вмещаются в поле зрения
прицела летчика, и при прицеливании учитывается только линей-
ное упреждение Ф.

Из рис. 75 видно, что если летчик при планировании вдоль цели
направит ось самолета на заднюю (т. е. наиболее удаленную от
него) кромку цели, то при сбрасывании бомб из любой точки траек-
тории самолета ни одна из них не упадет за задней кромкой цели
(если не изменится угол планирования а). Поэтому во избежание
недолетов бомб метод бомбометания с планирования при данном
способе прицеливания может применяться только для поражения
глубоких целей (например, при полете вдоль целей —ж.-д. станции,
мосты, поезда и т. п.).

Боковая наводка самолета выполняется летчиком, причем угол
сноса на боевом пути подбирается летчиком на-глаз, если не известно
заранее направление захода; если штурману известно это направле-
ние, то он рассчитывает угол сноса и сообщает летчику.


	?&
	
	^


	--- ----------    ,  ------ Л ........ .  "...
	-. ------ А ---- --
	

Рие. 75.

1 Величины углов планирования приведены с некоторым приближением.
Для различных самолетов могут быть выбраны различные углы планирования,
обеспечивающие равномерное движение при большой скорости самолета.
167
Для расчета высоты начала сбрасывания необходимо величину
глубины цели Г приравнять величине линейного упреждения Ф и
найти высоту, соответствующую этому линейному упреждению и за-
данным условиям бомбометания (a, i>0, в).

Расчет линейных упреждений Ф был сделан при рассмотрении
бомбометания с пикирования, поэтому здесь он не приводится.

Бомбометание с планирования выполняется одиночными самоле-
тами и строем. В обоих случаях сбрасываются серии бомб.

Рис. 76.

Для приближенного расчета серии определяются высота начала
сбрасывания Н и высота окончания сбрасывания Як (рис. 76); затем
находится длина пути планирующего самолета за время сбрасыва-
ния серии:

Я-Як

5^=

Sinoc

(гипотенуза   равна катету, деленному  на синус угла,   противолежа-
щего катету).

Линейный интервал i для сбрасывания серии определится, если
длину пути 5 разделить на число интервалов, т. е. на п—1, где
п — число бомб в серии:

s

i =

я —Г

Интервалы между разрывами бомб /Гор будут меньше величин /.
Временной интервал t{ приближенно рассчитывают по воздушной
скорости самолета V:
t______5___
'      V(n — 1)
Особенность серийного бомбометания заключается в том, что
нельзя поразить конец цели, так как самолет не может плани-
ровать до самой земли (см. рис. 76).
168
Рис. 77.

Начало сбрасывания серии определяется достижением рассчитан-
ной высоты Н. Высота окончания сбрасывания Нк зависит от вели-
чины потери высоты h при выходе из планирования и от радиуса
возможного действия осколков собственных бомб (см. рис. 70).
Применение метода бомбо-
метания с планирования воз- ^^--------... \ итдод*.
можно при недостаточно эф-
фективном противодействии
с земли.
Сущность бомбометания
с планирования на большой
высоте заключается в следую-
щем (рис. 77). Самолет дви-
жется равномерно по траек-
тории, наклоненной к гори-
зонту под некоторым, неболь-
шим, углом планирования а.
Прицеливание по направ-
лению выполняется по пра-
вилам, применяемым при го-
ризонтальном бомбометании.
Момент сбрасывания бом-
бы определяется при помо-
щи обычных прицелов штур-
мана при условии, чтобы пята
прицела позволяла удерживать прицел в вертикальном положении.
Относ бомбы рассчитывается  по  формуле:
A = WTco>a — А.
Величины Г и А берутся из специальных таблиц, в которых при
определении этих величин учтена начальная вертикальная скорость
бомбы.
При применении этого метода бомбометания фактическая высота
сбрасывания может иногда значительно отличаться от расчетной
высоты. Штурман, имея заранее рассчитанную таблицу углов при-
целивания ср для различных величин Н и W, должен уметь уточ-
нить величину ср (иногда перед самым сбрасыванием).
9. Бомбометание по судам флота
Общие сведения
Корабль обычно представляет собой движущуюся цель.
Величина и направление скорости движения этой цели могут
изменяться во время полета самолета на боевом пути и во время
падения бомбы.
Экипаж самолета, выполняющего бомбометание и находящегося
на боевом пути, может лишь с некоторым приближением учесть ско-
рость корабля; изменение движения цели за время падения бомбы
учесть невозможно.
/б'.9
Рассмотрим бомбометание по кораблю, предполагая, что он дви-
жется прямолинейно и с постоянной скоростью, которую обозна-
чим через V^ (рис. 78). Вначале предположим также, что ветер
отсутствует и что отставание бомбы равно нулю.

Если самолет развернется на цель и после разворота не будет
находиться в плоскости движения цели, то цель вследствие своего

»А
	V
	
	Точка встречи

/^
	^~Т'~"
 •*-•<.
	~^^S»
 "*'>->
	7
 '^    /

-*14
	№' "-** *+
 -4**»
	*->.
	-&>* /
 *V
 /г*

Рис. 78.

движения окажется в стороне от пути самолета. Штурман (после
разворота самолета), наведя на цель курсовую черту, заметит, что
цель уходит в сторону. Подобное же явление наблюдает штур-
ман, если цель неподвижна, а самолет сносит в сторону под влия-
нием ветра. Определив величину смещения цели и подав летчику
команду о развороте самолета на определенный угол в сторону отхода
цели, штурман может добиться того, чтобы самолет шел на сбли-
же н ие с целью.

^

VT

\V*T

^*+.*

Рис   79.
Скорость сближения, т. е. скорость движения самолета относи-
тельно цели, обозначим через Ws. Для определения относитель-
ной скорости применяется следующий прием (известный в механике).
Цель как бы останавливают, прикладывая к ней вектор—Уц,
по величине равный ее скорости, но обратный по'направлению.
Для того чтобы не изменилось относительное движение само-
лета, к последнему прикладывают такой же вектор— Уц (см. рис. 78).
Сложив геометрически вектор скорости самолета V и „приложенный
170
К нему вектор—1/ц , получим вектор скорости сближения самолета
d целью Ws.
Теперь можно считать, что цель неподвижна, а самолет дви-
жется к ней со скоростью WS9 как это и представляется штур-
ману, выполняющему прицеливание по движущейся цели.
Скорость сближения Ws является геометрической суммой ско-
ростей V и Vn , подобно тому как путевая скорость самолета W
при бомбометании по неподвижной цели и с боковым ветром
является геометрической суммой скоростей V и Ut где U — ско-
рость ветра.
На рис. 79 показана схема бомбометания по движущейся цели
в безветрие при А = 0.
Угол а есть угол сноса, получающийся вследствие движения
цели. Встреча самолета с кораблем и, следовательно, при отсутствии
отставания бомбы, попадание в цель возможны при неизменяю-
щемся угле а, рассчитанном для данных условий бомбометания.
Действительно, если самолет отклонится влево от рассчитанного
курса, увеличив угол а, то встречи с кораблем не произойдет, так
же, как и при уменьшении угла а.
Задача встречи самолета с целью
Задачу встречи самолета с целью можно решить с помощью
построения многоугольника скоростей на ветрочете (рис. 80).
Задача заключается в том, чтобы для заданного направления
захода на цель (БМПУ), при данной скорости самолета V, скорости
ветра U и скорости цели Vu , определить курс самолета (БМК), не-
обходимый для встречи с кораблем, угол сноса а на боевом пути,
который является вместе с тем боевым углом разворота прицела
(БУРП), и скорость сближения Ws. Зная скорость сближения,
можно обычным способом рассчитать угол прицеливания ср-
Для решения задачи лимб ветрочета надо установить на воз-
душную скорость, затем нанести вектор ветра и прочертить из
конца вектора ветра вектор —Уц. Для этого надо нанести на лимб
ветрочета линию курса корабля. Затем отвести линейку ветрочета
на точку ветра и, добившись параллельности между линейкой
и линией курса корабля, из точки ветра провести в направлении,
обратном курсу цели, вектор—Уц. Конец вектора—Уц будет пред-
ставлять собой точку суммарного ветра.
Нанеся на ветрочет линию боевого пути соответственно направ-
лению захода на цель (БМПУ) и отведя линейку на точку сум-
марного ветра, добиваются параллельности между линейкой и
линией пути. Затем на ветрочете читают боевой магнитный курс
самолета (БМК) и суммарный угол сноса на боевом пути (БУРП).
Скорость сближения Ws читается на обрезе линейки против точки
суммарного ветра.
На рис. 80 слева показано решение задачи на ветрочете, а спра-
ва— схема бомбометания, соответствующая этой задаче. В момент
сбрасывания бомбы самолет находится в точке О, а цель — в точке В.
По истечении времени падения бомбы Т цель, движущаяся со ско-
171
росгью Уц, окажется в точке С. В ?той же точке окажется и само-
лет, летящий со скоростью W. Направление сближения, угол Б
(БУРП при ветре) и Б1 (БУРП при суммарном ветре) не изме-
няются.

Если отставание бомбы равно нулю и бомба разрывается на
вертикали под самолетом, то встреча самолета с целью
обеспечивает попадание бомбы в цель. (Условие неизменяемости
режима полета самолета после сбрасывания бомбы имеет теоретиче-

Рис. 80.

ский смысл. В действительности после сбрасывания самолет .выпол-
няет маневр ухода от цели.)
Наличие угла сноса а, который образуется в результате движе-
ния цели, и отставание бомбы А заставляют учитывать при прице-
ливании боковое смещение бомбы, так же как и при бомбометании
по неподвижной цели с боковым ветром. Из рис. 81 видно, что
направление линии сближения самолета с целью должно проходить
не через центр цели, а впереди нее на величине бокового сме-
щения д.
Если в точке О сброшена бомба, то по истечении Т секунд
самолет окажется в точке С1э а точка разрыва бомбы — сзади само-
лета на величине отставания, т. е. в точке С, где в этот же момент
будет находиться цель.
172
Так же как и при бомбометании с боковым ветром по непод-
вижной цели, величина бокового смещения определяется по фор-
муле:

д — A sin я,

где а—угол сноса, образующийся в результате движения цели.

При бомбометании по движущейся цели и с боковым ветром
расчет бокового смещения не изменяется, но угол а явится суммар-
ным углом сноса самолета, который образуется одновременно и под
влиянием ветра и вследствие движения цели (на рис. 80 этот угол
обозначен />., т. е. БУРП при суммарном ветре).

V

Рис. 81.

На прицеле ОПБ-2 при развороте внутренней трубы на угол а
(или БУРП) поправка на боковое смещение бомбы устанавливается
автоматически. Подход к зоне прицеливания при бомбометании по
подвижной цели с прицелом ОПБ-2 может производиться с любого
направления.
Порядок работы с этим прицелом тот же, что и при бомбоме-
тании по неподвижной цели. Боковая наводка осуществляется
методом подбора БУРП.
10. Фотобомбометание
Назначение фотобомбометания
Прежде чем допустить экипаж к бомбометанию практическими
бомбами, следует выполнить полеты на фотобомбометание. Эти
полеты дадут экипажу возможность овладеть бомбардировочным
вооружением в воздухе и научиться правильному выходу на цель.
173
В условиях, йогда нельзя получить постоянного полигона, фото-
бомбометание дает возможность поддерживать навыки в бомбо-
метании.
При выполнении летно-тактических упражнений (ЛТУ), когда
полеты производятся с обозначением бомбометания по действитель-
ным объектам (ж.-д. станции, войска, заводы, аэродромы и т. д.),
фотобомбометание является основным способом контроля точности
прицеливания. По фотоснимкам можно приближенно определить
меткость бомбометания и сделать вывод о возможном поражении
цели.
Фотобомбометание заключается в том, что вместо сбрасывания
бомбы производится фотографирование моментов сбрасывания и раз-
рыва бомбы. Следовательно, первый снимок производится тогда,
когда цель будет видна под углом прицеливания, а второй сни-
мок— по истечении времени падения бомбы.
Фотобомбометание следует выполнять по объектам, в районе
которых имеется достаточное количество ориентиров. Это облег-
чает дешифрирование снимков и оценку результатов бомбометания.
В условиях, когда тренировочные полеты на фотобомбометание
выполняются над местностью, бедной ориентирами, можно выло-
жить около цели два треугольника размерами 20 X 20 ХЮ м на
расстоянии 300 м друг от друга. Прямая линия, соединяющая тре-
угольники, должна быть направлена по магнитному меридиану.
Вершины треугольников должны быть направлены на север (маг-
нитный).
Порядок выполнения фотобомбометания
1.  Подготовить   фотоаппарат   (установить   диафрагму   и сделать
контрольный снимок) и установить его на самолет без учета сноса.
Примечание.   Правильность   положения   фотоустановки   должна
быть проверена.
2.  В полете выполнить всю работу по заданию на бомбометание
(определение ветра, расчеты и выход на цель).
3.  По    окончании1   прицеливания   по    направлению    произвести
снимок   в   момент?   сбрасывания   бомбы   и   одновременно   пустить
секундомер.
4.  По истечении времени падения бомбы сделать второй снимок.
Примечание.   Летчик  ведет   самолет,  не изменяя курса,   высоты
и скорости полета до выполнения второго снимка.
Дешифрирование снимков и оценка бомбометания
1.  Провести карандашом прямую линию по середине всего филь-
ма и проставить номера экипажей и заходов.
2.  После отпечатывания отметить центры снимков, проведя диа-
гонали.
174
3.  Смонтировать   каждую   пару   снимков
и момент разрыва (рис. 82).

4.  Определить по масштабу высоту бомбометания.

5.  Провести через центр сним-
ков направление магнитного мери-
диана.

6.  Соединить    линией   центры
снимков,   что   даст    линию   бое-
вого пути, отрезок которой между
центрами снимков равен   WT.

7.  Отложить   от   центра   пер-
вого    снимка    расстояние    VT   и
соединить    полученную    точку   с
центром второго снимка, что даст
величину    UT.   Угол   между   ли-
ниями   боевого   пути   и курса  VT
будет углом сноса (БУРП).

8.  Отложить   от   центра   вто-
рого  снимка   по   линии,  проходя-
щей по  середине   снимка,   линей-
ное отставание бомбы А   и   отме-
тить точку отставания.

9.  Измерить расстояние от точ-
ки   отставания   до   цели. Это рас-
стояние и будет отклонением бом-
бы от цели.

10.  Оценить бомбометание    по
среднему   отклонению    бомб    от
цели, пользуясь примерной табли-
цей оценок.

момент   сбрасываний

.....~\

Рис.   82.

~— — — . ___          Высота, м Оценка       ^~~  ^^~~~~"^~— -——_____
	1000
	2000
	3000
	4000
	5000

Отлично .............. , . . .
	80
	13D
	200
	240
	300

Хорошо ............... • • •
	120
	200
	300
	360
	440

Посредственно ...............
	200
	300
	500
	600
	700

Как и в полете на бомбометание, необходимо строго соблюдать
режим прямолинейного горизонтального полета с постоянной ско-
ростью и без кренов.
Если фотоаппарат жестко закреплен на самолете, то наклон
горизонтальной или вертикальной осей самолета вызовет большую
ошибку в определении точки сбрасывания и точки отставания
(условного разрыва бомбы).
['ЛАВА VI

БОМБАРДИРОВОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ
1. Ошибки при бомбометании и рассеивание бомб

Причины возникновения ошибок при бомбометании
и классификация их

В результате неточности навигационных приборов и прицелов
для бомбометания, допусков при изготовлении бомб, ошибок в рас-
чете и установке исходных данных для бомбометания и в прице-
ливании, а также влияния изменений атмосферных условий и несо-
блюдения режима полета точки падения бомб, сброшенных
с самолета, будут иметь отклонения от центра цели. Величины
отклонений точек попадания различны у одного и того же экипажа
и особенно у разных экипажей, хотя все условия при каждом
сбрасывании могут быть одинаковыми (самолет, прицел, заданные
значения //, I/, БМПУ и т. д.).

Точки попадания бомб располагаются относительно центра цели
неравномерно. Если нанести достаточно большое число точек попа-
дания бомб на бумагу, провести линию по направлению боевого
пути самолета, разделяющую точки попадания пополам, и затем
линию перпендикулярно к боевому пути (также делящую попада-
ния пополам), то пересечение этих линий даст среднюю точку
попадания 1.

Ошибки в прицеливании обычно разделяют на постоянные и
случайные.

Постоянной называют такую ошибку, которая повторяется при
всех заходах без изменения величины и направления. Если направ-
ления всех, заходов были одинаковы и бомбы сбрасывались с одной
и тою же постоянной ошибкой, то это создаст отклонение средней
точки попадания от цели.

Эти ошибки зачастую происходят от неправильного расчета и
установки исходных данных прицеливания. Экипаж, не учитывая

1 Другие способы определения средней точки попадания приведены ниже.
176
етой постоянной ошибки, будет повторять ее при каждом повтор-
ном заходе и сбрасывании бомбы.
Если бы была только постоянная ошибка, а все остальные усло-
вия (высота, скорость, направление подхода и т. д.) соблюдались при
всех заходах идеально точно, то все точки попадания отклонились
бы от центра цели на одно и то же расстояние. Однако при каж-
дом заходе и повторном сбрасывании бомб, кроме постоянной ошиб-
ки, может быть допущена случайная ошибка в скорости полета,
высоте, а также вследствие отклонения видимой вертикали от истин-
ной и т. д.
Такие ошибки, которые при каждом заходе могут менять свою
величину и направление, называются случайными ошибками. В ре-
зультате случайных ошибок точки падения бомб будут рассеяны
относительно средней точки попадания на некоторой площади. Таким
образом, из-за случайных ошибок происходит рассеивание бомб.
При очень большом числе сброшенных бомб средняя точка попа-
дания совпадает с центром рассеивания.
При изменении направления заходов и выполнении бомбоме-
тания в разное время получатся новые значения постоянной ошибки
как по направлению, так и по величине. Постоянная ошибка
в этом случае теряет свое значение и становится также случайной
ошибкой.
Меры борьбы с постоянными ошибками
В результате значительной постоянной ошибки могут быть боль-
шие отклонения точек попадания бомб от центра цели, и пора-
жение ее будет невозможно даже при сбрасывании очень боль-
шого числа бомб.
Для устранения постоянной ошибки необходимо принимать сле-
дующие меры.
1.  Точно выверять навигационные приборы и бомбардировочные
прицелы и правильность их установки на самолете.
2.  Вычислять исходные данные прицеливания на земле, а в полете
пользоваться готовыми таблицами.
3.  Уметь определять ветер без больших ошибок.
4.  Предварительно выполнять пристрелку.
Пристрелка заключается в последовательном сбрасывании двух
одиночных бомб и внесении поправок по полученному отклонению
каждой из них. Поправку после сбрасывания первой пристрелочной
бомбы необходимо брать на полную величину отклонения, а после
сбрасывания второй — на половину этой величины.
Пристрелку можно выполнять только в тех случаях, когда:
а)  направление   боевого  пути   заранее известно; при этом перед
подходом к цели штурман рассчитывает компасный боевой курс и на
этом курсе сбрасывает пристрелочные бомбы не далее 20—30 км от
цели, с тем   чтобы  иметь  одинаковые  метеорологические  условия;
б)  район   пристрелки   находится   на одной и той же высоте над
уровнем моря, что и цель, и не отделен от цели большими реками
и горами.
/77
Порядок выполнения пристрелки следующий.
1.  После   сбрасывания  пристрелочной   бомбы   летчик  выдержи-
вает курс.
2.  Штурман ставит петельку в поле зрения на 0° или на угол f
и наблюдает за падением бомбы.
3.  С   помощью   курсовой   черты  отмечает   отклонение  разрыва
в градусах и вводит поправку (по дальности).
4.  При   перелете   угол   прицеливания   надо   увеличивать, а  при
недолете — уменьшать.
Примечание. При углах прицеливания 25° и более отклонение
бомбы в градусах необходимо переводить в линейные величины и затем
линейную поправку вводить в относ бомбы (прицел ОПБ-1).
Эллипс рассеивания и его свойства
Различают четыре вида рассеивания:
1.  Балистическое,   являющееся   следствием   допусков   при изго-
товлении бомб (вес, форма, центровка):   бомбы, сбрасываемые в со-
вершенно одинаковых   условиях (залп), рассеиваются на некоторой
площади.
2.  Техническое, получающееся в результате не одинаковой под-
вески бомб.
Первый и второй виды рассеивания на практике объединяют
под общим термином «техническое рассеивание сброшенного залпа
бомб».
3.   Полигонное   рассеивание    относительно   средней   точки   по-
падания   (центра рассеивания).   Это рассеивание характеризует куч-
ность   бомбометания.   Оно   включает    в    себя    ошибки   техниче-
ского рассеивания   и  ошибки   в   однообразии подходов и прицели-
вания.
4.  Полное, или боевое,   рассеивание   относительно  точки прице-
ливания. Это  рассеивание  включает  все ошибки экипажа и прибо-
ров и характеризует меткость бомбометания,
Все виды рассеивания необходимо знать при изучении и оценке
конструкций бомб, прицелов, сбрасывателей и других приборов. Для
правильной оценки качества подготовки экипажей, выполняющих
бомбометание при помощи определенной аппаратуры, важно знать
полное, или боевое, рассеивание.
В дальнейшем изложении имеется в виду только полное, или
боевое, рассеивание.
Из опыта сбрасывания большого количества бомб в одинако-
вых условиях (высота, скорость, прицел) выведена следующая
закономерность в распределении точек попадания на поверхности
земли.
1.  Площадь рассеивания бомб ограничена и может быть заклю-
чена в эллипс или круг.
2.    Бомбы   располагаются    относительно   осей  эллипса   симмет-
рично.    При    неограниченном    числе   сбрасываний   каждой   бомбе
на определенном расстоянии  от  оси эллипса -противолежит   бомба
с   другой  стороны  оси  на  том же  расстоянии.
178
Центр цели

Постоянная
ошибка

3. Точки   попадания   располагаются   у   центра   гуще, а по мере
удаления от центра — реже.

На рис. 83 показано распределение попаданий на площади.
В зависимости от высоты бомбометания, конструкции самолета,
прицельных приборов,ско-
рости при бомбометании
и подготовленности эки-
пажей большая ось эл-
липса располагается в
направлении боевого пу-
ти или перпендикулярно
к нему. Из практики бом-
бометания с малых вы-
сот известно, что большая
ось эллипса располагается •
в направлении боевого пу-
ти. При высотном бом- •
бометании (с 1000 м и
выше) эллипс рассеивания
имеет приблизительно рав-
ные 'оси. Поэтому с допу-
стимой на практике погреш-
ностью эллипс рассеивания
иногда принимают за круг
(рис. 84).

Эллипс   рассеивания
с неравными полуосями
(РЕС. 85). Если  у  каждой
оси   эллипса   рассеивания разделить  пополам  полосу, вмещающую
50% наиболее   кучных   попаданий, то вся площадь уложится при-

Средняя точна   попадания
(центр рассеивания)

Рис. 83.

2\   7%   /0%25%25%/0%   Г/о   2\

близительно в четыре таких
полосы. Половина ширины
полосы, вмещающей 50%
наиболее кучных попаданий,
называется вероятным от-
клонением (ВО). Вероятное
отклонение по направлению
боевого пути называется ве-
роятным отклонением по
25% дальности (5Д). Вероятное
отклонение по направлению,
перпендикулярному к боево-
му пути, называется боко-
вым вероятным отклоне-
нием (Вб).

Величины  вероятных  от-
Рис- 84-                           клонений периодически опре-

деляются   на  практике.  Для  полученных  значений вероятных  от-
клонений   подбирается   эмпирическая   формула,   по   которой   легко
рассчитать их величину, не запоминая отдельных цифр.

179


	/
	^
	
	
	^
	N
	
	а ч.
 7%
 /е°/.
 25% 25% 16'/. 7%
 2%

/
	/
	
	
	
	
	N
	'«
 \
	
1
	
	/
	,"'•
	'**'•**.
	S
	
	\
	

	
	i
 i 1
	
	
	\ \
 1
	
	
	

	
	У
	^
	\
	/
 / /
	
	1
	
\
	
	\
	^^_
	V-5
 .-'•*
	/
	
	7,
	
ч
	\
	
	
	
	\
	/
	/
	

	ч
	\,
	
	
	\
	/
	
	
Пример. Экипажи в результате   выполнения нескольких упраж*
нений имели следующие вероятные отклонения:

Высота полета, м
	В^м
	В6, м

1000
	50
	51

2000
	76
	75

3000
	100
	102

По величине вероятных отклонений можно заметить, что Вд ^ В$ ,
т. е. эллипс рассеивания близок к кругу.

На основании этих практических данных можно применить сле-
дующую формулу:

Вл = В6 = 25Н+259

Е^е Н—высота в км.


	2%
	7%
	16%
	25 Ч
	254»
	164,
	7%
	2%
	


	
	/
	г^~
	.-— •
	"• •--, •
	^-^
	х
	
	2%


	/
	/
	•
	•   •
	•     •
	•
	. s
	\
	7%


	/
	
	
	
	
	•
	•
	Л
	161*

f
	а
	•
	•
	•   •«
	•••:'
	t       • •      •
	• •
	"*    1
	25%        Направление


	
	•       в
	С.':
	/Л
 • •
	К::
	
	• • •
	•
	25%      ^«вШ-в ^пш


	V
	•
	• *
	•    •
	• Ч
 •
	•    •
 Ч
	•
	
	16Ъ


	\
	х •
	
	•    •
 •
	• •
	\
	>
	/
	7%


	
	ч.
	•^^
	•
	•
	\
 ^
	<
	
	21*


	
	
	
	
	~«а~
	
	\
	Центр
	9AJUIHM

Рис. 85.
Эта формула будет достаточно точна для любой из взятых
высот, и по ней легко вычислить вероятное отклонение для про-
межуточных высот. Так, для Я = 2400 м ВА = Вб=25 - 2,4 +
+ 25 = 85 м*.                                                                                  '
Вычисление вероятных отклонений по результатам опытных
бомбометаний можно делать при помощи формул. Для этого надо
измерить все отклонения по дальности и боковые, затем сложить
отдельно все отклонения по дальности и боковые и разделить
суммы их на число отклонений. Это даст среднее арифметическое
отклонение бомб по дальности и боковое. Пользуясь математическими
1 Числа  взяты произвольные.   Они могут  соответствовать самой начальной
стадии подготовки экипажа.
180
выводами, можно вычислить, что Вл ъ 0,85 среднего арифметического
ртклонения по дальности. Соответственно в боковом направле-
нии Вб ъ 0,85 среднего арифметического бокового отклонения.

Для измерения отклонений надо нанести на лист миллиметровой
бумаги все точки попадания бомб относительно цели (рис. 86)
и через цель провести линию боевого пути и линию, перпендику-
лярную к ней. Отклонения точек попаданий от линии боев©го пути
будут отклонениями боковыми; отклонения от линии, перпендику-
лярной к боевому пути, будут отклонениями по дальности.

Чем больше число учтенных попаданий, тем точнее получаемое
значение вероятного отклонения. Порядок вычисления вероятных
отклонений рассмотрим на примере, взяв величины отклонений из
|>ис. 86.

9 >
 V
	Р                •   .           Ifff             -
		
	Г

			14                          4>
 п'   -•'
	
	3 Х- ------ /5 --------
 1  *
 1   г*-:
			
*\
 с
 ч
		1        *
 *    ,*-*-
'      J      п
	J.      |
 „   Л5               .г и
	

		5*          '*
	.5            u.       -JCf
	
-22-

Рис. 86.

1) Сложить   все  значения   отклонений  по дальности (без учета
знаков) и сумму разделить на число отклонений:

25+15+30+34+14+6+6+22+6+8

10

-=16,6 м

(среднее арифметическое отклонение по дальности).
2) То же, для боковых отклонений:

10+12+15+18+10+4+5+16+6+3
10

= 9,9 м

(среднее арифметическое отклонение боковое).
3) Вд=0,85 •  16,6=14 ле; Яб=0,85 - 9,9 = 8,5 м.
Примеч ание. Если попадания получены при разных направ-
лениях боевого пути, то отклонения, следует определять отдельно для
каждого направления.
Надо иметь в виду, что вероятное отклонение, вычисленное на
основании десяти попаданий, не может быть принято как досто-
верно^ _
181
Более точно можно определять ВО не по среднему арифметиче-
скому отклонению, как это показано на примере, а по среднему квадра-
тическому отклонению. Для этого надо значения отклонений точек
попадания от цели (по дальности и боковые) возвести в -квадрат;
сложить квадраты отклонений (отдельно по дальности и боковые);
суммы квадратов отклонений (по дальности и боковые) разделить
на число учтенных отклонений или на число отклонений без
одного *; извлечь квадратный корень из полученных цифр. В резуль-
тате будет получено среднее квадратическое отклонение (или
ошибка)—по дальности и боковое.

Пользуясь выводами из теории вероятностей, можно вычислить:

5Д = 0,67 среднего квадратического отклонения по дальности;

#6=0,67 среднего квадратического отклонения бокового.

Пример. Нанести точки попадания бомб и измерить отклоне-
ния согласно рис. 86. Составить таблицу вычислений.

КГо
	Измерены откло-
		Вычислены квад-
		

«JMi?
 точки попа-
	нен
	ия
	раты ОТК
	лонений
	Окончательный результат

дания
	по дальности
	боковые
	по дальности
	боковых
	-

1
	25
	10
	625
	100
	•л Г 3758 Вд^О.67^ 10_^

2
	15
	12
	225
	144
	

3
	30
	15
	900
	225
	^0,67/418^ 14 м

4
	34
	18
	1156
	324
	

5
	14
	10
	196
	100
	/1235 10—1*

6
	6
	4
	30
	16
	

7
	6
	5
	36
	25
	^ 0,67 УТ38 3s 8 М

8
	22
	16
	4С4
	256
	

9
	6
	6
	36
	36
	

10
	8
	3
	64
	9
	


	
	
	Сумма квадратов
		


	
	
	375S
	1235
	

Если в результате вычисления по данным опытного бомбоме-
тания получено Вл ^ Вб, то можно пользоваться некоторыми дру-
гими определениями и зависимостями.

Вероятным радиальным отклонением Врал называется радиус
круга, вмещающего 50% наиболее' кучных попаданий (см. рис. 84).

1 Математически оба способа равноценны.

182
Все отклонения (около 100%) вмещаются в круг радиусом, равным
примерно 2,4 _8рад.

При вычислении вероятного радиального отклонения можно
измерять отклонения попаданий по радиусу от точки прицеливания
(без учета направления боевого пути). Измерив все отклонения
попаданий по радиусу, полученную сумму разделить на число
отклонений. Частное от деления даст среднее арифметическое ради-
альное отклонение Вср.

Пользуясь выводами теории вероятностей, можно вычислить

?рад = 0,94 ?ср.

Для расчета Бд и Бе по величине 5рад или _3ср приводится их
зависимость:

-5рад = 1,76 бд = 1,76 5 б;

Брал ^0,945С
1,76          1,76"

П    __ о    __  ^Р™   __U'J4: °СР   ^ И г;ос п

?>д   ----- Об   ----- ~1    -7^------------1~"^7/2-----'    "^   U,OOO ?>Ср«

Зная, что 5д=5б, можно определить их значения по Вср. Для
получения значения В&=Въ сумму всех, отклонений по радиусу
нужно разделить на число их и полученный результат помножить
на коэфициент 0,535. Например, при сбрасывании большого коли-
чества бомб с //= 1000 м получено среднее арифметическое радиаль-
ное отклонение _3ср = 94 м.

Вл=Вб= 0,535 Вер = 0,535 . 94чл« * 50 м.

Очевидно, по среднему арифметическому радиальному отклонению
можно вычислить вероятное отклонение. Следовательно, если изве-
стно вероятное отклонение, то можно требовать от экипажей такой
меткости, при которой среднее арифметическое радиальное отклоне-
ние не превосходило бы указанного.

Можно вычислить вероятное отклонение по среднему квадрати-
ческому радиальному отклонению. Для этого надо отклонения бомб
от центра цели по радиусу возвести в квадрат, сумму квадратов
разделить на число отклонений без одного и извлечь квадратный
корень. Среднее квадратическое радиальное отклонение умножить
на коэфициент 0,83.

В общем виде формулы для вычисления вероятных отклонений
можно записать так.

1) При вычислении по среднему арифметическому отклонению:

п
V ?

Вл = 0,85 • ^-±^±^1+ •••+хп = 0(85. "L.

Вб = 0,85 - У*±У1±У1+^---±У* =0,85 • ?--,
ft                                                    ft
183
где xlf л;2, л:3, . . .    хп — отклонения по дальности,
У^ Уг> Уы • • •   Уп — отклонения боковые,

п — число учтенных отклонений,

п

Е — знак суммы отклонений от первого до п-го.

1

2) При вычислении по среднему квадратическому отклонению:

Ял

Яб

, 0,67|/^2+^+51+'''+V  = 0,67 |/ 1^;

o,67j/:SS^^           I/ i^l.

П

ЕЛ

3) Дд=Дб= 0.535-  *1+*.'+Я|+'../+Я..    =0>535 .   _!_

я                                  n

где /?lf /?2, /?3,.,./?Л — отклонения по радиусу от центра цели.

4) 5,

рад

_ „,831/ *.М-Я.Н«.'+-+1У   _ 033 j/"g.

Определение средних точек попадания и центра рассеивания
В некоторых случаях бомбометания необходимо знать только
полигонное и техническое рассеивания. Следовательно, надо уметь
определять центры рассеивания и вероятное отклонение этих видов
рассеивания. Средняя точка попадания достаточно точно совпадает
с центром рассеивания при очень большом числе сброшенных бомб;
при этом в качестве «очень большого числа» на практике можно
принимать число порядка нескольких сотен сбрасываний.
Средняя точка попадания залпа бомб или последовательно сбро-
шенных одиночных бомб находится графическим путем, так же
как и при стрельбе из ручного оружия, пулеметов и т. д. Например:
1.  Имеются   две   точки   попадания,   Средняя   точка   попадания
будет на середине  отрезка  прямой линии, соединяющей эти точки.
2.  Имеются   три   точки   попадания.   Средняя   точка   попадания
будет на отрезке прямой линии, соединяющей среднюю точку попа-
дания   двух   бомб   и  точку  попадания третьей бомбы. Надо изме-
рить этот   отрезок  прямой  и   отложить на нем расстояние, равное
V3 измеренного   отрезка   от   средней   точки   попадания  двух бомб
(или 2/3 расстояния от третьей точки).,
3.  Имеются   четыре точки  попадания. Средняя точка попадания
находится на ]/4 расстояния от средней точки попадания трех бомб
до четвертой бомбы и т. д.
184
При помощи графического способа определения средней точки
ропадания можно найти отклонения от средней точки и затем
техническое рассеивание бомб. На рис. 87 показано расположение
точек попадания залпа из пяти бомб и расстояния между бомбами
и средними точками попадания; средняя точка попадания пяти
бомб, определенная графическим путем, обозначена Ог. Изме-
рив отклонения бомб от средней точки попадания, можно опреде-
лить вероятное отклонение технического рассеивания. На рис. 87
рриведены величины отклонений, отложенные в масштабе 10 м
& одной клетке.

№
	Отклонения от центра цели, м
			Отклонения от средней точки попадания, м
	
точки попадания
	по дальности
	боковые
		по дальности
	боковые

1
	— 70
	
	(-30
	— 35
	—20

2
	- 40
	
	-30
	—   5
	—20

3
	— 55
	
	-90
	— 20
	+40

4
	-135
	
	-50
	—100
	0

5
	+ 125
	
	[-50
	+ 160
	0

В т'аблице плюсами отмечены перелет или отклонение вправо,
минусами — недолет или отклонения влево.

По правилам, изложенным выше, можно определить вероятные
отклонения^ технического рассеивания залпа (по отклонениям бомб
от средней точки пападания):

В        -QS5 35+5+20+l00+l60-51l.ir

?>д  техн —U,OO---------------------=--------------------—О^Д ЛС,

В,

б тех)

-.-.-0.85.20        +         20+530+0+0-=11.9Л..

Примечания. 1.   Как выше  было  указано, вероятное  отклонение
нельзя точно определить при малом числе точек попадания.
2.   Вероятное отклонение технического рассеивания можно определить
путем вычисления  среднего  квадратического  отклонения  (более точный
способ).
3.  Пример приведен  исключительно для  того, чтобы показать метод
вычисления. Цифры взяты произвольные.
При большом числе точек попадания найти среднюю точку
попадания графическим путем трудно. Однако без определения
средней точки попадания (на практике ее называют центром рас-
сеивания) нельзя вычислить вероятные отклонения технического
или полигонного рассеиваний. Поэтому обычно центр рассеивания
определяется вычислением.
Для этого измеряют отклонения всех точек попаданий от центра
цели и записывают их величины с соблюдением знаков (как ука-
зано выше в таблице). Вычисляют алгебраическую сумму боковых
185
отклонений  и   по  дальности  (учитывая  знаки).   Сумма отклонений
может иметь положительный или отрицательный знак.

Сумма отклонений по дальности, деленная на число всех учтен-
ных точек попаданий,  дает  удаление   центра рассеивания от точки

прицеливания по дальности (пе-
релет плюс, недолет минус). Сум-
ма боковых отклонений от цен-
тра цели, деленная на число всех
учтенных отклонений, дает уда-
ление центра рассеивания от
центра цели (вправо плюс, вле-
во минус).

По данным приведенной таб-
лицы отклонение центра рассеи-
вания по дальности:

I

'Центр цели

i

1

Средний

точна попадания

-70-40-55-135+125 _    ,-

-----------------------------------------------------ОО М)

боковое отклонение центра рас-
сеивания:

+30+30+90+50+50

= + 50 м.

Рис. 87.

На основании вычисленных
данных отмечают центр рассеи-
вания (относительно центра це-
ли). В дальнейшем из каждого
отклонения от центра цели вы-
читают рассчитанные значения
отклонений центра рассеивания,
учитывая знаки (по дальности
и боковые).

В результате этих вычисле-
ний получают отклонения  всех
точек попадания от центра рас-
сеивания залпа, т. е. те же, что и графическим путем (см. рис. 87).
Для точки / отклонения по дальности:

— 70 —(—35) = —70+35 = —35;
боковые;

'+ 30 — (+ 50) = + 30 — 50 = — 20
и т. д.

Так»м способом обычно определяют вероятные  отклонения тех-
нического и полигонного рассеивания.

В общем  виде  формулы  для вычисления полигонного или тех-
нического рассеивания можно записать так:

?д = 0>85 (xi — xQ)+(Xi — xQ)+(x9 — xQ)+...+(xn — Xb)

п

186
или

^=°>67/                         п-1

(х1-х,)2+(х2-~х^+(х,~ х^+...+(хп ~ х,)*.

_____                      ,

В6 = О 85 ^ ~^+^« —-Уо)+СУз —.Уо)+-+СУя — ЗУ»

/г
или
В  =0671 / (.Vi —-Уо)а+(-У2 — Уо)2 + СУз —^о)2+.» + (Л — ,Уо")\
6       '     I/                                        /г— 1
где л;0 — отклонение по дальности от центра рассеивания до центра
цели,
_у0 — боковое отклонение от центра рассеивания до центра цели.
Точность вычисления  отклонений   от центра рассеивания можно
проверить   путем  суммирования  их  с учетом знаков. Сумма откло-
нений относительно   центра  рассеивания   должна быть равна нулю
(отдельно по дальности и боковых).
Величины вероятных отклонений и их значение
Общим критерием при оценке меткости бомбометания являются
величины вероятных отклонений. Вопросы попадания в цели раз-
личных размеров с той или иной высоты могут быть заранее опре-
делены при наличии устойчивости вероятного отклонения у эки-
пажа или у группы экипажей данной части. В учебно-боевой
подготовке оценка меткости высотного бомбометания производится
по среднему радиальному отклонению бомб от центра цели. Мет-
кость бомбометания и уровень бомбардировочной подготовки части
на практике наиболее точно определяются по величинам вероятных
отклонений за данный период обучения.
Цели большой площади (ЮООХЮОО м) не могут быть пора-
жены экипажами с неустойчивыми вероятными отклонениями, даже
с небольших высот (порядка 3000—5000 м). В то же время эки-
пажи, летающие на тех же самолетах при совершенно одинаковых
приборах и прицелах, могут уверенно укладывать все сброшенные
бомбы в цели 1000ХЮОО м или даже меньших размеров с высот
8000 м и выше.
Боевое рассеивание (полное рассеивание) включает все виды
рассеивания. Поэтому уменьшение размеров площади полного рас-
сеивания бомб может итти по линии уменьшения значения ошибок
при бомбометании.
Основными условиями, от заполнения которых зависит умень-
шение величины рассеивания, являются:
1)  точность изготовления бомб  и   точное значение их истинных
балистических данных (в);
2)  несложность работы с прицелами и приборами в полете, сводя-
щейся в идеальном  случае  к  заблаговременной   установке на при-
борах всех данных (на земле или до подхода  к цели) и наведении
187
прицельной мушки на центр цели без всяких вычислений или допол
нительных действий с прицелом;

3)  координация действий летчика и бомбардира благодаря авто-
матическим курсоуказателям;

4)  постоянная  тренировка   на   земле  и в воздухе в управлении
всей аппаратурой и в прокладывании маршрута   в условиях, макси-
мально приближающихся к боевым;

5)  высокая   теоретическая   подготовка,   позволяющая правильно
понимать значение всех причин, обусловливающих   меткость.

?'/,    Г/с   ГС*/. 25*1.25\ 16'%   7'/,   *V,

— — —г

I

I__

I

VI

___1>

i _J Jfc-

...
	1 ----- 1
	----- 1
	|
 г"!

-------
 .
	—/5
	Ом-~
 -------
	-J
 . _j

------- т— i
	—
 i ------
	____
 —
	i-J
 I I ____ I '  I

• -т ------- 1
 1 1
	П

S-4 --------
	

х
 \
	74

А
	гс%

i      \
	

i    - 1
	25\  ^     *

___!__

L\!        i _.__Д__1__

25°/,

i ГС*/.

^2. Бомбардировочный расчет

Основные понятия вероятности попадания

В некоторых случаях бомбометания бывает необходимо заранее
(до полета) определить возможность попадания в определенную
цель с намеченной высоты. Если известны размеры цели и величина

вероятного отклонения,
то возможность попа-
дания легко определить
с любой степенью уве-
ренности при помощи
вычислений.

В простейшем слу-
чае, когда размеры цели
превосходят эллипс рас-
сеивания, можно ожи-
дать, что в цель попа-
дут все сбрасываемые
одиночные бомбы.

Пример. Да но.//=
= 2000 лс; Вд=Вб =
=25Я +25 = 25 • 2+
-j- 25 = 75 м\ цель разме-
рами 600 X 600 м. Сбра-
сывается одна бомба.

На рис. 88 видно, что все бомбы (100%) должны попасть в пре-
делах круга рассеивания диаметром 600 м. При совпадении центра
круга рассеивания с центром цели (квадрат 600X600 м) вероят-
ность попадания равна 100%. Сбрасывание одной бомбы дает пол-
ную уверенность в попадании.

Если взять цель размером 150X600 м (отмечена пунктиром
на рис. 88), то можно заметить, *гго из всех бомб, попадающих
в круг рассеивания, в цель попадут только 50%. Следовательно,
сбрасывая некоторое количество бомб, можно предполагать, что
в данную цель попадут только 50% из них. Например, сбрасывая
100 бомб, можно ожидать, что 50% из них, т. е. 50 бомб, попадут
в цель; сбрасывая 4 бомбы, можно ожидать, что 50% из них, т. е.
2 бомбы, попадут в цель;

188

-Ч

\^-\__I__

-660,

Рис. 88.
Это рассуждение подводит к понятию о вероятности попаданий,
определение которого в общем случае дано в теории вероятностей.
Можно отметить, что ожидаемый процент попадания в цель равен
отношению числа ожидаемых попаданий к числу предполагаемых
сбрасываний (бомб), т, е.:

50 =4 = 50%.

100      4
В соответствии с указанным примером определим вероятность
попадания при бомбометании.
Вероятность попадания при бомбометании измеряется отноше-
нием числа ожидаемых попаданий к числу предполагаемых прицель-
ных сбрасываний.
Вероятность попадания выражается в процентах и обозначается
буквой р.
В приведенном примере (см. рис. 88) для квадрата размерами
600X600 м вероятность /?=ЮО%, а для прямоугольника
150X600 м вероятность /> = 50%.
Вероятность попадания математаадсшзидыражаду, степень.уверен-
ности в попадании. Расчет вероятности попадания при одиночном
бомбометании заключается в том, что, зная размеры цели и размеры
круга (эллипса) рассеивания, определяют часть круга (эллипса),
укладывающегося в размеры цели.
Из рис. 88 видно, что вероятность попадания в цель размерами
150 X 150 м выразится в 25%, так как вероятность попадания в полосу
размерами 150X600 м равна 50%, а в среднюю часть этой полосы,
ограниченную протяжением в 150 м, .из числа попавших бомб (50%
из всех сбрасываемых) в свою очередь попадут только 50% (от
числа попавших в полосу размерами 150X600 м). Этот результат
можно получить умножением вероятности попадания во всю полосу
(50%) на вероятность попадания в часть ее (50%):
адо/ V50o/-50'50 = 2500-25<y
бО/оХ50/о—7^= ТОО        /0'
Поэтому следует вычислять отдельно вероятность попадания го
дальности /7Д и вероятность попадания боковую рв. Вероятность
попадания в цель /?%=/?д • рб.
Расчет вероятности попадания при одиночном бомбометании про-
изводится в следующем порядке.
1.  Определяются размеры   цели. Для удобства расчета площадь
цели принимается за   прямоугольник,   приблизительно равновеликий
площади цели,
2.    Намечается   линия   боевого   пути   так, чтобы она составляла
с наибольшей осью цели некоторый угол захода (УЗ). Угол захода
при одиночном бомбометании выгодно выбирать так, чтобы большая
ось эллипса совпадала с наибольшей осью  цели.  При эллипсе рас-
сеивания, близком   к кругу, вероятность попадания не изменяется от
изменения угла захода. Расчет ведется для угла захода 0° или 90°.
3.   Рассчитывается величина вероятных отклонений.
189
4. Размеры цели выражаются в   вероятных отклонениях:
Л"д = - — ;      Л*б = —,

Ва

Вд

где Г — глубина цели (размер по направлению боевого пути);

Б—ширина цели (размер   по   перпендикулярному направлению

к боевому пути);
А*д и Кс> — размеры цели в вероятных отклонениях.

5.  По таблице вероятности попадания (приложение 5) находится
значение вероятности по дальности (по Л*д ) и боковое   (по Кб).

6.  Произведение этих вероятностей дает вероятность   попадания
в цель:

Р%=Р*'Ро.
Примеры

03
 с.
	
	
	
	
	Решение
				
<У
 s
	Г
	Б
	В
	В
	
	
	
	
	

S
 а,
	
	
	д
	б
	Г
	Б
	
	
	

с g
	м
	м
	м
	м
	*д = ?~д
	"* = -вб
	/>до/о
	/V/o
	Р°/о=рд .jy6

1
	100
	300
	50
	50
	100
 То-2'0
	300 -50 = 6,0
	50
	96
	50 -96
 100 -48

2 <
	• 300
	100
	50
	50
	300     „ п -55 = 6,0
	100 •-50 = 2,0
	96
	50
	96 • 50
 юо -48

3
	150
	300
	50
	75
	150 -50 = 3>°
	300 -75 = 4>°
	69
	82
	69 -82
 юо -5б

4
	300
	150
	50
	75
	300 ~50 = 6>°
	!-.«
	96
	50
	96 -50 100  =48

5
	140
	250
	40
	40
	140 -40 = 3'5
	?=*»
	76
	97
	76-97_
 юо -/4

Примечания. 1. Примеры 1 и 2 показывают, что при ВЛ—В6
угол захода не изменяет значения вероятности попадания в цель (в при-
мере 1 УЗ = 90°, в примере 2 УЗ = 0°).
2. Примеры   3 и  4   подтверждают,   что при В6 >-Зд выгоднее брать
угол захода равным 90°.
Средний процент попадания и расчет вероятности попадания
„не менее" одной бомбы или нескольких бомб
Вероятность попадания меньше 80—90% не дает твердой уве-
ренности, что цель будет поражена при сбрасывании одной бомбы.
Так, если при расчете получено, что вероятность попадания равна
50%, то при сбрасывании одной бомбы можно ожидать или попа-
дания, или промаха с равной уверенностью.
Сбросив две бомбы за два захода (прицеливания), можно ожи-
дать в среднем одного попадания. Это мо^шо видеть из определе-
190
ния вероятности, которая измеряется отношением числа ожидаемых
^опаданий к числу прицельных сбрасываний. Так как вероятность
равна 50%, т. е. !/2> то, следовательно, можно ожидать попадания
половины бомб (50%) из числа всех сбрасываемых.
Среднее ожидаемое число попадающих бомб из числа сбрасывае-
мых можно получить умножением числа сбрасываемых бомб на
вероятность попадания; полученный результат будет средним ожи-
даемым количеством попаданий.
Так, сбросив две бомбы при вероятности попадания, равной 50%,
получим среднее ожидаемое число попаданий:
9. ^п
2 . 50%— — =1   бомба,
70       100
а при четырех сбрасываниях:
4. ъо
4 • 50%= —^ = 2 бомбы.
/0       100
Среднее ожидаемое число попаданий называется математиче-
ским ожиданием числа попаданий (МО).
Очевидно, что вероятность попадания есть средний процент
попадания при одиночном бомбометании. Вероятность попадания и
средний процент попадания при одиночном бомбометании называются
математическим ожиданием в процентах (МО%).
Обозначим вероятность попадания через /?, а вероятность про-
маха через q.
Для уверенности в попадании «не менее» чем одной бомбы
следует увеличить число сбрасываемых бомб (прицеливаний). Если
вероятность попадания составляет 50% (или другой процент), то
при сбрасывании двух одиночных бомб могут быть только следую-
щие случаи:
1)  попали первой и второй бомбами   (++)'»
2)  попали первой, а второй не попали (-\-----);
3)  не попали первой, а второй   попали (-----\-)\
4)  не попали ни первой, ни второй бомбами (-------).
Так как вероятности попадания и промаха (при /?--=: 50%) равны,
то любой случай из четырех может произойти с равной вероятностью.
Никаких других случаев, кроме четырех перечисленных, не может
быть (при двух сбрасываниях).
Таким образом, мы имеем 100-процентную уверенность, что какой-
либо из этих четырех случаев произойдет. Поскольку они равно-
100%
вероятны,  вероятность каждого из них равна 25%х (т.  е. —-— =
__ОР; о/ \
— zo/0;.
В теории вероятностей есть теорема умножения, по которой
вероятность сложного события равна произведению вероятностей
простых событий .(сложное событие — оба раза попасть, сбросив две
,§омбы, или оба раза не попасть, или один раз попасть, а второй
не попасть).
191
С помощью этой теоремы можно решить задачу  сразу:

1)  попасть 1-й и 2s-и бомбами (+-f)

/?.р = р2 = 50о/оХ50% = 25%;

2)  попасть 1-й, а 2-й не попасть (Н-----)

/b?=W==50%X50%=25%;

3)   не попасть 1-й, а 2-й попасть (-----[-)

q.p^qp = 50% X 50% == 25%;

4)  не попасть 1-й и 2-й бомбами (------)

q .q = q* = 50% X 50% = 25%.

Вероятность любого из возможных случаев равна 100%.

Если нужно получить вероятность попадания «не менее» чем
одной бомбой Р19 следует сложить вероятность первых трех слу-
чаев, так как.каждый из них дает вероятность попадания одной
или большим количеством бомб:

PI =P*+PQ + qp=P* + 2 pq= 25% + 25% + 25% = 75%.
Еще проще вычислить так:

Р1=\ — д2 =1 -0,502 = 1— 0,25 = 0,75 = 75%.

Вычисление вероятности попадания при повторном прицеливании
выполнено по формуле и данные сведены в таблицу (см. приложе-
ние 6). Полученный по примеру ответ в таблице подчеркнут.

При пользовании таблицей следует: знать вероятность попадания
при одном сбрасывании бомбы (строка против цифры 1), по первому
столбцу взять число сбрасываемых бомб (прицеливаний) и на пере-
сечении найти вероятность попадания «не менее» чем одной бомбой.

Пример 1. Дано: /? = 40%, сбрасывается 5 бомб. Какова веро-
ятность попасть «не менее» чем одной бомбой?

Пересечение графы т=5 и строки /? = 40% даст вероятность
попадания «не менее» чем одной бомбой Р1 = 92%.

Пример 2. Дано: /? = 30%. Сколько бомб надо сбросить, чтобы
попасть «не менее» чем одной бомбой с вероятностью, равной или
большей 90%?

По первой строке таблицы приложения 6 найти вероятность,
равную 30%, и затем, идя вниз по этой графе до вероятности
92%, против нее прочесть в первой графе1 т = 7.

Таблица вероятностей попадания «не менее» чем одной бомбой
(при повторном прицеливании) составлена по формуле:

Р,= 1-д«9

где т — число сбрасываемых одиночных бомб (число прицеливаний);
так как р + q=l и q=l —/?, то, подставив значение qt получим:

Р1= 1-(1 -р)«

Перенеся из правой части равенства в левую часть —(1—р)т
с обратным знаком, а Р1 — в правую часть, получаем выражение/
удобное для логарифмирования:

(1-/>)*= 1-Л.

1 Все числа для данных примеров в таблице   подчеркнуты.
/92
Логарифмирование этого выражения   дает:

/nig (l-p) = lg (1-Я);

ls:(l— Р)

т= —J---------d-e

lg (!-/>)

Последнее выражение можно формулировать так: количество
бомб (прицеливаний), необходимое для обеспечения «не менее»
одного попадания с желаемой вероятностью, равно логарифму числа,
равного единице минус желаемая вероятность, деленному на логарифм
числа, равного единице, минус вероятность при одном сбрасывании.

Можно определить вероятность попадания не менее чем несколь-
кими бомбами из числа сброшенных.

Так, если получена вероятность попадания /? = 80% = 0,8, а
вероятность промаха 9 = 20% = 0,2, то очевидно, при трех сбрасы-
ваниях возможны следующие случаи:

1)  попасть всеми тремя бомбами (+'++)

р.р.р==р*==09Ъ* = 09Ш'9

2)  попасть 1-й и 2-й, а 3-й не попасть  ( + 4----)

p.p.q=p*q = Q,8* • 0,2 = 0,128;

3)  попасть 1-й, 2-й не попасть, а 3-й попасть  (+----1-)'

p.q-p=ptq = Q& • 0,2 = 0,128;

4)  не попасть 1-й, а 2-й и 3-й попасть   (-----1- +)

?./7-/7=/?2<7 = 0,82. 0,2 = 0,128;

5)  попасть 1-й, а 2-й и 3-й не попасть   (Н--------)

p.q.q =/?<72 = 0,8 - 0,22 = 0,032;

6)  не попасть 1-й и 3-й, а 2-й попасть (-----1----)

q.p.q=pq* = 0,8 - 0,22 = 0,032;

7)  не попасть 1-й и 2-й, а 3-й попасть (--------[-)

?.?./; =/7 ?2 = 0,8 . 0,22 = 0,032;

8)  не попасть 1-й, 2-й и 3-й (---------)

д.д.д = ^8 = 0,28 = 0,008

1,00=100%
г
Никаких других случаев быть не может. Вероятность получения
любого из всех перечисленных случаев равна 100%.
Значение каждого члена дает вероятность события, им выра-
жаемого.
Первый член/?3 = 0,512 = 51,2% выражает вероятность попада-
ния всех трех бомб. Эта 'вероятность достаточно велика и говорит
за то, что больше чем в половине случаев в цель будут попадать
все три бомбы.
Если безразлично, какие две бомбы из трех сбрасываемых попа-
дут, то второй, третий и четвертый члены дадут значение вероят-
ности попадания только двум^ бомбами:
p*q+p*q+p*q=;3p*q = 3 .0,128-0,384 = 38,4%.
193
Все остальные члены выражают вероятность попадания одной бомбой
или ни одной (последний член q's).

Желая узнать вероятность попадания не менее чем двумя бом-
бами из трех сброшенных, надо сложить значения вероятностей
первых четырех членов:

/73 + 3p*q = 51,2% + 38,4% = 89,6%.

Считая эту вероятность большой, можно рассчитывать на попа-
дание двух бомб из числа трех сбрасываемых. Это значит, что
ожидаемый (вероятный) процент попаданий при этих условиях
будет: '/3-0,67=67%.

В бомбардировочных расчетах главным образом используются
таблицы вероятных процентов попадания. В нашем примере средний
вероятный процент попаданий будет 80 (при одиночном бомбомета-
нии средний процент попадания всегда равен вероятности попадания),
а минимальный вероятный процент попадания равен 67 (с гаранти-
рованной вероятностью, равной 89,6%).

В таблице 10 для трех повторений (числа, относящиеся к примеру,
подчеркнуты) можно найти тот же ответ, который получился бы
в результате длительных рассуждений и расчетов.

Таблица 10
Вероятные проценты попаданий для трех повторений (т—3)

/>°/0
	30
	32
	34
	36
	38
	40
	42
	44
	46
	48
	50
	52
	54
	56
	58
	60
	62
	64

PI
	65,7
	78,6
	71,2
	74
	76,2
	79,4
	80,5
	82,5
	84,3
	86
	87,5
	89
	90,3
	92,5
	92,6
	93,6
	94,5
	95,3

р*
	
	
	
	
	
	
	
	
	45,3
	47,1
	50
	53,1
	56
	58,9
	60,2
	64,9
	67,7
	70,3

PZ
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

Продолжение

Р*/9
	66
	68
	70
	72
	74
	76
	78
	80
	82
	84
	86
	88
	90
	92
	94
	96
	98
	100

Pi
	96
	96,8
	97,3
	97,8
	98,3
	98,6
	98,9
	99,2
	99,4
	99,6
	99,7
	99,8
	99,9
	100
	100
	100
	100
	100

Р*
	73,1
	76
	73,4
	81
	82,5
	87,6
	88,6
	89,6
	93,1
	94,7
	96
	96
	97,2
	98,8
	99,3
	99,5
	99,9
	100

РВ
	
	
	
	
	39,7
	43,9
	47,5
	51,2
	55,2
	59,3
	63,6
	68,2
	72,9
	78,5
	83,4
	88,5
	94,1
	100

Взять по первой горизонтальной строке число 80%, обозначаю-
щее вероятность попадания одной бомбы, найти вероятность попа-
дания «не менее» чем двумя бомбами (Р2), равную 89,6%.
Когда необходимо узнать вероятность попадания несколькими
бомбами, то надо найти число повторений в таблице и против каж-
дого значения вероятности прочитать число бомб.
Таблиц вероятностей попадания несколькими бомбами из числа
сбрасываемых можно составить много. Однако эти таблицы имеют
только некоторый теоретический интерес. Поэтому достаточно огра-
194
кичиться рассмотрением таблицы дли трех повторений, тем более? что
бомбометание одиночными бомбами применяется как исключение.
Таблицы составляются при помощи разложения бинома Ньютона
и группирования некоторых членов разложения. Из курса средней
математики известны правила разложения. Так, вероятность попа-
дания «не менее» двух бомб из числа трех сбрасываемых (//г-=3)
выражается:
(Р + q}m = (P + q)*=P* + 3p*q + 3/7?2 + q\
При р = 80% — 0,8 и (7 — 20% = 0,2 вычисление значений всех
членов разложения дало (из предыдущего) вероятность попадания
«не менее» двух бомб:
Р2 = 1 — (3pq~ + <73) = 1 — (3 • 0,032 + 0,008) = 1 — 0,104 = 0,896 =
= 89,6%;
вероятность попадания «не менее» одной бомбы:
Рг = 1 _ #3 = ! _ о >0()8 = 0,992 = 99,2%.
При любом числе одиночно сбрасываемых бомб порядок вычисле-
ния таблиц с помощью разложения бинома Ньютона не отличается
от разобранного.
Вычисление вероятности попадания по цели произвольной формы
можно выполнять (при необходимости) графически следующим
образом.
1. На кальке вычертить сетку рассеивания при условии, что ВО
откладываются в масштабе схемы цели.
2.. В квадраты сетки (размер квадратов 1ВОХ1ВО) записать
цифры вероятности попадания в площадь этих квадратов.
3.  Сетку наложить на схему цели, центр сетки совместить с точ-
кой прицеливания (центр цели или другая точка, удобная для при-
целивания).             '
4.  Суммировать все числа вероятностей квадратов, вошедших цели-
ком в площадь цели и неполностью занятых целью (интерполяцией).
При смещении центра рассеивания относительно точки прицели-
вания (в случае выбора точки прицеливания вне центра рассеивания)
расчет удобно выполнять графическим способом. На рис. 89 пока-
заны оба случая.
Углы захода отсчитываются между направлением боевого пути
и длинной стороной цели в пределах от 0 до 90°. Для углов
захода, отличающихся от 0° или 90° на 20°, расчет не изменяется
(приближенно). При угле захода 45° требуется определять вероят-
ность попадания графическим путем (ем. рис. 89).
Вероятность попаданий для УЗ = 45° может быть приближенно
вычислена как полусумма вероятностей для У3 = 0° и УЗ = 90°.
Вероятность попадания  и процент  попадания бомб из серии
Серия бомб сбрасывается с расчетом совместить центр серии
с точкой прицеливания (центр цели). Головная бомба серии сбрасы-
вается с расчетом на недолет относительно центра цели на поло-
вину длины серии (см. главу V, раздел 1). Соблюдение этих условий
195
дает возможность поражать цель бомбами серии при условий, что
отклонение центра серии от центра цели не превосходит по даль-
ности расстояния

L + С

2 + 2'

/                                                  Г

где   _:-----. половина   длины    серии,-----половина глубины цели.

2,                                                          &

На это же расстояние возможно отклонение головной бомбы
серии от центра рассеивания. Центр рассеивания переносится в сто-
рону недолета относительно центра цели на половину длины серии

путем  введения   поправки

0,04
	0,14
	0,32
	0,5
	0,5
	0,32
	0,14
	0,04


	
	
	
	
	
	
	

0,14
	0,49
	1,12
	/,
	1,75
	/
 1,12
	/
 0,49 /
	0,14

0,32
	1,12
	2,56
	4,0s*
	^4J)
	/
 2,56
	1,12
	0,32

Ot5
	1,75
	4,0 /
	6,25
	6,25
	\
 4,0
	/,75
	0,5

Ot5
	/,75
	/>°
	6,25
	6,25
	4,0
	/,75
	0,5

0,32
	1,12
	2,56
	4,0
	4,0
	2,56
	U2
	0,32

0,14
	0,49
	U 2
	1,75
	/,75
	1,12
	0,49
	0,14

0,04
	0,14
	0,32
	0,5
	0,5
	0,32
	0,14
	0,04

2°/*

2°/0

7%    /?%   25У0   25%    16°/9     7%     2%
| Направление боевого
/у/пи

Рис. 89.

/

в расчет прицельных дан-
ных.

Ниже    рассматривается

7 /°   графический   способ   рас-
чета вероятностей  попада-

16°^   ния бомб из серии (по глу-
бине).

25%        Пример.   Дано:   Г—
= 45.д, Б—не  ограниче-

25 V.  на, число бросков в серии
п = 3   и     /=2 ?д.   Ли-

/5%   нейная величина Вл — лю-
бая.

Определит^ вероят-
ность попадания бомб из
серии и средний процент
попадания.

1. Длина серии l = i
(п- 1) = 2ЯД (3-1) =
= 4ЯД.

Центр рассеивания го-
ловной бомбы серии пере-
несен в сторону недолета

7%

*'/,

на величину — (рис. 90), т. е. на 2 5Д.

2. Если головная бомба серии попадет в пределах полосы, от-
меченной на рис. 90 точками /н и /п, то цель будет поражена «не
менее» чем одной бомбой. Размер полосы (глубина) в пределах от
/н до /п равен Г + L

Глубина этой полосы называется расчетной глубиной цели и
обозначается через Грг = Г+1. Вероятность попадания головной
бомбы в пределах расчетной глубины цели в данном случае равна
100% (см. рис. 90). Математически эту вероятность можно опре-
делить путем вычисления количества вероятных отклонений в пре-
делах расчетной глубины цели:

КЛ ^/>/^/р1^4Дд+4?д

$д         ВА               Bfr

196

;8,Q; p;=10Q%,
1?де /Сд, — число .Зд ,    определяющее    вероятность    попадания    «не

менее» чем одной бомбы;

Р1—вероятность попадания «не менее» чем.одной бомбы из серии.
3. Соответственно  при   попадании головной бомбы серии в пре-
делах полосы, отмеченной   точками 77Н и 77П ,  цель будет поражена
«не менее» чем двумя   бомбами.   Глубина полосы от линии, прохо-
дящей через точку 77Н (параллельно длинной стороне цели), до линии?

I*

Рис. 90.

проходящей   через   точку   7/п,   равна    ГР, = ГР1— 2/.   Вероятность
попадания головной бомбы в пределах этой полосы равна 82%.
Вычислим эту вероятность:

8В,— 4ЯД

к _/Vz^.
К**~    вп    '

Вп

= 4,0;   Р2 = 82%.

4. Наконец, попадание тремя бомбами серии возможно только
при условии, что головная бомба серии попадет в линию, проходящую
параллельно длинной стороне цели через точки 777Н и 777П . Понятно,
что глубина линии равна нулю. Вероятность попадания головной
бомбы серии в линию, а следовательно, вероятность попадания трех
бомб из серии равна нулю.

Вычислим эту вероятность;

Кц3 =

Г„ —4/     8Яд-8/Зд

= _О_=О;РЗ = О.

Яд

в,           вл

Вероятность попадания в цель трех бомб из серии (в условиях
примера), равная нулю, могла быть известна заранее. Для этого надо
рассчитать максимальное число попадающих бомб из серии:

М=Г-1 = [—д-1-2бомбы,
UJ       [2ЯД]

197
где М — максимальное число попадающих бомб из серии; прямые
скобки обозначают, что надо брать целое число с окру-
глением в большую сторону.
Определение максимального числа попадания бомб из серии
показано ниже, при рассмотрении общего случая расчета вероятности
попадания бомб из серии, когда интервалы серии не кратны
глубине цели.
После расчета вероятности попадания бомб из серии дальнейшие
вычисления одинаковы в любом случае. Поэтому вся дальнейшая
обработка вероятностей попадания приведена только для условий
примера на рис. 90.
Средний процент попадания бомб из серии вычисляется в сле-
дующем порядке.
1.  Вычислить   вероятность   попадания   «не  менее» от одной до
максимального числа бомб из серии.
Для условий примера из рис. 90 видно, что
Р1=100%;  Р2 = 82%.
2.   Вычислить   вероятность   попадания   «только»   от   одной   до
максимального числа бомб из серии:
А = Р1_Р2=100%-82% = 18%=0,18,
где pl — вероятность попадания «только» одной бомбы;
Л = Р, —0 = 82%-0 = 82% = 0,82,
где ръ — вероятность попадания «только» двух бомб.
Значения pi== 18% и pz = 82% видны из рис. 90.
Только одной бомбой из серии можно попасть при условии,
что головная бомба серии попадет в пределах полос от 7Н до //„
или от /п до 7/п .
Вероятность попадания головной бомбы в каждую из этих полос
равна 9% и вероятность попадания в любую из них равна 9% +
,+ 9% = 18%.
Рассуждая аналогично, легко определить и вероятность попада-
ния «только» двумя бомбами из серии, равную вероятности попада-
ния головной бомбы в пределах полос от //„ до 777Н или от 77П до
/7/п (см. рис. 90).
3.  Вычислить среднее   число   попадающих бомб из одной серии,
называемое в теории   бомбардирования математическим ожида-
нием числа попаданий (МО).
Математическое ожидание числа попаданий равно сумме.произве-
дений числа попадающих бомб на их вероятность (вероятность
«только»):                              '
/я •/?! = ! - 0,18 = 0,18
т-р2 = 2 • 0,82=1,64
МО = Е/ирт=1,82
Здесь т — число возможных попадании от одной до максимального
числа бомб из серии;
рт — вероятность   «только»   для  этого числа попаданий.
I9S
Среднее число попадающих бомб из серии даст средний процент
попадания (МО%):

М0о/0= мо^оо. 1^10? ^ 61%)

П

где ri — число всех бомб, сбрасываемых в серии.

Вычисление среднего числа попадания МО   и   среднего процента
попаданий МО% удобно вести по следующей форме:

т
	*д
	Рт
	Рт
	т . рт

0
	_
	1,0
	0
	0

1
	8,0
	1,0
	0,18
	0,18

2
	4,0
	0,82
	0,82
	1,64

МО
	—
	1,82
	1,0
	1,82

В этой таблице m = Q, т. е. число попадающих бомб из серии,
равное нулю, взято для контрольного суммирования столбца веро-
ятностей «только» (рт), сумма которых должна быть всегда равна
1,0=100%. Среднее число попаданий (МО) может быть всегда
вычислено как сумма вероятностей «не менее» от единицы до т,
т. е. Рт. Следовательно, если иметь в виду вычисление исключи-
тельно МО, то два последних столбца не нужны.

М0% =

1,82-100

61%.

Сущность значений среднего числа попаданий МО и среднего
процента попаданий МО% видна из с/тедующего.
Известно, что средний процент достаточно точно может быть
получен в практическом бомбометании только при некотором боль-
шом числе прицеливаний. Возможно получить точно средний про-
цент попадания даже при одном прицеливании, но при условии,' что
цель очень велика (промаха не будет) или очень велика длина
серии (промахнуться нельзя).
В приведенном примере полного промаха не должно быть (Р1 =
=--=100%), но рассчитывать только на попадание одной бомбы из
серии будет мало. В большинстве случаев бомбометания попадать
будут две бомбы из серии, так как /?1=:18%, а /?2 = 82%.
Можно считать, что 100 прицеливаний, или 100 сброшенных
серий, практически достаточно большое число для получения сред-
него процента попаданий.
Составим таблицу ожидаемых попаданий при сбрасывании 100 серий
(см. таблицу на стр. 200),
199
Вероятность „не менее"
	Сбрасывание 100 серий даст

Р! = ЮОо/о
	100% серий дадут „не менее" одного попадания каждая

Р2=   82о/0
	82о/0     „         „         „       „       двух

Вероятность „только"
	Сбрасывание 100 серий даст

Pi = 18%
	18о/о серий дадут „только" по 1 попаданию каждая

/?2 = 82о/0
	82о/о     „         „             „         „   2

Число попа-
	18 серий по 1 бомбе — 18 бомб

даний
	82 серии по 2 бомбы — 164 бомбы

Всего попаданий
	18 бомб -f 164 бомбы = 182 бомбы

В итоге получаем:

1.  Средний процент попадания, из расчета сбрасывания 100 серий
по 3 бомбы, т. е. 300 бомб, и попадания из них 182  бомбы, равен:

1Я9

М0%= — = 0,6067 % 61%.
oUU

2.   В среднем   число   попаданий   на   одну   серию   надо  считать

1 ОЛ

МО = -----=1,82 бомбы и
100

1 89

МО%        =     -------      =      0,6067   %   6     1      %.

О

Общий случай вычисления вepoятнocfи попадания бомб из серии
и среднего процента попаданий рассмотрим на примере.

Пример. Дано: Г— 80 , м, Б — не. ограничена, я = 3, Вл =
= 40 м и / = 60 м.

Требуется определить вероятности попаданий бомб из серии,
МО и М0%.

1) Определить максимально возможное число попадающих бомб
из серии:

Af= й ==[—1*2 бомбы.

U J     [60 м J

2)  l = i (п— 1) = 60 ле (3—1)= 120 м.

3)  ГР1-=Г + / = 80 л+120 м = 200 м.

4)  Гр1 = Гр1 — 2/ = 200 м — 120 л« = 80 м.

5)    *д,:=^=^ = 5,0;Л = 90'/,.

6)  к* = я? = ^ *2>0: р- * 50% (?)>

200
Рассматривая графическое решение вероятности попадания «не
ценее» двух бомб (рис. 91), можно установить следующее.

1. Полосу -ГРЗ = -ГР1 — 21 ==2 _8Д (от точки //„ до точки //„ ) можно
разделить на четыре части, по 0,5 Вл каждую (на рис. 91 отмечено
Стрелками). Попадание головной бомбы серии в пределах 1-й части
рбеспечивает попадание двух бомб из серии (головной и средней),
рероятность попадания головной бомбы серии в эту часть равна
[12%. Однако при попадании головной бомбы серии во 2-ю часть

MQ-----

_______«Л .

1.5',. ?Ъ

«*•
		
	Л 71

t- 4-   '
	
		L "•

1 — 7 ----- :
 Л- Jt/Trif -?/)<->   1           _
	тп
		i    г'< -
1                       fjMf

н--
	\            1-я часа»        Р2-12'1.                    \
		-tn
 '   "'"m

-Н
	___     1   2-'уася!.у Л"т*        Vfr-a
 Г+1                    3-й часть       />,--«'/,                 [~
		#г.П
 --    - ^'гл

1 t
	<&—*-
	част.        Р9-12'/.           {
	м.2П

Т     .
	
	
	П/51

\ i
	
	
	А/П

П:_^_
	
	^ Направление боевого пути
	Л* л


		г - • • •
	ПП


		TL
	15*Лл


		
	о». Л

Рис. 91.

полосы >Гра в цель будет попадать только одна средняя бомба
серии. Вероятность попадания головной бомбы в эту часть равна
13%. Соответственно для 3-й части полосы вероятность попадания
головной бомбы равна 13% при условии попадания в цель только
одной средней бомбы и для 4-й части — вероятность попадания 12%,
обеспечивающая попадание двух бомб (средней и хвостовой бомбы
серии).
2. Очевидно, при интервалах серии, не кратных глубине цели,
внутри полосы ГРа имеются части (полоски), обеспечивающие попа-
дание не двух бомб, а только одной (вообще меньшим числом бомб).
Вследствие этого при графическом решении истинное значение
Р2 = 24%, а не Р2=-50%, вычисленное ошибочно по формулам
частного случая.
201
3. Решение задачи графическим путем в общем случае возможно,
но слишком кропотливо. Математическое решение значительно
проще-
Правильное математическое решение в общем случае, когда
интервалы серии не кратны глубине цели и когда невозможно
попасть в цель всеми бомбами серии (М<^п), требуют введения
дополнительного понятия и обозначения условной вероятности
попадания «не менее» Р. Условная вероятность может иметь отри-
цательный знак (по знаку расчетной глубины цели) для числа бомб
•серии, большего максимального числа М (для т^>М). Для числа
бомб, меньшего максимального возможного числа попаданий бомб
из серии, условная вероятность равна вероятности в обычном пони-
мании.

Вероятность «не менее» для максимального числа бомб вычис-
ляется как сумма условных вероятностей «не менее» от максималь-
ного числа возможных попаданий до всех бомб серии с учетом

п

знаков условной вероятности: РМ= ? Р'т.

м.

Решение в общем случае показано в следующей таблице:

т
	*д
	Р'т
	Рт
	Рт
	т - рт

0
	_
	1,0
	1,0
	0,10
	0

1
	5,0
	0,90
	>    0,90
	0,66
	0,66

2
	2,0
	0,50
	0,24
	0,24
	0,48

3
	-1,0
	—0,26
	—
	—
	—

МО
	—
	—
	1,14
	1,0
	1,14

Вычисление:

ж    ГЛ     Г801    2;

I- J   М

Рм = | Р'п = 0,50 + (- 0,26) = 0,24;
М0%----^ = 38о/в.

Вероятность попадания и процент попадания   серий из строя
Вычисление вероятностей попадания серий из строя самолетов
и среднего процента попаданий для любого элементарного строя
производится точно так же, как и вычисление для серии. Под эле-
ментарным строем следует понимать однорядный строй с любым
числом самолетов по фронту и одинаковыми интервалами. Так, строй
клина из трех самолетов является элементарным однорядным строем;
строй ромба из четырех самолетов — элементарным неоднорядным
202
строем, вычисление среднего процента попадайий для которого
будет иметь незначительные отличия, которыми можно пренебрегать.
Все вычисления, приводимые для серий строя самолетов, относятся
вообще к расчету по ширине, или к боковому расчету.

Вычисление вероятности попадания серий из строя самолетов
и среднего процента попаданий (по ширине цели) показано на при-
мере при условиях первого примера (для серии).

Пример. Дано: Б = 4Вб', Г — не ограничена; строй клина
из трех самолетов (я = 3); интервал строя 1=2В6.

обо

2%
7%

»'/.
25%

Jtm

-r-^s    ' w—ч»—-----------------------------------т------------------------^-----v-«-----ч»г-

_н_ tzz^~zit~i™—

^?/_Т_____rL_j^?t?z_-_

"iJ___До^ь» Г__!

т%_

2'/.

О UP

Рис. 92.

Определить вероятность попадания серий из строя самолетов
МО и МО%.

Решаем графическим путем.

1.  Ведущий   строя   направляет   свою   серию   в  центр   цели  (по
ширине). Центр рассеивания ведущего самолета совпадает с центром
цели (рис. 92). Ширина строя Бс —1(п— 1) = 4/?б .

2.  Если серия ведущего   попадет   в   пределах   полосы, отмечен-
ной точками /пр и   /лев,   то   цель   будет   поражена  «не менее» чем
одной серией (в боковом направлении).

Размер полосы (ширина) в пределах от /пр до /лев равен Б + Бс.
Ширина этой полосы называется расчетной шириной цели и обо-
значается через ?"р1= Б + Бс = 8 Вб. Вероятность попадания серии
ведущего ,в пределах расчетной ширины цели равна 100% (см. рис. 92).
Математически эту вероятность можно определить путем вычисления
количества вероятных отклонений в расчетной ширине цели:

/Се ,=

Б+Б,
Вб

=4? =^- = 8,0;  Л = 100o/0i

Я,

вб

где   Кб1 — количество   В^,   определяющих   вероятность   попадания
«не менее» одной серии;
PJ — вероятность попадания «не менее» одной серии из строя.
203
3. Соответственно при попадании серии ведущего в пределах
полосы, отмеченной точками //пр и //лев, цель будет поражена «не
менее» чем двумя сериями строя. Ширина полосы от линии, прохо-
дящей через точку //пр (параллельно длинной > стороне цели), до
линии, проходящей через точку //лев, равна: />РЗ = БР1 — 2 /. Вероят-
ность попадания серии ведущего (в боковом" направлении) в пре-
делах этой полосы равна 82%. Вычислим эту вероятность:

к  __Бр

Аб, —----

— 2/      85б— 4Вб

Вб

В6

= 4,0; Р2 = 82%:

4. Попадание трех серий строя (в боковом направлении) воз-
можно только при условии, что серия ведущего расположится
строго по линии, проходящей через центр цели. Ширина линии равна
нулю. Вероятность попадания серии ведущего в эту линию, а следо-
вательно, и вероятность попадания трех серий из строя равна нулю.
Вычислим эту вероятность:

АГб| =

gpl-4/
Вб

8 В & — 8 Вб

в~6

__о__о-

~ ?*        '

я,=о.

Вероятность попадания трех серий из строя (в условиях примера),
равную нулю, можно определить по формуле максимального числа
попадающих серий:

«-[тН&Н'-'-

Рассмотрев графический расчет боковой вероятности Попадания,
в дальнейшем будем иметь в виду, что все математические вычи-
сления для элементарных строев производятся7 так же как для серии
по дальности (как для частных случаев, так и для общего
случая).

Интервал строя учитывается как интервал серии, а число само-
летов по фронту — как число бомб (бросков) в серии.

Таблица вычислений среднего числа попадающих серий МО и
среднего процента попаданий МО% в расчете боковой вероятности
(по ширине) имеет следующий вид (по данным примера).

т
	*б
	Рт '
	Рт
	« ' Рт

0
	
	1,0
	0
	0

1
	8,0
	1,0
	0,18
	0,18

2
	4,0
	0,82
	0,82
	1,64

МО
	—
	1,82
	1,0
	Г. 82

мо% =

1,82-100

% 60,67% % 61%;

204
В расчетах для серий и строй было принято, что интербалы
|ерии и строя строго выдерживаются. Кроме того, .ширина цели
(для расчета по глубине) и глубина цели (для расчета по ширине)
Зрзяты неограниченных размеров. При расчетах таблиц процентов
•'попаданий вычисления всегда производятся для каждого направле-
рия отдельно. Для расчета процента попаданий в площадь цели
р ограниченными размерами проценты попаданий по глубине и ши-
рине перемножаются. Для условий рассмотренного примера (см. рис. 90
и 92) были получены одинаковые средние проценты попаданий по
глубине и ширине цели, так как были взяты совершенно равные
.данные серии и строя.
Процент попадания в цель размерами /7 = 4БД и Б — 4Вб равен
произведению процентов попаданий по глубине и ширине:
/cp%=eCp%-tfcP% = 61%X61%^37%f
где /Ср% — средний процент попадания в площадь цели;
гср% — средний процент попадания по глубине цели (МО% бомб
из серии);
<5Ср% — средний процент попадания по ширине цели (МО% серий
из строя).
3. Расчет бомбардировочной операции
Бомбардировочный расчет является технической частью плана
бомбардировочной операции. В результате выполнения бомбардиро-
вочного расчета командир получает обоснованное решение по сле-
дующим вопросам:
1.  Выбор бомб, взрывателей   и установок замедления^ обеспечи-
вающих наибольшее поражение объекта.
2.   Число попаданий в цель,  необходимое для заданной или на-
меченной степени поражения.
3.   Наивыгоднейший интервал серии (и строя),  позволяющий по-
лучить наибольшие проценты попадания для условий определенной
меткости экипажей.
4.   Число  возможных  попаданий в  цель в некоторых пределах,
или наряд  самолетов,  гарантирующий  некоторое   число  попаданий
с определенной степенью уверенности.
Решение перечисленных основных задач и является содержанием
бомбардировочного расчета как технической части плана бомбарди-
ровочной операции. Ни в коем случае нельзя смешивать содержа-
ние бомбардировочного расчета с вычислениями вероятностей попа-
дания в цель одиночной бомбой и определением числа повторных
заходов для поражения цели «не менее» чем одной бомбой.
Теория бомбардирования решает общие и частные вопросы, вы-
двигаемые оперативно-тактическими требованиями в области плани-
рования операций, и обобщает все опытные материалы специаль-
ных учений, учебно-боевой подготовки и военных действий. Основ-
ные знания по теории бомбардирования командиры получают в учеб-
ных заведениях. В строевых частях они применяют свои знания на
учениях и на войне.
205
Выбор бомб, взрывателей  и установок   замедления
Вопросы о выборе бомб, взрывателей и установок замедления
решаются на основе изучения цели.
Стационарные цели изучаются по материалам, накопленным за-
ранее. К этим материалам относятся описания, схемы и фотоснимки.
На основании этих материалов решаются вопросы выбора точки
прицеливания, направлений подхода, характера сооружений и раз-
меров площади, на которой расположена цель.
Площади целей для удобства расчета приводятся к равновели-
ким прямоугольникам.
В результате изучения цели выбираются жизненные части ее,
разрушение которых выведет цель из строя немедленно и на про-
должительное время. В некоторых случаях, когда контуры жизнен-
ных частей цели нельзя выделить и надежно определить при при-
целивании с больших высот, целесообразно наметить для пораже-
ния общую площадь, на которой они расположены. Очень важно,
чтобы контуры общей площади, и особенно центр ее, были надежно
видны с высоты полета (для прицельного бомбометания).
Однако не следует отказываться от расчета на поражение целей
малых размеров даже с очень больших высот (выше 8000—10000 м),
так как возможность их поражения вполне реальна ив то же
время при этом достигается поражение больших площадей.
Расчет на сплошное поражение площади, на которой располо-
жены объекты, в частном случае следует выполнять по боевым
порядкам противника при бомбардировании с больших высот.
На основе изучения цели выбираются бомбы, взрыватели и уста*
новки замедления.,
Ошибка в выборе бомбы иногда влечет за собой полное невы-
полнение задачи, так как цель будет разрушена в ничтожной сте-
пени или останется совершенно невредимой. Из бомб, способных
надежно разрушить данный объект, следует выбирать меньшие по
калибру, которых данный самолет может взять большее количество.
Когда самолет может по грузоподъемности и по комплекту под-
весить одинаковое количество бомб разных калибров, способных раз-
рушить данную цель, следует предпочесть более крупные бомбы.
Так, если для поражения цели требуется попасть 15 ФАБ-50
или 10 ФАБ-100, то как будто бы выгоднее выбрать бомбы ФАБ-50,
так как общий вес 15 ФАБ-50 равен 750 кг, а общий вес 10 ФАБ-100
равен 1000 кг. Однако, если на самолет можно подвесить только
6 ФАБ-50 или 6 ФАБ-100, то, очевидно, выгоднее выбрать ФАБ-100.
Правильный выбор бомбы еще не гарантирует надежного разру-
шения цели. Из практики известно, что одна и та же бомба, сбро-
шенная по одной и той же цели, может полностью разрушить цель
или оказаться безвредной при изменении установки замедления на
сотые доли секунды.
Так, фугасная авиационная бомба весом около 100 кг при бом-
бометании с высоты более 1000 м и установке замедления хотя бы
в 0,15 сек. не поражает людей, автотранспорт и самолеты даже
в радиусе 15—20 лс.
206
Осколочная авиационная бомба весом около 10 кг при установке
взрывателя на мгновенный разрыв поражает эти объекты в радиусе
20—30 м.
По целям с прочными перекрытиями (многоэтажные здания, под-
земные ангары) установки замедления на практике проверены не-
достаточно. Вычислять установку замедления взрывателя по каждой
отдельной цели невозможно. В таблицах поражающего действия
бомб (см. приложение 8) установки замедления даются в готовом
виде.
Расчет числа попаданий, необходимого для поражения целей
Число попаданий, необходимое для поражения цели, определяется
степенью разрушения, которой мы хотим достигнуть. В тактических
справочниках можно получить сведения следующего порядка:
а)  разрушение цели требует от одного до трех попаданий опре-
деленного типа бомб (ж.-д. мосты, корабли,   плотины и другие со-
оружения, занимающие небольшую площадь);
б)  разрушение цели требует нескольких попаданий в зависимости
от площади, занимаемой целью.
В этом случае дается плотность поражения этого объекта неко-
торыми типами бомб. Например, для разрушения товарной станции
плотность поражения бомбы ФАБ-100 равна -пп^—%. Определив пло-
щадь товарной станции, нужно ее разделить на площадь, поражае-
мую одной бомбой, и получить число необходимых попаданий.
Пример. Товарная станция расположена на площади 250 X 800--=
— 200000 м2.
Определить число попаданий ФАБ-100, необходимое для надеж-
ного разрушения цели:
.,     [Гц!       Г 200000 л2]      АЛ    •   „
ЬП = 1  5000л» J=4Q6QM6>
где М — число необходимых попаданий,
F-- — площадь цели в м*,
/б — плотность поражения бомбы в м*.
Некоторые объекты (живые цели, самолеты, танки) распола-
гаются на -больших площадях рассредоточенно. Для надежного
поражения их требуется сплошное насыщение всей площади убой-,
ными осколками. Для этих объектов в справочниках дается пло-
щадь сплошного разрушения бомбой, вычисленная по радиусу по-
ражающего действия. Если расчет числа необходимых попаданий
сделан для сплошного поражения всей цели (насыщения оскол-
ками), то дальнейший расчет процентов попаданий выполняют для
всей площади.
Для бомбардирования общей площади ж.-д. станции можно
производить расчет, учитывая возможности выполнения восстано-
вительных работ.
207
В этом случае ставится задача вывода станции из строя на опре-
деленное количество часов. Необходимо знать (хотя бы прибли-
женно) среднее число часов на восстановление разрушений от одной
попавшей бомбы.

Пример. Станция иодеет команду рабочих в составе 200 чело-
век. Поставлена задача — прекратить работу станции на 6 часов.
Намечено бомбардирование бомбами ФАБ-100, разрушительная спо-
собность которых оценивается в 25 человеко-часов.

Определить число необходимых попаданий:

лл       a-t        200-6        ,0  .    л
М = —~- — —ъ=— = 48 бомб,
о              25

где а — количество рабочих на станции,

t — время прекращения нормальной работы станции в часах,
б—разрушительное действие бомбы в человеко-часах.

Расчет наивыгоднейшего  интервала серии  (и строя)
и процентов попадания

Средние проценты попадания можно вычислить заранее и поме-
стить в таблицах, дающих ^готовый ответ: достаточно знать раз-
меры цели, выразить их в вероятных отклонениях и прочитать в таб-
лицах проценты попаданий. Средние проценты попаданий М0%,
которые вычислены для условий к рис. 90—92, можно найти в таб-
лицах (см. приложение 7)., Для того чтобы найти в таблицах про-
центы попадания, надо иметь следующие данные.

1.  Пример к рис. 90:

„        Г       4 Яд

Ад == -дг- = —о— — 4»и>

#Д         #Д

^ п = 3 и KI = -~п~ = —д— — 2,0,

-Од             -Од

где К- —.интервал серии, деленный на 5Д .

В таблице 1 помещен ответ (подчеркнут): гср% = 61%.

2.  Пример к рис. 91:

Г _8(К«
*Д~ДГ~40 М ~^'

...        i        60 м      . _
Л = 3и*, = ^Г = 4б-Т=1'5-

В таблице 1 приложения 7 помещен  ответ (подчеркнут):

2ср ^

3. Пример к рис. 92:

z о/_39о/0 + 37%„

сср /о —            2            —      /о*

*..»_?___i?l==40-

/\0  —      j-j       -—'       п              ~»v'>

-Dfi             />б

208
п = 3 и Ki = -Q-- — -пг— = 2,0,

L
B6

где Ki — интервал строя, деленный на 5б .

В таблице 1 приложения 7 помещен ответ: tfcp%-=61% (в той
же строке, что и для примера к рис. 90).

1 Расчет по глубине. Выше указывалось, что по таблицам, со-
ставленным заранее, можно получить средний процент попадания
по глубине я по ширине цели. Однако расчет по глубине не огра-
ничивается выбором из таблицы средних процентов попадания. Если

Г

вычислено /Сд = -д- и число бомб в серии п (бросков),   то   неизве-

^д

стным остается интервал серии. Назначать интервал серии произволь-
но (как сделано в примерах) нельзя, так как от величины интервала
серии зависит количество попаданий (в цель) бомб из серии. Сред-
ний же процент попадания не может служить показателем наивы-
годнейшего интервала серии.

Средний процент попадания всегда будет наибольшим при сбра-
сывании бомб залпом или по одной в каждом заходе. В таблице 1

приложения 7 средний процент  попадания  при i = 0 и А^=-о- =

#д

= -д- = 0 больше, чем при любом другом значении /^.

?>д

Для гарантирования необходимого количества попаданий в цель
расчет надо вести по минимальному проценту попадания. Этот ми-
нимальный процент попадания вычислен математическим путем и по-
мещен в таблицах рядом со средним процентом попаданий.

По самому наибольшему значению минимального процента по-
паданий для каждого значения /Сд и п из таблиц берется значение
К^ по которому и вычисляется интервал серии.

Для условий примера, приведенного на рис. .90, в таблице 1 при-
ложения 7 имеются следующие числа:


	
	D = 0
			

	
	п = 2
		'п = 3
	
/Сдили  К6
	К. или KI
	
	
	
	---------------


	
	минимальный
	средний
	минимальный
	средний

4,0
	0,0
	63
	82
	63
	82


	0,2
	64
	82
	64
	82


	0,4
	64
	82
	64
	81


	0,6
	64
	81
	64
	80


	0,8
	64
	81
	63
	78


	1,0
	64
	80
	62
	76


	1,2
	
	
	62
	74


	1,4
	
	
	61
	72


	1,6
	
	
	60
	69


	1,8
	
	
	58
	65


	2,0
	
	
	55
	61

209
При /Сд = 4,0 и п = 3 наибольший минимальный процент попа-
дания по глубине равен 64%. Средний процент попадания по глу-
бине равен 82% (при Ki =0,2).
Получить минимально 64% попаданий по глубине можно, если
выдержать интервал серии, соответствующий А^ = 0,2.
Так как
*' = ~5r'
то
i = Ki .Вд=0,2-Вд.
Если бы размеры цели по глубине Г-=4-Зд =4 • 100 = 400м
и Вй = 100 ле, то / = 0,2 Вд=0,2 - 100 = 20 м.
При / = 2 Дд = 200 м минимальный процент по глубине гм-н% =
= 55%; средний процент по глубине еср% = 61% был вычислен
в примере к рис. 90. Нет смысла назначать интервал серии порядка
i=l Вл или 2бд, если можно достигнуть увеличения гарантиро-
ванного процента попаданий, назначив другой интервал серии.
По таблице 1 приложения 7 определяются проценты попадания
по глубине для бомбометания .посамолетно. Бомбометание посамо-
летно может выполняться индивидуально каждым самолетом и в
строю. Бомбометание посамолетно в строю заключается в прицели-
вании по глубине7самостоятельно каждым экипажем строя. Дистан-
ция строя не отражается на расположении разрывов бомб строя.
Когда прицеливание по глубине выполняет только экипаж веду-
щего самолета, головные бомбы серий ведомых самолетов могут
"расположиться с недолетом относительно головной бомбы серии
ведущего. Величина недолета при строго одновременном сбрасыва-
нии бомб всем стр'оем может равняться дистанции строя.
Процент попадания по глубине^при бомбометании по сигналу
ведущего помещен в таблице 2 приложения 7.
Эта таблица служит для случая, когда
D. ?—ОД
#д
где D — дистанция строя в величинах ВА ,
Д — дистанция строя в метрах (если она влияет на расположе-
ние бомб).
Так как разница в процентах попадания по глубине в этих таб-
лицах невелика, то можно пользоваться таблицей 1, обозначенной
D = 0.
Расчет по ширине выполняется всегда по таблице 1 приложе-
ния 7. Весь порядок расчета тот же, что и расчета по глубине.
При одинаковых значениях интервалов серии и строя, числе бросков
в серии и самолетов по фронту строя, а также при Вл = В* будут
получены одинаковые проценты попадания (минимальные и средние).
На практике не всегда удобно выдерживать наивыгоднейший
интервал строя, рассчитанный по таблице, для получения наиболь-
шего гарантированного (минимального) процента попаданий.
210
Интервал строя надо выдерживать из соображений удобства пило-
тирования, управления строем и огневого взаимодействия самолетов.
Поэтому обычно не приходится считаться с наивыгоднейшим процен-
том попадания, а выдерживать удобный интервал строя. Для этого
вычисляется    Ki = —^- и по нему — проценты попадания для Кб
-Об
и п (число самолетов по фронту при расчете по ширине цели).
Пример. Дано: Б = 400 м, Г—не ограничена, Вб = 100 м,
строй клина из трех самолетов (п = 3), 7=80 м. Определить мини-
мальный и средний проценты попадания по ширине цели (боковой
процент).
/ft—?— Шм  =40'
Аб ~ Вб ~  100 м        ' '
/С, = -^-д-  80^=08
Л/       Вб         100 м
По таблице 1 приложения 7 <5мин% = 63% и бср% = 78%.
После расчета процента попадания по глубине и ширине цели
вычисляется процент попадания в площадь цели. Для условий при-
веденных примеров, когда были получены гмин% = 64%, гср% = 82%,
5МИН% = 63% и #ср% = 78%, легко получить проценты попадания
в площадь цели:
Лин% = гМнн%^мнн% = 0,01 • 64 - 63^40%,
/ср% = гср%.б'Ср%=0,01 - 82 . 78 * 64%.
Расчет числа попаданий в цель или наряда самолетов
Когда определены проценты попаданий, в цель, легко рассчитать
число возможных попаданий. Для этого необходимо знать число
самолетов или подразделений, намеченное к выполнению бомбоме-
тания, и число бомб п' на каждом самолете. Так, если определено
/мин% = 40%,/ср% = 64% и на каждом самолете подвешивается
по три бомбы (ri = 3), то для авиачасти в составе 30 самолетов
число попаданий будет:
ЛГмю = ЛЛл'-/мин%=0,01  .-30-3-40 = 36 бомб;
AlCpc=_V.*f -/ср% = 0,01   • 30 • 3 • 64^57 бомб,
Где Ммт—минимальное (гарантированное) число попаданий;
Мср — среднее (не гарантированное) число попаданий.
Формулы для расчета числа попаданий решаются при помощи
обыкновенных арифметических действий с процентами и разъясне-
ний не требуют.
Наряд самолетов, обеспечивающий необходимое число попада-
ний (необходимое число попаданий вычисляется в порядке, указан-
ном выше), принято вычислять по гарантированному (минималь-
ному) проценту попаданий. Возможно также вычисление наряда
самолетов по среднему проценту попаданий; Эти вычисления ничем
211
.  -                -fKi'IUU              .^U'lVJVJ          «   «

-Vcp =    ., n/   ^   = -7П-0— - 11 самолетов;

не отличаются друг от друга, а поэтому иллюстрируютсй здесь
одним примером.
Пример. Дано: необходимое число попаданий в цель М =
= 20 бомб; на самолеты подвешено по 3 бомбы (ri = 3), /Мин% =
= 40%   И/ср%-:64%.
Определить: 1) наряд самолетов, гарантирующий необходимое
число попаданий; 2) наряд самолетов, могущий дать необходимое
число попаданий без гарантии (в среднем) Ч
М-100          20-100       17
Л/— -7;—г-;—- — —тгГъ— ^ 17 самолетов;
/мин%-л           40-3
здесь /V — наряд самолетов, гарантирующий необходимое число
попаданий.
ЛМОО          20-100
/Р%-/|'   ~   64-3
здесь /Vcp — наряд самолетов без гарантии необходимого числа по-
паданий.
В результате вычисления надо считать, что гарантированное число
необходимых попаданий будет достигнуто при наряде в 6 звеньев,
по^З самолета в звене (расчет выполнялся для строя звена), или
без гарантирования можно ограничиться нарядом в 4 звена. В зави-
симости от тактической обстановки бомбометание производится эше-
лонированным по времени вылетом подразделений по одному-два
звена или сразу в полном составе.
Необходимо иметь в виду, что таблицы процентов попаданий
гарантируют минимальный процент попаданий при соблюдении сле-
дующих условий:
1)   меткость бомбометания экипажей достаточно устойчива, наряд
самолетов сумел преодолеть препятствия и выполнил бомбометание
по цели;
2)  таблицы дают гарантию в 93% бомбометаний получить боль-
шее, чем необходимое,  число  попаданий  и только в 7% бомбоме-
тания получить меньшее, чем необходимое, число попаданий.
Этот процент гарантии справедлив при бомбометании девятью
прицельными единицами (звеньями или самолетами, если бомбоме-
тание посамолетно). При бомбометании только тремя прицельными
единицами процент гарантии падает до 80 (в 20% бомбометания
число попаданий будет меньше необходимого).
Для 24 прицельных единиц процент гарантии возрастает до 99.
Гарантию в 93% и выше на практике можно считать полной. Для
числа прицельных единиц меньше трех гарантии нет.
Решение задач бомбардирования типовых целей
В решении задач допущены следующие ограничения.
1. Бомбовая нагрузка  самолетов берется условная.  В тактиче-
ских занятиях бомбовая  нагрузка  берется  в зависимости от даль-
1 Без гарантии (в среднем) означает, что в 50°/« случаев бомбометания этот
наряд даст необходимое число попаданий, а в 50% — даст Меньшее число
-попаданий,                              '
212
йо?ти полета, высоты и условий аэродрома   (по техническим описа-
ниям самолетов).

2.  Строй для бомбардирования — клин из трех самолетов.

3.  Расчетный   угол  захода  на   цель   берется   наивыгоднейший,
т. е. 90°,  по   направлению  к  длинной  стороне   цели.   При  других
углах  захода,  как  правило,   процент  попадания   будет   несколько
меньшим. Можно применять У3=0° — 45°, но при условии, если кон-
кретная тактическая обстановка требует этого.

4.  Меткость хороших экипажей определяется по эмпирической фор-
муле:   _5Д ^ BQ = 16 Н + 16, где   //—высота в   километрах.   Для
экипажей  с отличной подготовкой

5д^Яб-^-| (16//+16),
а   с  посредственной подготовкой

вд=вб=А(1б//+1б).

Данные поражающего действия бомб берутся из таблицы при-
ложения 8.

Для иллюстрации решим следующие задачи.

1.  Бомбардирование товарной станции   крупного ж.-д. узла. Так
как объект в техническом   отношении   общеизвестен,   то   описания,
схемы или фотоснимка не дается. Бомбардирование других элемен-
тов ж.-д. узла или всей его площади будет аналогичным.

2.  Бомбардирование боевых   порядков противника (оборонитель-
ная полоса дивизии).

3.  Бомбардирование снарядно-патронного завода.

Задача 1. Бомбардирование товарной станции ж.-д. узла с целью
уничтожения эшелонов и подвижного состава. Точка прицелива-
ния— парк путей у депо. //—10000 м. Подготовка экипажей —
отличная. Бомбовая нагрузка—по 1000 кг на самолет. Строй— клин
из трех самолетов; Д=100 м\ 1= 100 м.

Прицеливание по дальности посамолетно 1.

Определить: 1) гарантирующий наряд самолетов; 2) гарантиро-
ванное (минимальное) и среднее число попаданий части из 24 само-
летов.

?д=?б=4 (16Я-+ 16)= 4(16 - 10+ 16) * 118 м.
о                           о

Размеры   цели:  Г = 250 м\  5 = 800 м.   Тип   бомбы — ФАБ-100,
Взрыватель АГП и АДП. Замедление — риска I.
Площадь, поражаемая одной бомбой, /б = 5000 Л(2.
Необходимое число попаданий в цель:

.,      Г- Б        250-800         .п.    .
Af = ~^ = —5Ш-- = 40бомб.

Число бомб на самолете #'=10.

Тип серии и число сбрасываний п— 10 X 1-

1 Прицеливание посамолетно взято для того, чтобы показать выбор процен-
тов попаданий пр таблицам.
2/3
Относительные размеры строя
л. Д   _-   °   --.о
Um"srm"m °
(расчет по таблице 1 приложения 7, так как бомбометание по даль-
ности посамолетно).
А'          10°        П Я
/О - -Щ- * 0,8.
Относительные размеры цели:
К -   Г   -250 „21.
л;д—д^-ттв"^'1'
„      Б      800    са
^-яТ-щ-*6'8-
Проценты попаданий по глубине:
г   о/-32%+ 35% _335У
*мин /о —             О------       — оо,о /Q,
8  о,       39%+ 43%
гср /о t==--------2--------          /°
(интерполируя между ^=2,0 и /Сд=2,2).
Интервал серии
/=Яг_Вд=0.4 . Ц8 мъ 47 л.
Проценты попаданий по ширине:
0мино/0 = 90%;
^сро/0 = 96%.
Проценты попаданий в цель:
/м„„% = 0,01.гМНи%-.5м.н%—0,01 • 33,5 , 90 % 30%;
/сР%е= 0,01-2cp%-tfcp%«= 0,01- 4Ь 96 % 39%,
Гарантирующий наряд самолетов
Л7        ЛМОО          4Р-ЮО      IQ
N в   /    о/  ^  = Тп т   ^ 13 еамвлвтов-
/мин%'^           30-10
Гарантированное (минимальное) и среднее число попаданий части
в составе 24 самолетов:
ММИН = ЛЛ/Л/МИ„% = 0,01 • 24 • 10 • 30 = 72 бомбы;
Mcp = _V . л' /Ср% = 0.01 • 24 • 10 • 39 = 93 бомбы.
Задача 2. Бомбардирование боевых  порядков противника (обо-
ронительная полоса дивизий).
214
На рис. 93 показан боевой порядок дивизии в обороне. Для
бомбардирования со средних и больших высот намечены (пункти-
ром) следующие цели:

№ 1 — резерв дивизии, расположенный на площади размерами
1X1,5 км\

№ 2 — основная группировка артиллерии, расположенной на пло-
щади 1,2Х 1.8 км\

№ 3 — подвижный противотанковый резерв, расположенный на
площади 500ХЮОО м1.

Цел* &3<^

6"й пег.оолн

,. .              "j Резерв к-ра

I пехотной
\ диаизии

Цель &1

Рис. 93.

Расчет выполняется на бомбардирование резерва дивизии, рас-
положенного в юго-восточной части «рощи длинной», с целью его
уничтожения (цель № 1).
Точка прицеливания -*- юго-восточная часть рощи. //=6000 м.
Подготовка экипажей, ведущих звенья, хорошая. Бомбовая нагруз-
ка— по 1000 кг на самолет. Строй—клин из трех самолетов.
Л = 60 м',1=70 ^.Сбрасывание бомб—по сигналу ведущего в звене.
1 Размеры площадей расположения объектов даны приближенно (для
расчета).
2/5
Определить: 1) гарантирующий наряд самолетов; 2) гарантиро-
ванное (минимальное) и среднее число попаданий части в составе
50 самолетов.
ВЛ   =Вб   =   16Н+   16        ---=16     «     6   +   1      6         =   1         1     2    М   .
Размеры цели: Г= 1000 м\ ?=1500 м. Тип бомб —ФАБ-50М2.
Установка замедления — мгновенное действие.
Площадь, поражаемая одной бомбой, /б = 3000 л2.
Необходимое число попаданий в цель;
„„      Г-Б       1000-1500      кпп .    л
Ж=-7Г=    зооо   -500бомб'
Число бомб на самолете п' = 20.
Тип серии-и число сбрасываний л = 20 XI-
Относительные размеры строя:
г>_ Л - ?°  ^,о<>
°-*Г —И2~^°'5
(расчет по таблице 2 приложения 7);
*'=ж=-гпг*°'6-
Относительные размеры цели:
к-_?;_ж--9о-
Ад~ЯГ~ П2   "   ' '
g_1500,
^6-5б— П2   -и.
Проценты попаданий по глубине:
г„и„% = 84%;   гср% == 89%:
Интервал серии
1 = ^..5Д-=0,4. 112 ^45 м.
Примечание. Взяты KI = 0,4 и / = 45 м, чтобы не создавать
иэлишнего перекрытия осколков в серии, убойное действие которых имеет
радиус около 30 м.
Проценты попаданий по ширине:
йш„% = Ю0%;   бср% = 100%.
Примечание. В таблице 2 приложения 7 Кб = 13 нет, так как про-
цент попадания при /C<j свыше 10 равен 100.
Проценты попаданий в цель:
/мин% = 0,01.гм„„%-5МИ11% = 0,01 • 84 • 190 = 84%;
/сро/0 = 0,01 • гср% • tfcp% = 0,01 • 89 • 100 = 89%.
216
Гарантирующий наряд самолетов

_   М -100    _ 500-100       п
/-„„%•/»'  -   84-20   *•*"•

Гарантированное (минимальное) и среднее число попаданий части
составе 50 самолетов:

Л1мин = ЛЛ/Л7мин% = 0,01 - 50 • 20 • 84 = 840 бомб;
Мср = Л/-л'./Ср% = 0,01 • 50 - 20 • 89 = 890 бомб.

Задача 3. Бомбардирование снарядно-патронного завода.

На рис. 94 показано примерное расположение крупного сна-
рядно-патронного завода, который имеет следующие отделы: сна-
рядный, патронный, отделы взрывателей и гильз.

М

№2

К°3

М*4

Htl

Мб

№5

— 320м-----

Рис. 94.

Общая площадь, занимаемая постройками отделов и основных
цехов, 160X320 м. На этой площади расположены основные
объекты бомбардирования, разрушение которых приостановит про-
изводство:
№ 1 — главный корпус снарядного отдела, имеющий станки
для производства снарядов,— каменное здание размерами 60 X 170 м\
№ 2 — отдел взрывателей;
№ 3 — главный корпус патронного завода;
№ 4 — прессовально-штамповочный цех;
№ 5 — газогенераторная, вырабатывающая и подающая газ в
цехи (заметна по большому количеству дымовых труб);
№ б — литейный цех;
№ 7 — кузнечный  цех.
Объекты № 2—6 —- каменные здания размерами от 20 X 50 до
30 X 80 м. Остальные постройки (склады, контора, лаборатория,
гараж и т. д.) имеют вспомогательное значение. Разрушение этих
построек непосредственно не влияет на ход производства. Общая
площадь цели с учетом этих построек 500 X 800 м.
21?
Расчет выполняется на бомбардирование основных объектов
с целью разрушения важнейших отделов и цехов и прекращении
производства на длительное время (путем дополнительных повтор-
ных ударов).
Точка прицеливания — центр основных   объектов,   Я—8000   м.
Подготовка   экипажей,   ведущих звенья, — отличная. Бомбовая на
грузка — по  1000 кг на  самолет.  Строй — клин из трех самолетов.
Д = 60 м- 1=70 м.
Определить: 1) гарантирующий наряд самолетов; 2) гарантиро-
ванное (минимальное) и среднее число попаданий части в состав^
30 самолетов.
?д=5б=!-(16Я+ 16) = |-(16-8 + 16) = 96 м.
о                            о
Размеры   цели: Г== 160 м\  ? = 320  м.   Тип   бомбы — ФАБ-100
взрыватели  АГП и АДП. Замедление — риска I.
Площадь поражения одной бомбой /б=3000 лс*.
Необходимое число   попаданий в цель
М--^-16°'32°-18
/в    ~~300б~^ 1Й'
Число бомб на самолете /г'=10.
Тип серии и число сбрасываний я =10 XI-
Относительные размеры строя:
о-М~<»
(расчет по таблице 2 приложения 7, считая D ^ 0,5);
/С/=5Г=96^°Д
Относительные размеры цели:
'•-?-!?-*
_?_320
Кб-&-~9в'~Л'Л-
Проценты попаданий по глубине:
2МИН    /О     ==    -•"   /О)         ^Ср    /О    ==     -*'      /О"
Интервал серии
.     i=KrBA=Q,4 • 96 =fe38 м.
Проценты попаданий по ширине:
й»н% = 52%; ^сР% = 68,5%.
218
Проценты попаданий в цель:
f        О/   __ 1 Q О/ •    f    О/   ---- 91°/
/мин /о ---- 1О /О»  Уср /о -----ь А  /о-
Гарантирующий наряд самолетов
ЛГ        18'100        1Л
^^"ТзТо^^14-
Гарантированное(миаимальное) и среднее число попаданий части
в составе 30 самолетов:
Мми„ = 0,01 • 30 • 10 • 13 = 39 бомб;
Мер = 0,01 : 30 • 10 • 21 =63 бомбьи
ГЛАВА VII
ОРГАНИЗАЦИЯ  БОМБАРДИРОВОЧНОЙ
ПОДГОТОВКИ
1. Меры безопасности при выполнении бомбометания
Общие положения
Полигоны для бомбометания по размерам и оборудованию
должны полностью обеспечивать возможность и безопасность вы-
полнения бомбометания.
Наименьшая протяженность полигона определяет наибольшую
высоту прицельного бомбометания днем и удаленность ориентиров
НБП при бомбометании днем и ночью по расчету времени.
Наименьшая протяженность полигона измеряется по расстоянию
между границами его поля. От границ поля полигона идет полоса,
в пределах которой не должно быть населенных пунктов, проез-
жих и железных дорог и государственных сооружений. Наимень-
шая протяженность и удаление дорог, населенных пунктов и госу-
дарственных сооружений устанавливается специальной инструкцией
для каждого класса полигона. ' ,
Бомбометание днем с Я=5000 м разрешается производить
при наименьшей протяженности полигона в 6 км, а с //=-=
г-^ЗООО м — в 3 км.
Удаление населенных пунктов — не меньше 3 км, а государст-
венных сооружений и дорог — не меньше 5 км от границ полигона.
Руководитель полетов обязан точно знать число бомб и харак-
тер задания всех экипажей, вылетающих на бомбометание.
По окончании полетов на основании докладов экипажей, деле-
гата от части и сведений полигона обязательно установить число
бомб, взятых в полет и сброшенных на полигоне.
Меры  безопасности   перед вылетом на бомбометание
и в полете
Перед подвеской бомб штурман (летнаб) обяаан проверить
работу механизмов бомбардировочного вооружения — прицела, сбра-
сывателей, предохранителей, механизма открытия л^кор. Поел?
220
Подвески бомб обязательно осмотреть и убедиться а правильности
подвески бомб, установки и контровки взрывателей. Перед выле-
том командир экипажа должен принять доклад об установке сбра-
сывателя на предохранитель, выключении тока, питающего электро-
сбрасыватель, и о занесен ш номеров бомб в бортжурнал по порядку
их сбрасывания.
С момента взлета и до прибытия на полигон работать со сбра-
сывателем, предохранителем и люками запрещается.
Маршрут прокладывается с таким расчетом, чтобы не прохо-
дить над крупными населенными пунктами, государственными со-
оружениями и запретными зонами.
При наличии радиосвязи с полигоном за 5—10 мин. до назна-
ченного времени запросить полигон о разрешении производить
бомбометание.
Подойти к сигнальной площадке полигона и, убедившись в от-
крытии полигона и отсутствии других самолетов, не предусмот-
ренных по плану, приступить к открытию люков и к бомбоме-
танию.
После выхода на боевой курс, перед выполнением боковой
наводки, снять предохранители.
После сбрасывания бомбы штурман (летнаб) обязан убедиться
в ее отрыве от самолета. В случае зависания бомбы доложить
командиру экипажа и принять все меры к сбрасыванию ее на основ-
ную или запасную цель.
Если бомба не сброшена, то произвести посадку на свой аэро-
дром, предварительно сообщив сигналом или по радио «сажусь
с зависшей бомбой». Посадка производится на специально указан-
ное место на аэродроме. После пробега и остановки самолета вы-
звать техника по вооружению длч снятия бомбы.
В случае падения бомбы вне полигона доложить в полете по
радио или после посадки о месте падения бомбы и принять все мерь!
к розыску ее. Неразорвавшиеся бомбы подрываются согласно спе-
циальной инструкции.
Сигнальные знаки полигона. Основные знаки полигона — это
полотнища (летом — белые, зимой — черные), выкладываемые сле-
дующим образом:
а)  в виде буквы Т (полигон открыт);
б)  раздернутая буква Т (полигон временно закрыт, ждать);
в)  в виде креста -f- (полигон закрыт).
2. Оценка бомбометания, контроль и учет
Сведения полигона
Бомбометание оценивается на основе учета всех элементов,
выполняемых в полете. Это позволяет не только оценивать резуль-
тат каждого отдельного упражнения по фактическим попаданиям
бомб, но также и находить причины и характер ошибок экипажа.
Невыявленные ошибки мешают дальнейшему росту экипажа и не
позволяют ему достигнуть более высокой ступени меткости, В числе
т
ряда способов выявления ошибок и недостатков выполнения полета
на бомбометание наиболее действительным является личное наблю-
дение командира на полигоне. До высот порядка 6000 м вклю-
чительно на полигоне можно установить весь ход работы экипажа
в зоне прицеливания. Поэтому нужно обязательно высылать на
полигон ответственного делегата из лиц летно-подъемного со-
става.

Делегат обязан установить и доложить командиру все положи-
тельные  и  отрицательные  стороны   выхода экипажей на цель. Он

'^SS?fc&*

Рис. 95.

должен отмечать своевременность прихода самолета, количество
заходов, поправки на боевом курсе и направление каждого под-
хода. Вместе со сведениями, полученными с полигона, записка
и доклад делегата дают материал, позволяющий судить об ошиб-
ках и достижениях экипажей.
При  бомбометании  одиночными  бомбами  полигон представляет
следующие сведения:
1)  лист обмеров (рис. 95) отклонений бомб с нанесенной на него
целью и точками падения бомб по порядку сбрасывания за летный
день и сведения об обмерах точек падения бомб;
2)  сводные сведения вышек прлигона и полигонную сетку с нане-
сенными точками попадания*
222
Масштаб листа обмеров обыкновенно берут 2 м в 1 мм при
высотном бомбометании и 1 м в 1 мм при бомбометании с малых
высот. Для выполнения обмеров необходимо иметь следующее
оборудование и приборы:
а)  столб или флаг, установленные   относительно центра мишени
в северном направлении на расстоянии 150 м;
б)  угломерный прибор (стереотруба, теодолит или буссоль);
в)  измерительную цепь или трос длиной не менее 150 м с зану-
мерованными бирками через 1 м.
Обмер выполняется в следующем порядке.
1.  Руководитель    по   выполнению   обмеров   должен    получить
аэродрома сведения о числе  сброшенных   бомб по данной цели.
2.  Перед выполнением обмеров на сигнальном посту и у мишени
выкладывается крест из белых   полотнищ  летом  и   черных полот-
нищ— зимой.
3.  Руководитель   устанавливает   в   центре  мишени   угломерный
прибор   и   направляет   нулевое   деление   его   на   северный   столб.
Команду,   выделенную   для   обмера   (3—4  человека),  выстраивает
редкой  цепью  по   направлению   на   север  от  мишени   (через 75 —
100   м).   Команда   движется  по   концентрическим   кругам    вокруг
Мишени   и  отмечает  колышками  каждую  точку   попадания бомбы.
Стабилизаторы   практических   бомб   укладывают рядом   с   колыш-
ками.
4.  Все   неразорвавшиеся   бомбы   обозначаются   красными флаж-
ками (после обмера все неразорвавшиеся бомбы подрываются лицом,
имеющим   пиротехническую   подготовку).   Трогать неразорвавшиеся
бомбы воспрещается.
5.  После того  как  все   точки попадания бомб в радиусе 300 м
от центра   мишени  отмечены   колышками,   производят   обмер  сле-
дующим образом.
Вытянув трос в направлении на северный столб, команда начи-
нает движение по часовой стрелке. В момент прохода троса над
точкой падения бомбы (колышек или флаг) команда останавливается.
Обмеряющий, находящийся ближе всех к точке падения бомбы,
подходит к ней, читает расстояние в метрах от центра мишени (по
бирке) и поднимает руку.
Руководитель наводит на него угломерный прибор и записывает
отсчет угломера, расстояние и номер, выбитый на стабилизаторе
практической бомбы. Расстояние до точек падения бомб, удален-
ных более 150 м (длина измерительного троса), измеряется метро-
выми шагами от конца вытянутого троса. Бомбы, отклонившиеся
далее 500 м, подлежат лишь засечке.
6.  После окончания  обмеров  все колышки снимаются, стабили-
заторы увозятся, а воронки засыпаются землей и дерном.
Примечание. Полный обмер возможен при бомбометании с огра-
ниченных высот (до 3000 м) и не более чем для 10 экипажей за лет-
ный день для каждой мишени. При более интенсивной работе произво-
дятся только засечки и представляются сводные сведения вышек и
полигонная сетка.
При   серийном   и   групповом   бомбометании  обязательно   требуются "
обмер и отметки насечек на стабилизаторах бомб,
223
Точки падения бомб засекаются следующим образом.
Каждую мишень обслуживают три вышки. На одной из
вышек располагается сигнальный пост (главная вышка). Обслужи-
вающий персонал на вышке состоит из трех человек: наблюдателя,
его помощника и , телефониста.
Перед бомбометанием все наблюдатели вышек устанавливают
приборы и направляют их нулевым делением на цель.
Приборы наводятся на точку разрыва бомбы, и отсчет по каж-
дому прибору заносится в бланк сведений данной вышки. В бланке
отмечаются: номера сбрасываемых бомб по порядку, время сбрасы-
вания и засечка (отсчеты по прибору). В примечании указываются
холостые заходы, а если предусмотрено по упражнению, то и про-
должительность боевого курса. Сводные сведения включают засечки
точек падения бомб трех вышек и остальные сведения.
При бомбометании с высот до 3000 м включительно самолеты
снабжаются опознавательными знаками (вымпелами). Каждый заход
и сбрасывание отмечаются еще и знаком самолета.
В результате выполнения засечек и составления сводных све-
дений можно нанести точки падения бомб на сетку. Обычно после
сбрасывания бомбы и засечки места ее падения сразу сообщаются
сведения на главную вышку. Точки падения бомб наносятся на
разграфленную сетку по засечкам трех вышек (пересечение линий
по угловым отсчетам по сетке). В случае большого расхождения
засеченных направлений ориентировочно отмечается участок и про-
изводится обмер.
Оценка бомбометания
Экипаж сразу после 'посадки представляет бортжурнал с расче-
том исходных данных прицеливания и схему наблюдения места
падения каждой бомбы. На основании сведений полигона, борт-
журнала экипажа и заметок делегата окончательно устанавли-
ваются точки падения бомб всех экипажей и производится
оценка.
Оценка индивидуального бомбометания одиночными бом-
бами производится по среднему арифметическому радиальному откло-
нению бомб от центра цели. Нормы оценок устанавливаются на
основании опытных учений для определенной материальной части
(самолеты, скорости и прицелы) и степени подготовки данной
группы экипажей.
Ниже указаны нормы оценки, которые могут быть применены
исключительно к экипажам в самой начальной стадии их подго-
товки (первые 3—5 полетов на бомбометание).
А. Высоты от 1000 до 3000 м. Оценка производится по
эмпирической формуле величины вероятного отклонения:
Вд = В6 = 25 Н + 25 (здесь Н в км).
^Эту величину вероятного отклонения следует считать сред-
ней; она может служить исходной для хорошей оценки бомбоме-
тания.
224
В главе VI, раздел 1, указана зависимость вероятного отклоне-
йия и среднего арифметического радиального отклонения. Зная, что
#д =Вь =0,535 Z?cp, можно вычислить

-5со =

->ср

во

0,535

1,87 5Д = 1,87 ?б.

Пример. Высота бомбометания 1500 м. Определить Д-р.1
Хорошая подготовка:

ВА=Вб=25 - 1,5 + 25* 63 м;

Вер =1,87 - 63 * 118 м.
Отличная подготовка:

?д = ?б = 63 • 0,67 % 42 м\

Вср=1,87 • 42 % 78 „и.
Посредственная подготовка:

?д=5б=63 . 1,67 * 105 м;
jBcp =1,87 - 105^ 196 л.

Составим примерную таблицу оценок для разных высот.

~~~~^  ^—^^^   Я, м Оценка      " — ~-__^^
	1000
	1500
	2000
	2500
	3000

Отлично ...........
	63
	78
	94
	110
	125

Хорошо ...........
	94
	118
	140
	164
	187

Посредственно ........
	157
	196
	234
	274
	312

Таким же образом может быть составлена таблица оценок для
любой другой эмпирической формулы вероятных отклонений, при-
нятой на данный период. Эмпирическую формулу вероятных откло-
нений можно представить в виде формулы среднего арифметического
радиального отклонения. Для Вл = Вб = 16 Н + 16

ВсР=1,87(16Я+16) % ЗОЯ+30.

~~~~~  ^--^_^^  Я, м Оценка       — — __^^^
	1000
	1500
	2000
	2500
	3000

Отлично ...........
	40
	50
	60
	70
	80

Хорошо ...........
	60
	75
	90
	105
	120

Посредственно ........
	100
	125
	150
	175
	200

При оценке следует:
1. Отметить на листе обмеров точки попадания бомб данного
экипажа (по номерам насечек на стабилизаторах и по отметкам
в сведениях об обмерах).
225
2.  Сложить отклонения (в метрах)  всех бомб данного экипажа.

3.  Сумму   всех   отклонений экипажа  разделить   на число бомб
и записать в журнале среднее радиальное отклонение.

4.  Дать оценку,   руководствуясь  таблицей.   За каждый лишний
заход понизить оценку на один балл.

Примечание. В первых полетах допускается один лишний (холо-
стой)  заход.

Пример. Два экипажа выполнили бомбометание одиночными
бомбами с Н =1500 м. Каждый экипаж сбросил по четыре бомбы
П-7. Экипаж самолета I имел знаки на стабилизаторах бомб:
1/1 — 4/1 (числитель — порядковый номер сбрасываемых бомб, зна-
менатель— номер самолета), а экипаж самолета II — соответственно
1/П — 4/И.

Полигон дал сведения об обмерах точек попадания бомб и ука-
зал, в примечании о порядке выполнения заходов по следующей
форме.

Сведения об обмерах точек попадания бомб

№ бомбы
	Знак на стабилизаторе бомбы
	Число делений прибора от северного столба до воронки
	Расстояние от центра мишени до воронки, м
	Примечание
	
1
	1/1
	020
	105
	Самолет I — один холостой заход
	
2
	1/П
	150
	180
	Самолет II— один холостой
	за-

3
	•2/Н
	330
	160
	ход
	

4
	2/1
	410
	60
	
	

5
	3/И
	420
	230
	Заход не  от  заданного ориен-
	
6
	3/1
	420
	20
	тира
	

7
	4/И
	430
	220
	
	

8
	4/1
	570
	50
	
	

Экипаж   самолета  I  имел  следующие отклонения бомб:

1-я бомба 105 м, 2-я бомба 60 м, 3-я бомба 20 м, 4-я бомба 50 м.

Среднее радиальное отклонение

Дср==.105+60 + 20 + 50%59^

Экипаж самолета II им$л следующие отклонения бомб:

1-я бомба 180 м, 2-я бомба 160 ле, 3-я бомба  230 м, 4-я бомба
220 м.

Среднее радиальное отклонение

Вср^ 180+160 + 230 + 220 ^т^

Оценка: экипаж самолета I — отлично;
экипаж самолета Ц.--— плохо.

226
Б. Высоты от 150 до 250 м. На основании данных величин
рассеивания составляется примерная таблица оценок.

Для первых трех—пяти полетов на бомбометание с этих' выоот
можно пользоваться следующей таблицей оценок:

Оценка
	Вер   ПО
 дальности
	/?ср боковые

Отлично   .........
	20
	15

Хорошо    .........
	30
	25

Посредственно   ......
	50
	35

При оценке  следует:
1.  Прочертить   на   листе обмеров  направление   боевого  пути  и
линию, перпендикулярную к нему (через центр  цели).
2.  Отметить точки падения бомб данного  экипажа.
3.  Выписать  и   сложить   отдельно   отклонения   по дальности и
боковые.
4.  Оценить выполнение бомбометания  отдельно  по дальности и
по направлению. Принять низшую оценку.
Оценка бомбометания сериями. Порядок работы при оценке
тот же, что в пунктах А и Б, но имеет следующие особенности:
1.  Измерить длину   серии.   Считать   серию невыполненной, если
длина ее отличается от заданной более   чем   на 30%. За невыпол-
нение серии сбавить оценку на один балл.
2.  Дать оценку отклонения центра серии по таблицам (для 7/-=
^1000 —3000 м или Н= 150—200 м).
Примечание.    В   качестве   центра невыполненной серии считать
точку падения средней бомбы серии.
Оценка группового бомбометания. Оценка делается по числу
фактических попаданий в контур.цели определенных размеров.
Число требуемых попаданий вычисляется с помощью таблиц
бомбардировочных расчетов, как это указано в главе VI, раздел 3.
В. Наземная подготовка с использованием тренажера
типа Батчлер
На тренажере типа Батчлер работу с прицелом следует прово-
дить вначале без расчета исходных данных прицеливания. Руково-
дитель задает правильно рассчитанный угол прицеливания (ОПБ-1
и НВ-56) и БУРП. Обучаемые устанавливают угол прицеливания
ц БУРП, прицеливаются и сбрасывают бомбы.
В дальнейшем надо перейти к розыгрышу полета в кабинах
Батчлера. Розыгрыш полета на тренажере Батчлера следует выпол-
нять 3—4 раза для каждого нового способа выхода на цель. Это
дает возможность достигнуть лучших результатов бомбометания
с первого же полета.
227
Принцип работы с тренажером Батчлера

Прицеливание по дальности. Самолет, сбросивший бомбу в
точке С, к моменту разрыва бомбы в точке Е пролетит путь, равный
W- Г, и будет в точке Сг (при условии сохранения скорости, на-
правления и высоты полета в момент сбрасывания) (рис. 96). Рас-
стояние КЕ называется относом бомбы и для прицела ОПБ- 1
отсчитывается по линии пути самолета. Относ бомбы (с достаточной
для практики точностью) определяется по формуле:

A = W.T— А.

Стреляв
мундомера

-0 Г
Рис. $6.
Для попадания бомбы в цель, находящуюся в точке Е, штур«
ман опредедяет момент сбрасывания (в точке С) по углу прицели-
вания ср, отсчитываемому от вертикали СК.
При тренировке в прицеливании по дальности в комнатных усло-
виях с соблюдением условий бомбометания в воздухе принимается:
1.  Летящий в воздухе самолет как бы неподвижен, а цель дви-
жется навстречу -самолету со скоростью W.
2.  Бомба, сброшенная с самолета, упадет в точке D. Линия CD
будет наклонена к вертикали под углом отставания у-
3.   За   время   падения бомбы цель пройдет путь,   равный W- 7V
и будет в точке D. Следовательно,   для   попадания  бомбы в цель
необходимо рассчитать   относ бомбы   по формуле: A =W-T—А и
сбросить бомбу, когда цель будет находиться под углом ср от вер-
тикали. Расчет исходных данных и прицеливание остаются неизмен-
ными (как для полета в воздухе).
228
4.   Тренажер   Батчлера   имеет   неподвижную кабину с точкой С,
fjepes которую проходят   ось вращения призмы и   полотно,    движу-
щееся со скоростью vn , помещенное под кабиной параллельно гори-
зонту земли. Если скорость полотна vn уменьшить в сравнении с пу-
гевой скоростью самолета W пропорционально отношению   высоты
полета Н к высоте прицела над полотном А, то значение угла прице-
ливания ср останется тем же, что и в полете. При этом для обучаемого,
визирующего в прицел движущееся полотно с целью, создается впе-
чатление полета. Для того чтобы контролировать обучаемого в точ-
ности расчета угла прицеливания и в определении момента сбрасы-
вания, нужно поставить электролампочку на прямой CD в точке d.
Если в электролампочку послать ток через Т секунд после
момента сбрасывания, то при точном прицеливании (под углом при-
целивания ср) цель через время Т будет в точке d, и лампочка
& этот момент загорится, что означает разрыв бомбы. Лампочка
зажигается через время Т после момента сбрасывания вслед-
ствие освобождения стрелки секундомера действием сбрасывателя.
5.    Так   как   угол   отставания   бомбы   f   зависит от воздушной
скорости   самолета,   характеристического   времени   бомбы   в   и  от
высоты полета, то  лампочку  следует  устанавливать на определен-
ном   расстоянии   kd   от   вертикали.   Практически   это   достигается
установкой   лампочки   под   углом   отставания  -у.   Угол   отставания
определяется при помощи прицела ОПБ-1.
6.    Лампочка   располагается   на    продольной   линии  симметрии
кабины и связана с нею (рис. 97). При повороте кабины под углом
сноса лампочка   поворачивается   вместе с нею и остается на линии
продольной   оси   кабины.   Относительно   курсовой   черты   прицела
'ОПБ-1,   развернутого   на   БУРП,    лампочка   уйдет   в   сторону   на
боковое смещение бомбы.
Смещение лампочки позволяет учитывать в прицеливании с
ОПБ-1 боковое смещение бомбы д. Плоскости визирования при-
целов ОПБ-2 и НВ-56 наклонены (прицеливание производится в
центр цели без поправки в поле зрения прицела).
Боковое смещение бомбы при работе с прицелом ОПБ-1 на
практике обычно не учитывается, поэтому в дальнейшем этот вопрос
не будет разбираться.
Правильная постановка задачи прицеливания с использованием
тренажера Батчлера требует предварительного расчета путевой
скорости полета. Если руководитель задает путевую скорость полета
произвольно, то обучаемый может не дать точного попадания в цель,
даже если он рассчитает угол прицеливания и выполнит прицелива-
ние идеально точно (для прицелов ОПБ-1 и НВ-56). В этом
случае приходится разрешать обучаемому сбросить одну-две при-
стрелочных бомбы.
Пристрелка в системе, обучения не применяется, а поэтому на
тренажере Батчлера не проходится. Расчет путевой скорости может
быть выполнен обучаемым на тренажере Батчлера путем промера
времени пролета базы, равной заданной высоте.
Однако и в этом случае руководителю необходимо предварительно
рассчитать путевую скорость, исходя из условий высоты полета, ско-
229
рости движения полотна тренажера и высоты расположения прицела
над полотном (высоты оси вращения призмы прицела над полотном).
Это позволит руководителю заранее знать точное значение путевой
скорости, которое обучаемый должен определить промером.

Розыгрыш полета производится для условий действительной
высоты, воздушной скорости и реально возможного значения ско-
рости ветра. Следовательно, не определив заранее путевой скорости
полета, можно получить полное несоответствие значения этих величин.

отета ww»

Рис. 97.
Из подобия треугольников Cde и СОЕ (см. рис. 96) следует:
D^E^CK
de ~Ck'
После подстановки значений  получаем:
W-T^H
1>ПГ~А *
Так как в числителе и знаменателе время падения бомбы Т имеет
одно и то же значение, то после сокращения окончательно можно
записать:
^ = Я
vn '    ft '
Скорость   движения  полотна   vn можно   менять   перестановкой
шестерен, получая ее равной 0,02, 0,04 и   0,03 м/сек.
.Примечания. 1. Эти значения скорости полотна получаются
при моторе с 1440 об/мин.
Иногда устанавливается мотор с 960 об/мин; тогда va равно 0,0133,
0,0266 и 0,0532 м!сек.
2. Во всех случаях скорость движения полотна следует измерять, так
как действительное ее значение меняется в зависимости от трения валов.
230
Высота прицела h постоянна, так как кабину нельзя передвигать
по вертикали. Однако следует иметь в виду, что, меняя установку
цапфы прицела ОПБ-1 (на прицеле имеется три навинтованных
гнезда) или положение карданного кольца прицела ОПБ-2, можно
изменить высоту прицела над полотном.

Обыкновенно кабины устанавливаются в положение, соответ-
ствующее высоте прицелов ОПБ-1 и ОПБ-2, на высоте h— 1,5—2 м.

Задаваясь высотой полета и имея определенное значение va и А,
легко рассчитать значение путевой скорости.

W  Н

Из пропорции — — — определяем
vn  /г

W=

H-vn

Пример. Задано:  //=3000   м;  0 = 21 сек.; V = 240 км/час.
Установки Батчлера: ^п==0,04 м/сек, h = 1,5 м.
Рассчитать путевую скорость.»
т    3000 м • 0,04 м/сек     оп    .         000      .
$7 —-----------!-----1— = 80 м сек=288 км час.
1,5 м
При намеченном значении V = 240 км/час путевая скорость
полета приемлема, потому что можно наметить скорость встречно-
бокового ветра в пределах 48—60 км/час (на высоте 3000 м такая
скорость ветра вполне возможна).
Допустим, что нам надо провести розыгрыш при некоторых
других данных предполагаемого полета, например: //=3000 м;
6 = 21 сек.; V—180 км/час. Установки Батчлера: •0П=0,04 м/сек,
А=1,5 м.
Получим несоответствие заданной воздушной скорости V =
= 180 км/час и требуемой условиями тренажера Батчлера путевой
скорости W=288 км] час.
Оставив установки Батчлера без перемен, мы должны принять
скорость ветра LJ> 108 км/час (при встречном ветре (7=108, а при
встречно-боковом ветре и> 108км!час).
При этом, как видно из формулы, следует изменить скорость
движения полотна (перестановкой шестерен), установив его на
0,02 м/сек. Тогда получим:
w/      3000^-0,02 м\сек     лп    ,          ...       .
W=------------------'-— =40 м сек= 144 км час.
1,5 м                                '     .
При этом условии можно вводить в условия полета значения
скорости встречно-бокового ветра 36—60 км/час.
Возьмем другие данные, увеличив воздушную скорость, например:
Я=3000 м\ в = 21 сек.; V = 360 км/час. Установки Батчлера:
vn = 0,04 м/сек, h = 1,5 м.
231
Рассчитав и получив значение путевой скорости
,-7.     3000 ля-0,04 м\сек     ОЛ    ,           000      ,
W =-----------------------= 80 м сек = 288 км\ час,
1,5 м
мы должны принять следующие возможные решения:
а)  задавать   скорость   встречно-бокового   ветра   U>72 км\ч,ас\
тогда оставить имеющиеся установки vn=0,04 м/сек   и h = 1,5 л;
б)  изменить установку высоты прицела.
Предположим, что розыгрыш проводится с прицелом ОПБ-1,
который имеет высоту над полотном h =1,5 м при установке цапфы
в среднее навинтованное гнездо. Если установить цапфу в верхнее
гнездо, то высота прицела уменьшится на 50 мм. Тогда, имея h =
= 1,45 My получим значение путевой скорости:
У=этм.о.мм1сек=1П_^к М1сек^т км1час.
1,45 м               1,45
На этом придется закончить расчет, так как при жесткой уста-
новке кабин по вертикали уменьшить высоту прицела над полотном
нельзя. Можно переставить шестерни, установив vn на 0,08 м\сек,
и увеличить высоту прицела над полотном до А =1,535 м (увели-
чение на 35 мм достигается установкой цапфы в нижнее гнездо).
Тогда получим значение путевой скорости:
„,     3000 jii-0,08 м!сек    ле~     ,         -сп
W=-------------------------^ 156  м сек ъ 562 км час.
1,535 jk
Это значение путевой скорости не соответствует условию 1/ =
= 360 км /час.
При розыгрыше полета с прицелом ОПБ-2 также необходимо
заранее иметь значение путевой скорости. Прицел автоматически
определяет момент сбрасывания с учетом путевой скорости. Боль-
шая разница между путевой и воздушной скоростями может дать
нереально большое значение скорости ветра. При этом возможно,
что нельзя будет осуществить второго визирования и прицеливания.
Штурман, руководящий занятиями, может заранее составить таблицу
возможных значений путевой скорости для условий, намеченных
к розыгрышу полетов (//, V и установок Батчлера).
Нужно указать на необходимость следующих мероприятий перед
проведением занятий.
1.  Скорость движения полотна при установке каждой шестерни
должна быть проверена и истинное ее значение  рассчитано.
2.  Высота   прицела   над   полотном   должна   быть измерена при
каждом положении , шпоры   прицела   ОПБ-1  и   карданного  кольца
прицела   ОПБ-2   (приближенно  можно   измерять   высоту   от   окна
прицела).
3.  Секундомер временного механизма должен быть выверен, что
достигается регулированием числа оборотов фрикционной передачи.
4.   Прицелы должны быть выверены.
5.  Лампочка    должна   быть    установлена   на   угол   отставания
бомбы f.
232
Только при выполнении этих условий возможны правильная
постановка задачи, контроль и полное использование установки
Батчлера.

Приведем пример составления таблицы исходных данных.

Исходные данные для прицеливания на тренажере Батчлера

Скорость полотна, м/сек
	Высота прицела, м
	Высота  полета, м
	Путевая скорость самолета, км/час
	Воздушная скорость самолета (диапазон), км/час

0,02
	1,5
	3000
	144
	90—200

0,04
	1,5
	3000
	288
	230—350

0,08
	1,5
	3000
	572
	510—630

0,08
	2,5
	3000
	344
	280—400

0,04
	2,5
	3000
	288
	110—230

0,08
	1,5
	1500
	288
	230—350

0,02
	1,5
	4500
	216
	160—280

0,04
	1,5
	1 200
	115
	60—170

Примечания. 1. Значение путевой скорости прямо пропорциональ-
но высоте полета и скорости движения полотна.

2. Следует рассчитать значение путевой скорости для одной опре-
деленной установки тренажера Батчлера (Vn и h) и высоты полета.
Дальнейшие расчеты можно выполнять, пропорционально изменяя
полученное значение путевой скорости.

Прицеливание с малых высот. Путевая скорость самолета,
вычисленная для условий малых высот, имеет малое значение, совер-
шенно не соответствующее действительным скоростям. Для Я=200 м,
^п=-гО,08 м\сек (наибольшее значение) и h = 2,5 м получим:

Я-^200*. 0,08 Mice*             м!сек==22,Ь KMJtac.

2,5    М

Следует применить искусственный прием путем установки по-
движного контакта временного механизма на увеличенное в несколько
раз время падения бомбы. В первоначальной формуле необходимо
выделить время падения бомбы, устанавливаемое на временном
механизме, обозначив его через 7'в, т. е. время, устанавливаемое
на временном механизме Батчлера.

Из пропорции:

w-т     н

имеем:

vn ТБ       h
W-T-h

П =

vn -Я

Формула позволяет рассчитывать установку времени, при которой
сохраняются правильное прицеливание для действительных скоростей
и контроль точности определения момента сбрасывания (по откло-
нению точки разрыва от цели). Необходимо заранее взять возмож-
233
ное значение путевой скорости в зависимости от воздушной ско-
рости и ветра.
Допустим, что Я=200 м\ в = 23 сек.; V = 300 км/час, W —
= 288км1час = 80 м\сек\ 7=6,6 сек.; А = 57 л; ^=16°. Установки
Батчлера: i;n=0,08 м\сек\ h = 2,5 м.
Рассчитываем установку времени (подвижный контакт):
7D = 8° л*/^'6»6сек--2»5 ^^82,5 сек.
0,08 MJ сек-200 м
Стрелка временного механизма делает полный оборот за 1 мин.
Для того чтобы лампочка зажглась через 82,5 сек., необходимо
установить подвижный контакт на 22,5 сек. и пропустить стрелку
при первом прохождении (отогнув лапку подвижного контакта).
Прицеливание производится или обычным порядком, или (с при-
целом НВ-56) с заведомо большим углом ср и сбрасыванием бомбы
с выдержкой времени.
Примечания. 1. Расчет увеличенного времени падения бомбы,
устанавливаемого на подвижном контакте, можно делать путем вычисления
угла прицеливания. Так, для условий примера
А = W> Т — Л = 80 м/сек X 6,6 сек. — 57 м = 528 м — 57 м = 471   л;
? = 67°.
Тогда относ бомбы, откладываемый на полотне Батчлера при h =r
•= 2,5 м и <р = 67°, выразится: Ап = 5,89 м и отставание бомбы на полотне
Ап -л 0,71 м (вычислять по навигационной линейке).
Сложив значения относа и отставания, откладываемые на полотне, и
разделив полученную сумму на скорость .полотна, получим искомое
время:
__  _4П + ДП^5,89 м + 0,7\ м __    6,60 м   _
тв -       ^      =    о,08 MI сек      = 0,08 м/сек = 82'5 сек*
2.  Если плоскость самолета (полутораплана) препятствует  прицелива-
нию под углом 9 = 67°, то берут увеличенный угол прицеливания  (допу-
стим, ? ~ 70°). Сбрасывание производят с выдержкой времени; вычисляют
разность   расстояний,   откладываемых   под   углами 70 и 67°, и, разделив
ее на путевую скорость, получают выдержку времени:
DR     685 м — 589 м            96 м
ВВ = ~80 м/сек     =   SO м/сек     * * С6К'
3. Разрыв бомбы (зажигание лампочки) произойдет через ТБ == 82,5 сек.
после сбрасывания бомбы. В этом и заключается   искусственность розыг-
рыша, которая отличает его от обстановки полета (разрыв бомбы в полете
будет через Т = 6,6 сек.). Для лучшего использования времени тренировки
в прицеливании следует   задавать   обучаемому сбрасывание по двум-трем
целям через каждые 5—10 сек.
Бомбометание по расчету времени. Путевую скорость рас-
считывают обычным порядком, исходя из условий заданных /7, 1/и
установок Батчлера vn и h. Если в розыгрыш полета входит КЭ,
то следует наметить на карте входной и выходной ориентиры и
измерить расстояние 5кэ между ними; длину КЭ разделить на путе-
вую скорость и получить время ^кэ пролета *КЭ. Получить это
234
время на   тренажере   Батчлера   можно,  если   наметить на полотне
ориентиры, лежащие на расстоянии, определяемом из   пропорции:

W

>кэ

Vn         ОК9п

откуда

5Кэ-^п

5кЭп = •

W
где 5кэп — длина КЭ на полотне.
Можно без применения формулы умножить vn на fas и получить
5кэ на полотне.
Пример. Задано: Я=1500 м\ V=30Q км\час\ 6=^21 сек.;
5КЭ:=±30 км. Установки Батчлера: <уп = 0,08 м/сек, h =1,5 м.
Рассчитываем:
117=288 км1час = Ю   м\сек\ fe9 =   3° КМ     =375 сек.
288 км I час
с           30000-0,08     оп
5Кэп = ----------— = 30 м
80
или
5Кэп = 0,08 м\сек X 375 сек. = 30 м.
Без проведения в розыгрыше полета работы на КЭ обучаемые
найдут значение путевой скорости замером времени пролета базы,
равной высоте, или любым другим аэронавигационным способом.
Горизонтальную дальность нужно брать с карты и'таким же по-
рядком на тренажере Батчлера намечать расстояние между ориен-
тиром НБП и целью.
Обучаемому следует намечать на полотне только ориентир НБП.
Боковая наводка. На тренажере Батчлера можно показать
только отдельные моменты боковой наводки, не вполне соответ-
ствующие условиям относительного перемещения самолета и цели
в полете.
Задача боковой наводки Заключается в том, чтобы проекцию
линии боевого пути самолета (точнее, линию разрывов) провести
через цель.
На рис. 98 указано положение самолета в точке А1 через неко-
торый промежуток времени послв первоначального визирования на
цель. Экипаж выполнит боковую наводку, если после точного изме-
рения угла отхода аг самолет повернет (мгновенно) на некоторый
угол /Са1 = БУРП + «1-
- После такого поворота самолета прицел следует развернуть,
направив курсовую черту на цель (на БУРП). Мгновенный поворот
самолета в одной точке сделать невозможно. Кроме того, кратность
К, зависящую от R и V-t, на практике определять неудобно (по-
лучаются значительные ошибки), а измерение угла отхода а- будет
сделано с некоторой погрешностью.
235
Ввиду этих затруднений операцию доворота самолета и прицела
повторяют два-три раза, заранее взяв значение К ^ 3—4. На трена-
жере Батчлера эту работу по боковой наводке можно воспроизвести
в следующем порядке.

Рис. 98.

1. Наметить
БУРПист= + 7°

истинное   и

и  БУРП

расчетное значения

расч == ~т~ 5 .

БУРП,   например

Примечание. Ошибка могла произойти вследствие изменения ско-
рости и направления ветра в районе цели относительно полученных дан-
ных в районе промера.

2. Установить пяту прицела ОПБ-1 на рассчитанный БУРП=-
= + 5° и, вращая прицельный барабан по часовой стрелке, найти
точку прицеливания под вертикальным углом около 70°.

Точка       прицеливания

'очна прицеливании

гмка прицеливании

должна быть расположена
на курсовой черте прицела.
Исходное положение на
тренажере Батчлера опре-
деляется моментом, когда
в полете точка прицелива-
ния располагается на кур-
совой черте (для нашего
примера при БУРП :=:-(-5°).
Ось кабины самолета
определяет направление
воздушной скорости само-
лета V. Исходное положе-
ние показано на рис. 99.

Полотцо Батчлера не-
подвижно;*' включив ру-
бильник, привести в дви-
жение полотно. Если бы
расчетный угол БУРП =
= + 5° соответствовал ис-
тинномудо цель на полотне
двигалась бы по курсо-
вой черте. В полете курсовая "черта перемещалась бы относительно
точки прицеливания в правую и левую сторону попеременно на
1—2 (вследствие рысканья самолета). Если же расчетный БУРП
не верен, то курсовая черта через некоторое время отклонилась бы
•в одну определенную сторону (вправо или влево). На тренажере
236

Рис. 99.

Рис. 100.
целиваниб

Батчлера этого положе-
ния можно достигнуть пу-
тем поворота -кабины на
угол, равный БУРП ист —
—БУРПрасч — 7° — 5° =2°
(вправо). Это положение
точки прицеливания пока-
зано на рис. 100.

Примечание. Кабину
поворачивает обучающий
или другое лицо по его
команде, пользуясь градуи-
ровкой, имеющейся на зад-
ней части кабины.

3.  Обучаемый,  заметив
отход  курсовой  черты от
точки прицеливания   впра-
во,  должен  оценить  зна-
чение угла отхода а. = 2°
(в масштабе  градуирован-
ной курсовой черты) и по-
дать  команду «влево 6°».           Рис. 101.                    Рис. 102.
Эта команда соответствует

углу К • aj = 3 • 2° = 6° (считая кратность К= 3), а направление
поворота — обратно направлению отхода. По команде обучаемого
«влево 6°» кабину надо поворачивать на угол, равный аг (К—1)=
--=-.2°(3—1) = 4°. Положение точки прицеливания относительно кур-
совой черты показано на рис. 101 (в момент окончания поворота
кабины на 4е).

4.  После поворота кабины на 4° обучаемый должен   развернуть
прицел в пяте так, чтобы курсовая черта была направлена на точку
прицеливания   (как   и в полете).   В результате   поправки обучаемый
получает настоящее   значение   БУРП — + 7°   (рис. 102).

Изучив основные вопросы прицеливания по дальности и по
направлению и закрепив' их собственной работой на тренажере
Батчлера, можно составить задачи на розыгрыш полета.

Приложение 1

ТАБЛИЦЫ  НАТУРАЛЬНЫХ ТРИГОНОМЕТРИЧЕСКИХ

ВЕЛИЧИН

Натуральные синусы

Угол
	sin
	Угол
	sin
	Угол
	sin
	Угол
	sin

1°
	0,017
	24°
	0,407
	47°
	0,731
	70°
	0,940

2°
	0,035
	25°
	0,423
	48°
	0,743
	71°
	0,947

3°
	0,052
	26°
	0,438
	49°
	0,755
	72°
	0„951

4°
	0,070
	27°
	0,451
	50°
	0,766
	73°
	0,956

5°
	0,087
	28°
	0,469
	51*
	0,777
	74°
	0,961

6°
	0,105
	29°
	0,485
	52°
	0,788
	75°
	9,966

7°
	0,122
	30°
	0,500
	53°
	0,799
	76°
	0,970

8°
	0,139
	31°
	0,515^
	54°
	0,809
	77°
	0,374

9°
	0,156
	32°
	0,530
	55°
	0,819
	78°
	0,978

10°
	0,174
	33°
	0,545
	56е
	0,829
	79°
	0,982

11°
	0,191
	34°
	0,559
	57°
	0,839
	80°
	0,985

12°
	0,208
	35°
	0,574
	53°
	0,848
	81°
	0,988

13°
	0,225
	36°
	0,588
	59°
	0,857
	82°
	0,990

14°
	0,242
	37°
	0,602
	60Э
	0,866
	83°
	0,993

15°
	0,259
	38°
	0,616
	616
	0,875
	84°
	0,995

16°
	0,276
	39Q
	0,629
	62°
	0,883
	85°
	0,996

17J
	0,292
	40°
	0,643
	63Ь
	0,891
	86°
	0,998

18°
	0,309
	41°
	0,656
	64°
	0,899
	87°
	0,999

19°
	0,326
	42°
	0,669
	65°
	0,906
	88°
	0,999

20°
	0,342
	43°
	0,682
	66°
	0,914
	89°
	1,000

21°
	0,358
	44°
	0,695
	67°
	0,921
	90°
	1,000

22°
	0,375
	45°
	0,707
	68°
	0,927
	
	

23°
	0,391
	46°
	0,719
	69°
	0,934
	
	

238
Натуральные   косинусы

Угол
	tg
	Угол
	tg
	Угол
	tg
	Угол
	tg

0°
	1,000
	23°
	0,921
	46°
	0,695
	69°
	0,358

1°
	1,000
	24°
	0,914
	47°
	0,682
	70° *
	0,342

2°
	0,999
	25°
	0,906
	48°
	0,669
	71°
	0,326

3°
	0,999
	26°
	0,899
	49°
	0,656
	72°
	0,309 ,

4°
	0,998
	27°
	0,891
	50°
	0,643
	73°
	0,292

5°
	0,996
	28°
	0,883
	51°
	0,629
	74°
	0,276

6°
	0,995
	29°
	0,875
	52°
	0,616
	75°
	0,259

7°
	а, 993
	30°
	0,866
	53°
	0,602
	76°
	0,242

8°
	0,990
	31°
	0,857
	54°
	0,588
	77°
	0,225

9°
	0,988
	32°
	0,848
	55°
	0,574
	78°
	0,208

10°
	0,985
	33°
	0,839
	56°
	0,559
	79°
	0,191

11°
	0,982
	34°
	0,829
	57°
	0,545
	80°
	0,174

12°
	0,978
	35°
	0,819
	58°
	0,530
	81°
	0,156

13°
	0,974
	36°
	0,809
	59°
	0,515
	82°
	0,139

14°
	0,970
	37°
	0,799
	60°
	0,500
	83°
	0,122

15°-
	0,966
	38°
	0,788
	61°
	0,485
	84°
	0,105

16°
	0,961
	39°
	0,777
	62°
	0,469
	85°
	0,087

17°
	0,956
	40°
	0,766
	63°
	0,454
	86°
	0,070

18°
	0,951
	41°
	0,755
	64°
	0,438
	87°
	0,052

19°
	0,946
	42°
	0,743
	65°
	0,423
	88°
	0,035

20°
	0,940
	43°
	„0,731
	66°
	0,407
	89°
	0,017

21°
	0,934
	44°
	0,719
	67°
	0,391
	90°
	0,000

22°
	0,927
	45°
	0,707
	68°
	0,375
	
	

Натуральные тангенсы
							
1°
	0,017
	24°
	0,445
	47°
	1,072
	70°
	2,747

2°
	0,035
	25°
	0,466
	48°
	1,111
	71°
	2,904

3°
	0,052
	26^
	0,488
	49°
	1,150
	72°
	3,078

4°
	0,070
	27°
	0,510
	50°
	1,192
	73°
	3,271

5°
	0,087
	28°
	0,532
	51°
	1,235
	74°
	3,487

6°
	0,105
	29°
	0,554
	52°
	1,280
	75°
	3,732

7°
	0,123
	30°
	0,577
	53°
	1,327
	76°
	4,011

8°
	0,141
	31°
	0,601
	54°
	1,376
	77°
	4,331

9°
	0,158
	32°
	0,625
	55°
	1,428
	78°
	4,705

10°
	0,176
	33°
	0,649
	56°
	1,483
	79°
	5,145

11°
	0,194
	34°
	0,675
	57°
	1,540
	80°
	5,671

12°
	0,213
	35°
	0,700
	58°
	1,600
	81°
	6,314

13°
	0,231
	36°
	0,727
	59°
	1,664
	82°
	7,115

14°
	0,249
	37°
	0,754
	60°
	1,732
	83°
	8,144

15°
	0,268
	38°
	0,781
	61°
	1,804
	84°
	9,514

16°
	0,287
	39°
	0,810
	62°
	1,881
	85°
	11,430

17°
	0,306
	40°
	0,839
	63°
	1,963
	86°
	14,301

18°
	0,325
	41°
	0,869
	64°
	2,050
	87°
	19,081

19°
	0,344
	42°
	0,900
	65°
	2,145
	88°
	28,636

20°
	0,364
	43°
	0,933
	66°
	2,246
	89°
	57,290

21°'
	0,384
	44°
	0,966
	67°
	2,356
	90°
	

22°
	0,404
	45°
	1,004
	68°
	2.475
	
	

23-
	0,424
	46°
	1,036
	69°
	2,605
	
	

239
Приложение 2
БАЛИСТИЧЕСКИЕ ТАБЛИЦЫ (УЧЕБНЫЕ)

V — 180 км/час

Н, м
	в = 20,5 сек.
			@ = 21 сек.
			S = 22 сек.
		
	Г
	А
	Т
	Т
	А
	Т
	Т
	А
	Т

600
	11,1
	9
	0,8е
	11,2
	23
	2,2°
	11,5
	51
	4,7°

800
	12,9
	12
	0,9°
	13,0
	32
	2,3°
	13,4
	69
	4,9°

1 000
	14,4
	16
	0,9°
	14,6
	41
	2,4°
	15,0
	90
	5,2°

200
	15,8
	20
	
	16,1
	51
	
	16,6
	112
	

400
	17,1
	24
	
	17,4
	62
	
	18,1
	135
	

600
	18,3
	28
	
	18,7
	73
	
	19,4
	157
	

800
	19,4
	32
	
	19,9
	84
	
	20,8
	181
	

2000
	20,5
	37
	1,1°
	21,0
	94
	2,7°
	22,1
	204
	5,8°

200
	21,5
	40
	
	22,1
	106
	
	23,3
	227
	

400
	22,5
	45
	
	23,2
	117
	
	24,5
	251
	

600
	23,5
	50
	
	24,2
	128
	
	25,6
	275
	

800
	24,4
	54
	
	25,2
	138
	
	26,8
	300
	

3000
	25,3
	58
	1,1°
	26,2
	150
	2,9°
	27,9
	324
	6,2°

200
	26,1
	62
	
	27,1
	161
	
	29,0
	349
	

400
	27,0
	68
	
	28,0
	172
	
	30,0
	374
	

600
	27,8
	72
	
	28,9
	183
	
	31,0
	399
	

800
	28,6
	77
	
	29,7
	195
	
	32,1
	423
	

4000
	29,3
	81
	1,2°
	30,6
	207
	3,0°
	33,1
	448
	6,46

200
	30,1
	86
	
	31,4
	218
	
	34,0
	472
	

400
	30,8
	90
	
	32,2
	230
	
	35,0
	497
	

600
	31,5
	94
	
	33,0
	240
	
	36,0
	522
	

800
	32,2
	98
	
	33,8
	252
	
	36,9
	546
	

5000
	32,9
	102
	1,2°
	34,6
	262
	3,0°
	37,8
	570
	6,5°

.  200
	33,6
	107
	
	35,4
	273
	
	38,7
	594
	

400
	34,3
	112
	
	36,1
	284
	
	39,6
	617
	

600
	35,0
	116
	
	36,9
	295
	
	40,6
	641
	

800
	35,6
	120
	
	37,6
	306
	
	41,4
	664
	

6000
	36,2
	125
	1,2°
	38,3
	317
	3,0°
	42,3
	688
	6,5°

200
	36,9
	129
	
	39,0
	328
	
	43,2
	711
	

400
	37,5
	134
	
	39,7
	339
	
	44,0
	733
	

600
	38,1
	139
	
	40,4
	350
	
	44,8
	754
	

800
	38,8
	144
	
	41,0
	360
	
	45,6
	776
	

7000
	39,4
	148
	1,2°
	41,7
	371
	3,0°
	46,5
	798
	6,5°

200
	40,0
	153
	
	42,4
	381
	
	47,3
	819
	

400
	40,6
	158
	
	43,0
	392
	
	48,1
	840
	

600
	41,2
	164
	
	43,7
	402
	
	48,9
	861
	

800
	41,8
	170
	
	44,3
	412
	
	49,6
	881
	

8000
	42,4
	176
	1,3°
	45,0
	422
	3,0°
	50,4
	901
	6,4°

9000
	45,2
	206
	1,3°
	48,1
	475
	3,0°
	54,2
	998
	6,3°

10000
	48,0
	238
	1,3°
	51,2
	528
	3,0°
	57,7
	1 086
	6,2°

240
V - 200 км/час


	в -^20,5 сек.
			в = 21 сек.
			в = 22 сек.
		
Я, л
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	Т
	Л
	Т
	Т
	А
	Т
	Т
	Д
	Т

600
	11,1
	10
	1,0°
	11,2
	27
	2,6°
	11,5
	60
	5,7°

800
	13,0
	14
	
	13,0
	38
	
	13,4
	82
	

1000
	14,4
	19
	1,1°
	14,6
	48
	2,7°
	15,1
	105
	6,0°

200
	15,8
	23
	
	16,1
	60
	
	16,3
	130
	

400
	17,1
	28
	
	17,4
	72
	
	18,1
	156
	

600
	18,3
	32
	
	18,7
	85
	
	19,5
	181
	

800
	19,4
	37
	
	19,9
	97
	
	20,8
	208
	

2000
	20,5
	43
	1,2°
	21,0
	109
	3,1°
	22,1
	235
	6,7°

200
	21,5
	47
	
	22,2
	122
	
	23,3
	261
	

400
	22,5
	52
	
	23,2
	134
	
	24,5
	287
	

600
	23,5
	57
	
	24,2
	147
	
	25,7
	314
	

800
	24,4
	62
	
	25,2
	159
	
	26,8
	342
	

3000
	25,3
	66
	1,3й
	26,2
	172
	3,3°
	27,9
	370
	7,0°

200
	26,1
	/1
	
	27,1
	184
	
	29,0
	398
	

400
	27,0
	78
	
	28,0
	197
	
	30,1
	425
	

600
	27,8
	82
	
	28,9
	209
	
	31,
	453
	

800
	28,6
	88
	
	29,7
	223
	
	32,
	431
	

4000
	29,3
	92
	1,3°
	30,6
	236
	3,4°
	33,
	508
	7,2°

200
	30,1
	98
	
	31,4
	248
	
	34,
	535
	

400
	30,8
	103
	
	32,2
	261
	
	35,
	563
	

600
	31,5
	107
	
	33,0
	273
	
	36,0
	590
	

800
	32,2
	112
	
	33,8
	286
	
	37,0
	617
	

5000
	33,0
	116
	1,3°
	34,6
	298
	3,4°
	37,9
	646
	7,3°

200
	33,6
	122
	
	35,4
	310
	
	38,8
	671
	

400
	34,3
	127
	
	36,1
	322
	
	39,7
	697
	

600
	35,0
	131
	
	36,9
	384
	
	40,6
	723
	

800
	35,6
	136
	
	37,6
	347
	
	41,5
	749
	

6000
	36,2
	141
	1,3°
	38,3
	359
	3,4°
	42,4
	775
	7,4°

200
	36,9
	14Q
	
	39,0
	371
	
	43,2
	801
	

400 600
	37,5 38,1
	152 157
	
	39,7 40,4
	
	
	44,0 44,9
	826 850
	

800
	38,8
	162
	
	41,1
	407
	
	45,7
	874
	

7000
	39,4
	167
	1,4°
	41,7
	419
	3,4°
	'46,5
	898
	7,3°

200
	40,0
	173
	
	42,4
	430
	
	47,3
	921
	

400
	40,6
	179
	
	43,1
	440
	
	48,1
	944
	

600
	41,2
	185
	
	43,7
	453
	
	48,9
	967
	

800
	41,8
	192
	
	44,4
	464
	
	49,7
	990
	

8000
	42,4
	199
	1,4°
	45,0
	475
	3,4°
	50,5
	1012
	7,2°

9000
	45,2
	232
	1,5°
	48,2
	534
	3,4°
	54,2
	1 119
	7,1°

10000
	48,0
	267
	1,5°
	51,2
	593
	3,4°
	57,8
	1217
	6,6°


	
	
	
	
	
	
	%
	
	

V - 220 км/час

If   .
	г\ __
	20,5 се
	к.
	в =
	21 сек
	
	в =
	22 сек
	.-

/7, М
	т
	Д
	Т
	Т
	Д
	Т
	Т
	Д
	Т

600
	11,1
	И
	1,1°
	11,3
	29
	3,1°
	11,5
	66
	6,6°

800
	12,9
	15
	
	13,1
	42
	
	13,4
	94
	

1 000
	14,4
	20
	1,2Э
	14,7
	55
	3,2°
	15,1
	121
	7,0°

200
	15,8
	25
	
	16,1
	68
	
	16,7
	150
	

400
	17,1
	30
	
	17,5
	81
	
	18,1
	177
	

600
	18,3
	35
	
	18,7
	95
	
	19,5
	205
	

800
	19,4
	40
	
	19,9
	109
	
	20,8
	234
	

2000
	20,5
	46
	1,4°
	21,1
	122
	'3,6°
	22,1
	265
	7,6°

200
	21,6
	51
	
	22,2
	135
	
	23,3
	295
	

400
	22,6
	56
	
	23,2
	149
	
	24,5
	325
	

600
	23,5
	61
	
	24,2
	163
	
	25,7
	354
	

800
	24,4
	66
	
	25,2
	176
	*
	261/8
	382
	

3000
	25,3
	71
	1,4°
	26,1
	190
	3,7°
	27,9
	412
	7,9°

200
	26,2
	77
	
	27,1
	205
	
	29,0
	443
	

400
	27,0
	82
	
	28,0
	219
	
	30,0
	473
	

600
	27,8
	87
	
	28,8
	232
	
	31,0
	504
	

800
	28,6
	92
	
	29,7
	245
	
	32,1
	534
	

4000
	29,3
	98
	1,5°
	30,5
	259
	3,8°
	33,1
	562
	8,1°

200
	30,1
	103
	
	31,3
	272
	
	34,1
	590
	

400
	30,8
	108
	
	32,1
	286
	
	35,0
	620
	

600
	31,6
	113
	
	32,9
	300
	
	35,9
	650
	

800
	32,3
	118
	
	33,7
	314
	
	36,8
	678
	

5000
	32,9
	123
	1,5°
	34,4
	327
	3,8°
	37,7
	707
	8,2°

200
	33,6
	128
	
	35,2
	341
	
	38,6
	737
	

400
	34,2 ,
	134
	
	35,9
	355
	
	39,5
	765
	

600
	34,9
	139
	
	36,7
	369
	
	40,4
	792
	

800
	35,6
	144
	
	37,4
	382
	
	41,3
	820
	

6000
	36,2
	149
	1,5°
	38,1
	395
	3,8°
	42,2
	849
	8,2°

200
	36,8
	155
	
	38,8
	408
	
	43,0
	878
	

400
	37,4
	160
	
	39,5
	421
	
	43,9
	906
	

600
	38,0'
	166
	
	40,3
	435
	
	44,8
	935
	

800
	38,6
	171
	
	41,0
	450
	
	45,6
	965
	

7000
	39,2
	176
	1,5°
	41,6
	464
	3,8°
	46,5
	993
	8,1°

200
	39,8
	182
	
	42,3
	479
	
	47,3
	021
	

400
	40,4
	187
	
	43,0
	495
	
	48,2
	049
	

600
	41,0
	192
	
	43,7
	510
	
	49,0
	076
	

800
	41,6
	198
	
	44,4
	525
	
	,49,8
	101
	

8000
	42,2
	204
	1,6°
	45,0
	540
	3,&°
	50,6
	126
	8,0°

9000
	45,0
	233
	1,6°
	48,3
	606
	3,8°
	54,4
	250
	7,9°

10000
	47,6
	258
	1,7°
	51,3
	663
	3,8°
	58,0
	360
	7,7°

V = 240 км/час

//, ле-
	в = 20,5 сек.
			0 = 21 сек.
			в ^ 22 сек.
		
	Т
	* !  Т
		Т
	Д
	Т
	Т
	Д
	Т

вое
	11,1
	12
	1,2°
	11,3
	34
	3,1°
	11,5
	73
	7,2Э

800
	12,9
	17
	
	13,1
	48
	
	13,4
	109
	
1 000
	14,4
	23
	1,3°
	14,7
	62
	3,4°
	15,1
	'140
	7,5°

200
	15,8
	29
	
	16,1
	76
	
	16,7
	171
	

400
	17,1
	35 1
		17,5
	91
	
	18,2
	203
	

600
	18,3
	41
	
	18,8
	108
	
	19,6
	236
	

800
	19,5
	47
	
	19,9
	\2\
	
	20,9
	269
	

2000
	20,6
	53
	1,5°
	21,1
	140
	3,8°
	22,2
	300
	8,5°

200
	21,6
	59
	
	22,2
	155
	
	23,4
	333
	

400
	22,6
	65
	
	23,2
	170
	
	24,6
	367
	

600
	23,5
	70
	
	24,2
	185
	
	25,8
	400
	

800
	24,4
	76
	
	25,2
	200
	
	26,9
	432
	

3000
	25,3
	82
	1,6'
	26,1
	215
	4,1°
	28,0
	464
	8,8°

200
	26,2
	88
	
	27,1
	230
	
	29,1
	496
	

400
	27,0
	94
	
	28,0
	245
	
	30,1
	529
	

600
	27,8
	100
	
	28,8
	260
	
	31,1
	562
	

800
	28,6
	105
	
	29,7
	274
	
	32,2
	596
	

'4000
	29,4
	111
	1,6°
	30,5
	288
	4,1
	33,2
	629
	9,0°

200
	30,1
	117
	
	31,3
	303
	
	34,1
	660
	

, 400
	30,8
	123
	
	32,1
	319
	
	35,0
	690
	

600
	31,6
	129
	
	32,9
	335
	
	35,9
	721
	

800
	32,3
	135
	
	33,7
	350
	
	36,9
	752
	

5000
	32,9
	141
	1,6°
	34,4
	365
	4,1°
	37,8
	784
	9,0°

200
	33,6
	146
	
	35,2
	378
	
	38,6
	817
	

400
	34,3
	152
	
	35,9
	393
	
	39,5
	849
	

600
	34,9
	158
	
	36,7
	409
	
	40,4
	880
	

800
	35,6
	164
	
	37,4
	424
	
	41,3
	910
	

6000
	36,2
	169
	1,6°
	38,1
	439
	4,1°
	42,2
	940
	8,9°

200
	36,8
	175
	
	38,8
	453
	
	43,1
	972
	

400
	37,4
	181
	
	39,6
	468
	
	44,0
	1005
	

600
	38,1
	187
	
	40,3
	483
	
	44,9
	1039
	

800
	38,6
	193
	
	41,0
	498
	
	45,7
	1071
	

7000
	39,2
	198
	1,7°
	41,6
	512
	4,2°
	46,6
	1 101
	8,9°

• 200
	39,8
	205
	
	42,3
	525
	
	47,4
	1 129
	

400
	40,4
	210
	
	43,0
	540
	
	48,2
	1 158
	

600
	41,1
	216
	
	43,7
	556
	
	49,0
	1 187
	

800
	41,6
	222
	
	44,4
	573
	
	49,8
	1216
	

8000
	42,2
	228
	1,7°
	45,0
	590
	4,1°
	50,6
	1244
	i 8,9°

9000
	45,0
	260
	1,7°
	48,3
	667
	4,1°
	54,4
	1 378
	1 8,8°

10000
	47,6
	283
	1,6°
	51,3
	731
	4,1°
	58,0
	1500
	8,8°

243
V = 260 км1час


	0 =20,5 сек.
			0 = 21 сек.
			В = 22 сек.
		
Н, м
	
			
			
		
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	Т
	Д
	Т
	Т
	Д
	Т
	Т
	Д
	Y

600
	11,1
	13
	1,2°
	11,3
	40
	3,8°
	11,6
	88
	8,6°

800
	12,9
	20
	
	13,1
	56
	
	13,5
	123
	

1000
	14,4
	27
	1,6°
	14,7
	72
	4,1°
	15,2
	157
	9,0°

200
	15,8
	33
	
	16,1
	89
	
	16,7
	193
	

400
	17,1
	40
	
	17,5
	106
	
	18,2
	229
	

600
	18,3
	47
	
	18,8
	122
	
	19,6
	265
	

800
	19,5
	53
	
	20,0
	138
	
	20,9
	300
	

2000
	20,6
	60
	1,8°
	21,1
	156
	4,3°
	22,2
	336
	9,2°

200
	21,6
	66
	
	22,2
	172
	
	23,4
	372
	

400.
	22,6
	73
	
	23,3
	188
	
	24,6
	408
	

600
	23,5
	80
	
	24,3
	205
	
	25,8
	443
	

800
	24,4
	86
	
	25,3
	221
	
	26,9
	479
	

3000
	25,3
	93
	1,8°
	26,2
	238
	4,5°
	28,0
	515
	9,9°

200
	26,2
	99
	
	27,1
	254
	
	29,1
	550
	

400
	27,0
	105
	
	28,0
	271
	
	30,1 *
	585
	

600
	27,8
	112
	
	28,8
	288
	
	31,2
	622
	

800
	28,6
	118
	
	29,7
	305
	
	32,2
	660
	

4000
	29,4
	124
	1,8°
	30,6
	322
	4,5°
	33,2
	696
	10,0°

200
	30,1
	131
	
	31,3
	338
	
	34,2
	730
	

400
	30,8
	137
	
	32,1
	354
	
	35,1
	764
	

600
	31,6
	144
	
	32,9
	369
	
	36,0
	798
	

800
	32,3
	150
	
	33,7
	385
	
	37,0
	831
	

5000
	32,9
	156
	1,9°
	34,5
	402
	4,6°
	37,9
	865
	10,0°

200
	33,6
	163
	
	35,2
	417
	
	38,7
	900
	

400
	34,3
	169
	
	36,0
	434
	
	39,6
	932
	

600
	34,9
	175
	
	36,7
	450
	
	40,5
	966
	

800
	35,6
	182
	
	37,4
	466
	
	4\,4
	1000
	

6000
	36,2
	188
	1,8°
	38,2
	482
	4,6°
	42,3
	1035
	9,9°

200
	36,8
	195
	
	38,9
	498
	
	43,2
	1071
	

400
	37,4
	201
	
	39,6
	515
	
	44,1
	1 106
	

600
	38,1
	208
	
	40,3
	531
	
	44,9
	1 140
	

800
	38,7
	214
	
	41,0
	547
	
	45,8
	1 174
	

7000
	39,3
	220
	1,8°
	41,7
	563
	4,6°
	46,6
	'1206
	9,8°

200
	39,9
	227
	
	42,4
	580
	
	47,4
	1236
	

400
	40,5
	233
	
	43,1
	597
	
	48,2
	1267
	

600
	41,1
	240
	
	43,8
	614
	
	49,0
	1299
	

800
	41,6
	247
	
	44,4
	631
	
	49,8
	1330
	

8000
	42,2
	254
	1,8°
	45,1
	649
	4,6°
	50,6
	1360
	9,7°

9000
	45,0
	287
	1,8>
	48,3
	730
	4,6°
	54,4
	1500
	9,4°

10000
	47,6
	313
	1,8°
	51,4
	805
	4,6°
	58,0
	1635
	9,4°


	
	
	
	
	
	
	i
	
	

V - 280 км/нас

Я, м
	в = 20, 5 сек.
			в = 21 сек.
			в    ----:   22      С в К.
		
	Т
	Л
	Т
	Т
	А
	Т
	Т
	А
	Т

600
	11,2
	16
	1,6°
	11,3
	45
	4,2°
	11,6
	99
	9,4°

800
	12,9
	23
	
	13,1
	63
	
	13,5
	136
	

1000
	14,4
	30
	1,8°
	14,7
	81
	4,5°
	15,2
	175
	9,9°

200
	15,8
	38
	
	16,2
	99
	
	16,8
	215
	

400
	17,1
	45
	
	17,5
	117
	
	18,2
	256
	

600
	18,3
	32
	
	18,8
	135
	
	19,6
	296
	

800
	19,5
	59
	
	20,0
	152
	
	21,0
	335
	

2000
	20,6
	67
	1,9°
	21,1
	170
	4,8°
	22,3
	375
	10,6°

200
	21,6
	74
	
	22,2
	188
	
	23,5
	415
	

400
	22,6
	81
	
	23,3
	206
	
	24,7
	454
	

600
	23,5
	88
	
	24,3
	224
	
	25,9
	495
	

800
	24,4
	95
	
	25,3
	243
	
	27,0
	534
	

3000
	25,3
	102
	1,9°
	26,2
	261
	4,9°
	28,1
	572
	10,7°

200
	26,2
	109
	
	27,1
	278
	
	29,2
	610
	

400
	27,0
	116
	
	28,0
	296
	
	30,2
	- 648
	

600
	' 27,8
	123
	
	28,8
	314
	
	31,2
	687
	

800
	28,6
	130
	
	29,7
	332
	
	32,3
	726
	

4000
	29,4
	137
	1,9°
	30,6
	350
	5,0°
	33,3
	763
	10,8°

,200
	30,1
	144
	
	31,4
	369
	
	34,2
	800
	

400
	30,8
	151
	
	32,2
	387
	
	35,1
	838
	

600
	31,6
	158
	
	33,0
	404
	
	36,0
	875
	

800
	32,3
	165
	
	33,7
	421
	
	37,0
	912
	

5000
	33,0
	172
	1,9°
	34,5
	438
	5,0°
	37,9
	950
	10,8°

200
	33,6
	179
	
	35,2
	455
	
	38,8
	987
	

400
	34,3
	186
	
	36,0
	472
	
	39,7-
	1025
	

600
	34,9
	193
	
	36,7
	490
	
	40,6
	1062
	

800
	35,6
	200
	
	37,4
	509
	
	41,5
	1 100
	

6000
	36,2
	207
	2,0°
	38,2
	528
	5,1°
	42,4
	1139
	10,8°

200
	36,8
	214
	
	38,9
	548
	
	43,2
	1 176
	

400
	37,5
	221
	
	39,6
	565
	
	44,1
	1211
	

600
	38,1
	228
	
	40,4
	584
	
	44,9
	1245
	

800
	38,7
	234
	
	41,1
	603
	
	45,8
	1280
	

7-000
	39,3
	240
	1,9°
	41,7
	621
	5,1°
	46,6
	1316
	10,8°

200
	39,9
	247
	
	42,4
	640
	
	47,4
	1350
	

400
	40,5
	255
	
	43,2
	660
	
	48,3
	1383
	

600
	41,1
	262
	
	43,8
	678
	
	49,1
	1416
	

800
	41,7
	269
	
	44,4
	695
	
	49,9
	1449
	

8000
	42,3
	277
	1,9°
	45,1
	713
	5,1°
	50,7
	1 481
	10,6°

9000
	45,1
	313
	1,9°
	48,4
	802
	5,1°
	54,4
	1630
	10,4°

10000
	47,6
	342
	1,9°
	51,4
	875
	5,0°
	58,0
	1 770
	10,2°

t/~ 300 км/час

Я..
	в :=20,5 сек.
			в----:   21      ССК.
			в = 22 сек.
		
, м
	Т
	А
	Т
	Г
	Д
	Т
	Т
	Д
	Т

600
	11,2
	18
	1,7°
	11,3
	51
	4,8°
	11,6
	112
	10,5°

800
	12,9
	26
	
	13,1
	71
	
	13,5
	156
	

, 1000
	14,4
	34
	1,9°
	14,7
	90
	5,1°
	15,2
	200
	11,2°

200
	15,8
	42
	
	16,2
	110
	
	16,8
	243
	

400
	17,1
	50
	
	17,5
	129
	
	18,3
	285
	

600
	18,3
	57
	
	18,8
	149
	
	> 19,7
	328
	

800
	19,5
	65
	
	20,0
	169
	
	21,0
	372
	

2000
	20,6
	73
	2,1°
	21,1
	188
	5,0°
	22,3
	416
	11,6'

200
	21,6
	80
	
	22,2
	207
	
	23,6
	460
	

400
	22,6
	88
	
	23,3
	228
	
	24,8
	503
	

600
	23,5
	96
	
	24,3
	247
	
	25,9
	547
	

800
	24,4
	104
	
	25,3
	266
	
	27,0
	590
	

3000
	25.3
	111
	2,1°
	26,2
	286
	5,3°
	28,2
	632
	11,8°

200
	26 2
	119
	
	27,1
	306
	
	'29,3
	675
	

400
	27,0
	126
	
	28,0
	326
	
	30,3
	717
	

600
	27,8
	134
	
	28,9
	346
	
	31,3
	759
	

800
	28,6
	141
	
	29,7
	365
	
	32,3
	800
	

4000
	29,4
	149
	2,2°
	30,6
	385
	5,5°
	33,3
	839
	11,9°

200
	30,1
	157
	
	31,4
	405
	
	34,3
	878
	

400
	30,8
	164
	
	32,2
	423
	
	35,2
	916
	

600
	31,6
	172
	
	33,0
	441
	
	36,1
	954
	

800
	32,3
	179
	
	33,7
	460
	
	37,0
	993
	

5000
	33,0
	186
	^2 2°
	34,5
	480
	5,5°
	38,0
	1033
	11,8°

200
	33,6
	193
	
	35,3
	500
	
	38,8
	1 074
	

400
	34,3
	200
	
	36,0
	519
	
	39,7
	1 114
	

600
	35,0
	208
	
	36,8
	539
	
	40,6
	1 155
	

800
	35,6
	215
	
	37,5
	559
	
	41,5
	1 196
	

6000
	36,2
	223
	2,2°
	38,2
	578
	5,5°
	42,4
	1237
	11,8°

2i 0
	36,8
	230
	
	38,9
	598
	
	43,3
	1277
	

400
	37,5
	.238
	
	39,7
	618
	
	44,2
	1316
	

600
	38,1
	245
	
	40,4
	639
	
	45,0
	1 354
	

800
	38,7
	253
	
	41,1
	659
	
	45,9
	1 393
	

7000
	39,3
	261
	2,2°
	41,8
	678
	5,5°
	46,7
	1 451
	11,7°

200
	39,9
	269
	
	42,5
	697
	
	47,5
	1468
	

400
	40,6
	277
	
	43,2
	718
	
	48,4
	1 504
	

600
	41,1
	285
	
	43,9
	738
	
	49,2
	1540
	

800
	41,7
	293
	
	44,5
	757
	
	50,0
	1 570
	

8000
	42,3
	302
	2,2°
	45,2
	775
	5,5°
	50,8
	1610
	11,4°

9000
	45,1
	342
	2,2°
	48,4
	866
	5,5°
	54,5
	1768
	11,2°

10 COO
	47,6
	375
	2 2°
	51,4
	950
	5,4°
	58,J
	1917
	11,0°

Г — 320 км/час


	6 гг 20,5 сек.
			6 = 21 сек.
			в = 22 сек.
		
Я, м
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	Т
	Д
	Т
	Т
	Д
	Т
	Т
	Д
	Т

600
	11,2
	22
	2,1°
	11,3
	60
	5,8°
	11,6
	127
	12°

800
	12,9
	30
	
	13,1
	83
	
	13,5
	175
	

1000
	14,5
	38
	2,2°
	14,7
	106
	6,0°
	15,3
	222
	12,5°

200
	15,9
	47
	
	16,2
	128
	
	16,9
	267
	

400
	17,2
	55
	
	17,6
	150
	
	18,3
	313
	

600
	18,4
	64
	
	18,8
	170
	
	19,7
	360
	

800
	19,5
	72
	
	20,0
	191
	
	21,1
	407
	

2000
	20,6
	80
	2,3°
	21,2
	211
	6,0°
	22,4
	455
	12,7°

200
	21,6
	88
	
	22,3
	232
	
	23,6
	503
	

400
	22,6
	96
	
	23,3
	252
	
	24,8
	550
	

600
	23,5
	105
	
	24,3
	272
	
	26,0
	598
	

800
	24,5
	ИЗ
	
	25,3
	293
	
	27,1
	644
	

3000
	25,3
	121
	2,3°
	26,3
	314
	6,0°
	28,2
	688
	13,0°

200
	26,2
	129
	
	27,2
	334
	
	29,3
	734
	

400
	27,0
	137
	
	28,1
	355
	
	30,3
	779
	

600
	27,8
	145
	
	29,0
	375
	
	31,4
	824
	

800
	28,6
	153
	
	29,8
	397
	
	32,4
	867
	

4000
	29,4
	161
	2,3°
	30,6
	419
	6,0°
	33,4
	909
	12,9°

200
	30,1
	170
	
	31,4
	440
	
	34,3
	951
	

400
	30,8
	178
	
	32,2
	461
	
	35,2
	992
	

600
	31,6
	186
	
	33,0
	481
	
	36,1
	1034
	

800
	32,3
	194
	
	33,8
	502
	
	37,1
	1078
	

5000
	33,0
	202
	2,3°
	34,6
	523
	6,0°
	38,0
	1 122
	12,8°

200
	33,6
	210
	
	35,3
	544
	
	38,9
	1 167
	

400
	34,3
	218
	
	36,0
	'565
	
	39,9
	1209
	

600
	35,0
	225
	
	36,8
	584
	
	40,7
	1253
	

800
	35,6
	233
	
	37,5
	604
	
	41,6
	1296
	

6000
	36,3
	241
	2,3°
	38,2
	623
	6,0°
	42,4
	1338
	12,6°

200
	36,9
	249
	
	39,0
	643
	
	43,3
	1379
	

400
	37,5
	257
	
	39,7
	665
	
	44,2
	1 420
	

600
	38,1
	265
	
	40,4
	686
	
	45,0
	1 462
	

800
	38,7
	273
	
	41,1
	708
	
	45,9
	1502
	

7000
	39,3
	282
	2,3°
	41,8
	731
	6,0°
	46,8
	1543
	12,4°

200
	39,9
	290
	
	42,5
	753
	
	47,6
	1583
	

400
	40,6
	299
	
	43,2
	774
	
	48,4
	1621
	

600
	41,1
	308
	
	43,9
	794
	
	49,2
	1658
	

800
	41,7
	316
	
	44,5
	815
	
	50,0
	1696
	

8000
	42,3
	325
	2,3°
	45,2
	836
	6,0°
	50,8
	1734
	12,2°

9000
	45,2
	370
	2,3°
	48,5
	935
	5,9°
	54,6
	1908
	12,0°

10000
	47,7
	408
	2,3°
	51,5
	1031
	5,9°
	58,2
	2069
	11,7°

V = 340 км/час


	в = 20,5 сек.
			в = 21 сек.
			в = 22 сек.
		
Н, м
	
			
			
		
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	Т
	Д
	Т
	Т
	А
	Т
	Т
	А
	7

600
	11,2
	25
	2,4°
	11,3
	65
	6,2°
	11,6
	145
	13,5°

800
	12,9
	34
	
	13,1
	88
	
	13,6
	197
	

1 000
	14,5
	43
	2,5°
	14,7
	111
	6,3°
	15,6
	247
	13,9°

200
	15,9
	52
	
	16,2
	134
	
	16,9
	296
	

400
	17,2
	61
	
	17,6
	158
	
	18,4
	347
	

600
	18,4
	70
	
	18,8
	182
	
	19,8
	399
	

800
	19,5
	79
	
	20,0
	205
	
	21,1
	449
	

2000
	20,6
	88
	2,6°
	21,2
	228
	6,4°
	22,4
	498
	14,0°

200
	21,6
	97
	
	22,3
	250
	
	23,6
	545
	

400
	22,6
	106
	
	23,3
	273
	
	24,8
	594
	

600
	23,5
	115
	
	24,3
	296
	
	26,0
	644
	

800
	24,5
	123
	
	25,3
	319
	
	27,1
	693
	

3000
	25,4
	132
	2,6°
	26,3
	341
	6,4°
	28,2
	742
	13,9°

200
	26,2
	140
	
	27,2
	365
	
	29,3
	792
	

400
	27,0
	149
	
	28,1
	388
	
	30,3
	841
	

600
	27,8
	158
	
	29,0
	411
	
	31,4
	889
	

800
	28,6
	166
	
	29,8
	435
	
	- 32,4
	936
	

4000
	29,4
	175
	2,6°
	30,6
	458
	6,4°
	33,4
	982
	13,8°

200
	30,1
	184
	
	31,4
	480
	
	34,4
	1029
	

400
	30,8
	192
	
	32,2
	501
	
	35,3
	1075
	

600
	31,6
	201
	
	33,0
	523
	
	36,2
	1 120
	

800
	32,3
	210
	
	33,8
	544
	
	37,2
	1 166
	

5000
	33,0
	218
	2,6°
	34,6
	565
	6,4°
	38,1
	1212
	13,8°

200
	33,6
	227
	
	35,3
	588
	
	38,9
	1256
	

400
	34,3
	235
	
	36,1
	610
	
	39,8
	1301
	

600
	35,0
	243
	
	36,8
	631
	
	, 40,7
	1346
	

800
	35,6
	252
	
	37,6
	654
	
	41,6
	1392
	

6000
	36,3
	260
	2,5°
	38,3
	676
	6,4°
	42,5
	1438
	13,6°

200
	36,9
	269
	
	39,0
	700
	
	43,4
	1484
	

400
	37,5
	277
	
	39,8
	722
	
	44,3
	1530
	

600
	38,1
	286
	
	40,5
	743
	
	45,1
	1574
	

800
	38,7
	295
	
	41,1
	- 765
	
	46,0
	1617
	

7000
	39,3
	304
	2,5°
	41,8
	788
	6,4°
	46; 8
	1658
	13,4°

200
	39,9
	313
	
	42,5
	810
	
	47,6
	1699
	

400
	40,6
	322
	
	43,0
	833
	
	48,4
	1740
	

600
	41,1
	331
	
	43,2
	855
	
	49,2
	1 779
	

800
	41,7
	340
	
	44,6
	879
	
	50,0
	1817
	

8000
	43,3
	350
	2,5°
	45,3
	901
	6,4°
	50,8
	1 855
	13,1°

9000
	45,2
	400
	2,5°
	48,5
	1007
	6,4°
	54,6
	2042
	13,0°

10000
	47,8
	444
	2,5°
	51,6
	1 109
	6,3°
	58,2
	2216
	12,8°

V — 360 км/час

rr
	0 = 2
	0,5 се*
	с.
	в =
	= 21 се
	<.
	?Ь __
	22 сек.
	

п, м
	Т
	А
	Т
	Т
	А
	Т
	Т
	А
	Т

600
	11,2
	27
	2,6°
	п,з
	74
	7,0°
	11,7
	160
	15,0°

800
	12,9
	37
	
	13,1
	99
	
	13,6
	217
	

1000
	14,4
	47
	2,7°
	14,8
	124
	7,1°
	15,3
	274
	15,2°

200
	15,8
	- 57
	
	16,2
	149
	
	16,9
	329
	

400
	17,1
	67
	
	17,6
	174
	
	18,4
	382
	

600
	18,4
	77
	
	18,9
	199
	
	19,8
	434
	

800
	19,5
	87
	
	20,1
	225
	
	21,2
	487
	

2000
	20,6
	97
	2,8°
	21,2
	250
	7,1°
	22,4
	540
	15,1°

200
	21,6
	106
	
	22,3
	274
	
	23,6
	592
	

400
	22,6
	116
	
	23,4
	298
	
	24,8
	646
	

600
	23,6
	126
	
	24,4
	323
	
	26,0
	700
	

800
	24,5
	136
	
	25,4
	348
	
	27,2
	754
	

3000
	25,4
	146
	2,8°
	26,3
	373
	7,1°
	28,3
	807
	15,1°

200
	26,2
	156
	
	27,2
	398
	
	29,4
	859
	

400
	27,0
	165
	
	28,1
	423
	
	30,4
	910
	

600
	27,8
	174
	
	29,0
	448
	
	31,4
	960
	

800 '
	28,7
	183
	
	29,8
	473
	
	^32,5
	1012
	

4000
	29,4
	192
	2,8°
	30,7
	497
	7,0°
	33,5
	1 062
	15,0°

200
	30,1
	201
	
	31,5
	521
	
	34,4
	1 112
	

400
	30,9
	210
	
	32,3
	545
	
	35,3
	1 160
	

600
	31,6
	219
	
	33,1
	569
	
	36,2
	1208
	

800
	32,3
	228
	
	33,8
	592
	
	37,2
	1256
	

5000
	33,0
	237
	2,8°
	34,6
	615
	7,0°
	38,1
	1 306
	14,9°

200
	33,7
	246
	
	34,9
	638
	
	39,0
	1356
	

400
	34,3
	255
	
	36,1
	662
	
	39,9
	404
	

600
	35,0
	264
	
	36,9
	685
	
	40,8
	452
	

800
	35,6
	273
	
	37,6
	709
	
	41,7
	500
	

6000
	36,3
	282
	20О >°
	38,3
	732
	7,0°
	42,6
	550
	14,6°

200
	36,9
	292
	
	39,0
	756
	
	43,5
	598
	

400
	37,5
	301
	
	39,8
	780
	
	44,4
	644
	

600
	38,1
	310
	
	40,5
	804
	
	45,2
	690
	

800
	38,7
	319
	
	41,2
	828
	
	46,1
	737
	

7000
	39,4
	328
	2,8°
	41,9
	851
	7,0°
	46,9
	782
	14,2°

200
	40,0
	337
	
	42,6
	875
	
	47,7
	825
	

400
	40,6
	346
	
	43,3
	898
	
	48,5
	868
	

600
	41,1
	356
	
	44,0
	922
	
	49,3
	1910
	

'800
	41,7
	367
	
	44,6
	946
	
	50,1
	1950
	

8000
	42,3
	377
	2,7°
	45,3
	970
	6,9°
	50,9
	1991
	14,0°

9000
	45,3
	430
	2,7°
	48,6
	1 082
	6,9°
	54,7
	2193
	13,8°

10000
	47,8
	480
	2,7°
	51,6
	1 184
	6,8°
	58,3
	2370
	13,4°

249
!S>

'^\

Балистическая таблица для бомбы П-7

(в = 23 сек.)


	\   ^
	
		
		
		
		
		
		
		
		

LJ  ,,
	\хм!1ш^
	ПО
		140
		150
		160
		180
		200
		220
		240
		Т

/7, М
	\
	Д
	Т
	Д
	Т
	Д
	Т
	Д
	Т
	Д
	Т
	Д
	Т
	Д
	Т
	А
	Т
	сек.


	1\ сек. \
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

600
	11,6
	39
	3°45'
	58
	5°35'
	66
	6° 17'
	72
	6°49'
	86
	8°07'
	99
	9°23Х
	117
	11004'
	135
	12°4Г
	11,8

800
	13,6
	57
	4°03'
	82
	5^53'
	91
	6°30'
	100
	7°06'
	118
	8°23'
	136
	9°37'
	160
	11°17'
	183
	12°5Г
	13,7

1000
	15,4
	75
	4°16'
	107
	6°07'
	118
	6°43'
	129
	7° 19'
	151
	8°36'
	173
	9°50'
	202
	11°26'
	231
	13°00'
	15,6

1200
	17,1
	94
	4°29'
	133
	6°19'
	145
	6С55'
	158
	7°ЗГ
	185
	8°47'
	211
	10°00'
	246
	11°35'
	280
	13°07'
	17,2

1400
	18,7
	114
	4°39'
	159
	6°28'
	173
	7°04'
	189
	7°4Г
	220
	8°57'
	250
	10°09'
	290
	11°43'
	329
	13°14/
	18,9

1600
	20,2
	136
	4°49'
	186
	6°38'
	203
	7° 14'
	220
	7°50'
	256
	9°05'
	290
	10°17'
	334
	11°49'
	378
	13°17'
	20,4

1800
	21,6
	15$
	4°57'
	214
	6°46'
	233
	7Г22'
	251
	7°57'
	290
	9°12'
	330
	10°23'
	379
	1Г53'
	427
	13°2Г
	21,8

2000
	23,0
	177
	5°03'
	241
	6 52'
	262
	7°27'
	284
	8°03'
	326
	9°17'
	369
	10027'
	424
	11°57'
	476
	13°24'
	23,2

2200
	24,3
	197
	5°07'
	268
	6°56'
	290
	7°ЗГ
	314
	8°07'
	362
	9°2Г
	408
	10°31'
	467
	12°00'
	526
	13°26'
	24,6

2400
	25,6
	218
	5°1Г
	294
	7°00'
	319
	7С35'
	345
	8°1Г
	398
	9°25'
	448
	10°35'
	512
	12°03'
	573
	13°27'
	25,9

2600
	26,9
	238
	5° 14'
	322
	7°03'
	348
	7°38'
	376
	8°14'
	433
	9°28'
	488
	10°38'
	556
	12°05'
	622
	13°29'
	27,2

2800
	28,2
	258
	5°17'
	348
	7°06'
	378.
	7°4Г
	407
	8°17'
	470
	9°ЗГ
	526
	10°40'
	601
	12°07'
	671
	13°29Х
	28,4

3000
	29,4
	279
	5°20'
	376
	7°09'
	407
	7°43'
	439
	8°20'
	504
	9°33'
	566
	10°41X
	644
	12°08'
	720
	13°30'
	29,7

3200
	30,6
	300
	5°22'
	403
	7°1Г
	436
	7°45'
	470
	8°21'
	538
	9°34'
	604
	10°42'
	637
	12°08'
	768
	13°30'
	30,9

3400
	31,8
	321
	5°24'
	429
	7° 12'
	465
	7°47'
	500
	8°22'
	573
	9°34'
	642
	10°42/
	730
	12°07Х
	815
	13°29'
	32,1

3600
	32,9
	341
	5°25'
	455
	7° 12'
	492
	7°47'
	529
	8°22'
	606
	9°34'
	680
	10°42'
	772
	12°07'
	861
	13°28'
	33,2

3800
	34,1
	360
	5°26'
	480
	7°12'
	519
	7°47'
	559
	8°22'
	639
	9°34'
	716
	10°4Г
	815
	12°06'
	907
	13°26'
	34,4

4000
	35,1
	380
	5°26'
	506
	7°13'
	547
	7°48'
	589
	8°23'
	674
	9°35Х
	754
	10°4Г
	856
	12°06'
	953
	13°25'
	35,5

Приложение 3

ТАБЛИЦА „СРЕДНИХ СКОРОСТЕЙ" БОМБЫ

v    км/час, ид   км/час и v    км/час для бомбы П-25 (В — 21,3 сек.)

а                                      А.

ч   V, км /час
 \ч
 \
 И, м  \
 \
	140
			160
		180
		200
		220
		240
		
	"я    |
	Га
	v
 А
	V
 А
	\
	V
 д
	*А
	i i   '
 V          1       V Д        |          А
		г
 д
	V А
	\
	\
	VH

400
	157
	5
	135
	6,5
	153,5-
	8
	172
	9,5
	190,5
	11
	209
	13
	227
	156

600
	190
	7,5
	132,5
	9
	151
	10,5
	169,5
	12,5
	187,5
	14
	206
	16,5
	223,5
	189

800
	217
	9,5
	130,5
	11
	149
	13
	167
	15
	185
	17
	203
	19,5
	220,5
	216

1 000
	243
	11
	129
	12,5
	147,5
	15
	165
	17,5
	182,5
	20
	200
	22
	218
	242

1 200
	266
	12
	128
	14
	146
	16,5
	163,5
	19,5
	180,5
	22
	198
	24
	216
	265

1 400
	286
	13      '
	127
	15,5
	144
	18,5
	161,5
	21,5
	178,5
	24
	196
	26,5
	213,5
	285

1600
	304
	14
	126
	17
	143
	20
	160
	23
	177
	25,5
	194,5
	28,5
	211,5
	302

1800
	321      |   15
		125
	18
	142
	21
	159
	24
	176
	27
	193
	30,5
	209,5
	319

2000
	338      1   16
		1  124
	19
	141
	22,5
	157,5
	25,5
	174,5
	28,5
	191,5
	32,5
	207,5
	336

2200
	352
	17
	123
	20
	140
	23,5
	156,5
	27
	173
	30
	190
	34
	206
	350

2400
	366
	18
	122
	21
	139
	24,5
	155,5
	28
	172
	31,5
	188,5
	35,5
	204,5
	364

2600
	380
	19
	121
	22
	138
	25,5
	154,5
	29,5
	170,5
	33
	187
	37
	203
	378

2800
	394
	19,5
	120,5
	23
	137
	26,5
	153,5
	31
	169
	34,5
	185,5
	38,5
	201,5
	392

3000
	406
	20,5
	119,5
	24
	136
	28
	152
	32
	168
	36
	184
	40
	200
	404

3200
	418
	21
	119
	25
	135
	29
	151
	33
	167
	37
	183
	41,5
	198,5
	416

3400
	430
	22
	118
	26
	134
	30
	150
	34
	166
	38
	182
	43
	197
	427

3600
	441
	22,5
	117,5
	26,5
	133,5
	30,5
	149,5
	35
	165
	39
	181
	44
	196
	438

3800
	451
	23
	117
	27
	133
	31
	149
	35,5
	164,5
	40
	180
	45
	195
	448

4000
	461
	23,5
	116,5
	27,5
	132,5
	32
	148
	36,5
	163,5
	41
	179
	46
	194
	458


	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	i
	

Ст
Приложение 4

ХАРАКТЕРИСТИЧЕСКОЕ   ВРЕМЯ   ПАДЕНИЯ
НЕКОТОРЫХ БОМБ

Тип и калибр бомб
	в, сек.

П-7 ............................
	23

П-25    ...........................
	21,3

П-25М2   ..........................
	21,0

П-40     ..........................
	21,0

ФАБ-50   ..........................
	20,87

ФАБ-82   ..........................
	20,84

ФАБ-100    .........................
	20,84

Приложение 5

ТАБЛИЦА ВЕРОЯТНОСТЕЙ

-<
 S
	VO Ъ,
 S
	k°
	\0
 «-Ц
	**
	«
 C-,
	*"
	rt s-i,
	*"
	?

ч
 S
	ч
 S
 (-?
	я
 ч
 Я
	Я Ч S
	s ч s
	я
 Ч
 я
	s
 ч я
	s ч s
	s ч s
	s ч s

^
	«-Ц
	-<"
	rt «--,
	?
	Ю
 o,
	$
	Ю
 cx
	?
	VO «-Ц

0,0
	0,00
	1,6
	0,411
	3,3
	0,734
	5,0
	0,908
	6,7
	0,976

0,0
	0,01
	1,7
	0,434
	3,4
	0,748
	5,1
	0,914
	6,8
	0,978

0,1
	0,027
	1,8
	0,456
	3,5
	0,762
	5,2
	0,920
	6,9
	0,980

0,2
	0,054
	1,9
	0,478
	3,6
	0,775
	5,3
	0,926
	7,0
	0,982

0,3
	0,081
	2,0
	0,500
	3,7
	0,788
	5,4
	0,931
	7,1
	0,984

0,4
	0,107
	2,1
	0,521
	3,8
	0,800
	5,5
	0,936
	7,2
	0,985

0,5
	0,134
	2,2
	0,541
	3,9
	0,812
	5,6
	0,941
	7,3
	0,986

0,6
	0,160
	2,3
	0,561
	4,0
	^ 0,823
	5,7
	0,945
	7,4
	0,987

0,7
	0,187
	2,4
	0,582
	4,1
	0,833"
	5,8
	0,949
	7,5
	0,988

0,8
	0,213
	2,5
	0,601
	4,2
	0,843
	5,9
	0,953
	7,6
	0,989

0,9
	0,259
	2,6
	0,619
	4,3
	0,853
	6,0
	0,957
	7,7
	0,990

1,0
	0,264
	2,7
	0,637
	4,4
	0,862
	6,1
	0,960
	7,8
	0,991

1,1
	0,289
	2,8
	0,655
	4,5
	0,871
	6,2
	0,963
	7,9
	0,992

1,2
	0,314
	2,9
	0,672
	4,6
	0,879
	6,3
	0,966
	8,0
	0,993

1,3
	0,339
	3,0
	0,688
	4,7
	0,887
	6,4
	0,969
	8,5
	0,996

1,4
	0,363
	3,1
	0,704
	4,8
	0,895
	6,5
	0,972
	9,0
	0,998

1,5
	0,387
	3,2
	0,719
	4,9
	0,902
	6,6
	0,974
	10,0
	0,999

252
ТАБЛИЦА ВЕРОЯТНОСТЕЙ ПОПАДАНИЯ ПРИ ПОВТОРНОМ ПРИЦЕЛИВАНИИ

т
	PI в  процентах
																													
1
	1
	2
	4
	6
	8
	10
	12
	14
	16
	18
	20
	22
	24
	26
	28
	30
	32
	34
	36
	38
		40
		42
		44
	
	46
	48
	50

2
	2
	4
	8
	12
	15
	19
	23
	26
	29
	33
	36
	39
	42
	45
	48
	51
	54
	57
	59
	62
		fi-T
		66
		69
	
	71
	73
	7е*

3
	3
	6
	12
	17
	22
	27
	32
	36
	41
	45
	49
	53
	56
	60
	63
	66
	69
	71
	74
	76
		UT
 7Я
		81
		82
	
	84
	86
	1 J

4
	4
	8
	15
	23
	28
	35
	40
	45
	50
	55
	59
	68
	67
	70
	73
	76
	79
	81
	83
	85
		/ о
 Я7
		89
		90
	
	92
	93
	87

5
	5
	10
	19
	27
	34
	41
	47
	53
	58
	63
	67
	71
	75
	78
	81
	83
	85
	87
	89
	91
		о / 00
		94
		94
	
	95
	96
	94

6
	6
	12
	22
	32
	39
	47
	54
	59
	65
	70
	74
	78
	81
	83
	86
	88
	90
	92
	93
	94
		С7-_
		98
		97
	
	98
	98
	97

7
	7
	14
	25
	35
	44
	52
	59
	65
	71
	75
	80
	83
	85
	88
	90
	92
	93
	94
	96
	96
		95
		98
		98
	
	99
	99
	98

8
	8
	15
	28
	39
	49
	57
	64
	70
	75
	80
	84
	86
	89
	91
	93
	од
	95
	96
	97
	98
		97
		99
		99
	
	99
	99.5
	99

9
	9
	17
	31
	48
	53
	61
	68
	74
	79
	83
	87
	89
	91
	93
	95
	с/ 4:
	97
	98
	98
	99
		98
		99
		99
	
	99,6100
		100

10
	10
	19
	34
	46
	56
	65
	82
	78
	83
	86
	90
	92
	93
	95
	96
	Q7
	98
	98
	99
	99
		99
		99
	6
	100
	
	100 1
		

И
	11
	21
	37
	50
	60
	69
	75
	81
	85
	89
	92
	93
	95
	96
	97
	У/
 по
	98
	99
	99
	99,5
		99
		100
		
	I
		!
	

12
	12
	22
	39
	54
	63
	72
	78
	83
	88
	91
	93
	95
	96
	97
	98
	с/О QQ
	99
	99
	99,5
	100
		100
		
	
	
	
	
	
	

13
	13
	24
	42
	56
	66
	75
	81
	86
	89
	92
	95
	96
	97
	98
	99
	с/У QQ
	99
	99,5'lOO
		
	
	
	
	
	
	
	
	
	1
	
14
	13
	25
	44
	59
	69
	77
	83
	88
	91
	95
	96
	97
	98
	98
	99
	УУ
 QQ
	99,5
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	|
	
15
	14
	27
	46
	61
	71
	• 80
	85
	89
	93
	95
	97
	98
	98
	99
	99
	УУ
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	1
	
16
	15
	28
	48
	63
	74
	82
	87
	91
	94
	96
	97
	98
	99
	99
	99,5
	99,5
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	t

17
	16
	29
	50
	65
	76
	82
	89
	92
	95
	97
	98
	98
	99
	99
	100
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

18
	17
	31
	52
	68
	78
	85
	90
	93
	96
	97
	98
	99
	99
	99,6
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	!
		

19
	18
	33
	54
	70
	80
	87
	91
	94
	96
	98
	99
	99
	99,5
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

20
	18
	34
	56
	71
	81
	88
	92
	95
	97
	98
	99
	99,5
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

21
	19
	35
	58
	73
	83
	89
	93
	96
	97
	98
	99
	99
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

22
	20
	36
	60
	75
	84
	90
	94
	96
	98
	99
	99
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

23
	21
	38
	61
	76
	85
	91
	95
	97
	98
	99
	99
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
		
	

24
	21
	40
	63
	78
	86
	92
	95
	97
	98
	99
	99,5
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	|
		
	

25
	22
	41
	64
	79
	88
	93
	96
	98
	99
	99
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	1
		
	

т
	Р- в  процентах
																													
1
	52
	54
	56
	50
	60
	62
	64
	66
	68
	70
	72
	74
	76
	78
	80
	82
	84
	86  88
			90
		92
		94
		96
		98
	100

2
	77
	79
	81
	82
	84
	86
	87
	88
	90
	91
	92
	93
	94
	95
	96
	97
	97
	98  99
			99
		99,5
		100
		100
		100
	

3
	89
	90
	92
	95
	94
	95
	94
	96
	97
	97
	98
	98
	99
	99
	99
	99
	100
	100 100
			100
		100
		
		
		
	

4
	95
	96
	96
	97
	97
	98
	98
	,99
	99
	94
	99
	99,5
	100
	100
	100
	100
	
	
			
		
		
		
		
	

5
	97
	98
	98
	99
	99
	99
	99
	99,5
	100
	100
	100
	100
	
	
	
	
	
	
			
		
		
		
		
	

6
	99
	99
	99
	99,5
	100
	100
	100
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
			
		
		
		
		
	

7
	99
	99,6
	100
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
			
		
		
		
		!
	

8
	100
	100
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
		
	
	
	
			
		
		
		! 1      |
			
Приложение ?

УЧЕБНЫЕ ТАБЛИЦЫ ДЛЯ ОПРЕДЬ

Таб


	
	D~Q                            Для бокового расчета а
															
*д
	KI
	п = 2
		3
		4
		5
		6
		7
		8
		9  Т
	
ИЛИ
	или
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	i

к*
	Kf
	я
 S
	я
 ^
 си О,
 0
	я
 S
	средн.
	я
 S
 s
	п
 си
 а
 0
	я s
 S
	я
 3
 О, о
	я i
	<=t
 Ч)
 а, о
	я к г
	сС си а,
 U
	я
 S S
	i
 о, о
	я
 S
	я '
 сС ' си О, i U

0,2
	0,0
	
	5,4
	
	5,4
	
	5,4
	
	5,4
	
	5,4
	
	5,4
	
	5,4
	
	5, 1


	0,2
	—
	5,3
	—
	5,3
	—
	5,2
	__
	5,2
	_
	5,1
	_
	5,0
	__
	4,9
	_ .
	4,х


	0,4
	—
	5,3
	—
	5,2
	0,5
	5,1
	0,9
	4,9
	1,2
	4,8
	1,4
	4,6
	1,5
	4,5
	1,6
	4, Л;


	0,6
	—
	5,3
	—
	5,1
	_
	4,8
	0,4
	4,5
	0,7
	4,3
	0,9
	4,1
	0,9
	3,8
	1,0
	3,(i;


	0,8
	—
	5,1
	—
	4,9
	_
	4,5
	_
	4 1
	0 Я
	3 8
	0 4
	3 5
	0 4
	3 1
	0 4
	2,8


	,0
	—
	5,0
	—
	4,6
	—
	4,1
	—
	3,7
	
	3,2
	
	2,8
	
	2,5
	
	2 1


	,2
	—
	—
	—
	4,4
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	,4
	—
	—
	—
	4,1
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	,6
	__
	—
	—
	3,8
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	\


	,8
	—
	—
	—
	3,5
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	2,0
	—
	—
	—
	3,2
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

2,0
	0,0
	25
	50
	25
	50
	25
	50
	25
	50
	25
	50
	25
	50
	25
	50
	25
	50 !

,
	0,2
	26
	50
	27
	50
	27
	49
	28
	49
	28
	48
	29
	48
	29
	48
	30
	4S i


	0,4
	27
	50
	28
	49
	20
	48
	30
	47
	31
	45
	32
	44
	32
	42
	32
	4i j


	0,6
	.28
	49
	30
	48
	31
	46
	32
	44
	32
	41
	32
	39
	30
	36
	29
	3! ,


	0,8
	28
	48
	30
	46
	30
	43
	31
	40
	29
	36
	28
	33
	26
	30
	24
	27 !


	1,0
	29
	48
	31
	44
	30
	40
	29
	36
	.26
	32
	24
	28
	22
	25
	20
	22


	1,2
	
	
	30
	44
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1 ,4
	
	
	30
	39
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,6
	
	
	29
	37
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,8
	
	
	27
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	2,0
	
	
	25
	36 35
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

2,2
	0,0
	30
	54
	30
	54
	30
	54
	30
	54
	30
	54
	30
	54
	30
	54
	30
	,V,


	0,2
	31
	54
	31
	54
	31
	53
	32
	53
	32
	52 '
	33
	52
	33
	51
	34
	5!


	0,4
	31
	54
	32
	53
	33
	52
	34
	51
	34
	49
	35
	48
	35
	46
	35
	4~<


	0,6
	32
	53
	33
	52
	34
	49
	34
	47
	34
	44
	35
	42
	33
	39
	32
	37 ,


	0,8
	32
	52
	34
	50
	33
	47
	34
	44
	32
	40
	31
	36
	29
	33
	27
	31' '


	1,0
	33
	52
	34
	48
	33
	43
	32
	39
	29
	34
	27
	30
	24
	27
	22
	2-1


	1,2
	
	
	34
	48
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,4
	
	
	33
	46
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,6
	
	
	32
	44
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,8
	
	
	30
	42
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	i


	2,0
	
	
	29
	40
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	1
	

ЛЕНИЯ ПРОЦЕНТОВ ПОПАДАНИЙ
лица 1

бомбометания посамолетно
															
10
		И
		12
		13
		14
		16
		18
		20
	

	я*
	
	я
	
	я
	
	я
	
	я"
	
	я*
	
	я
	
	я"

я
 S
	e-t си О, и
	я s s
	р=[
 си сх
 CJ
	я i
	5
 О,
 CJ
	я
 s
	п
 си п,
 0
	я s
 S
	п
 CU 0,-0
	я
 S
 s
	et
 <и
 СХ 0
	я s s
	п
 CU О,
 0
	я 2
	t-f
 <L> О. 0


	1
 I 5,4
	
	I
 5,4
	
	5,4
	
	5,4
	
	5,4
	
	5,4
	
	5,4
	
	5,4

_
	4,7
	_
	4,6
	_
	4,6
	—
	4,5
	__
	4,4
	_
	4,2
	—
	4,1
	—
	3,9

1,7
	4,1
	1,7
	3,9
	1,7
	3,7
	1,6
	3,5
	1,6
	3,4
	1,5
	3,0
	1,4
	2,7
	1,2
	2,5

! 1,0
	3 3
	1,0
	3,1
	1,0
	2,9
	1,0
	2,7
	0,9
	2,6
	0,8
	2,3
	0,8
	2,1
	0,7
	1,9

! 0,4
	2,5
	0,3
	2,3
	0,3
	2,1
	0,3
	1,9
	0,3
	1,8
	0,2
	1,6
	0,2
	1,4
	0,2
	1,3

{ _
	2,0
	
	1,8
	—
	1,7
	—
	1,5
	—
	1,4
	—
	1,2
	—
	1,1
	—
	1,0


	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

!   i
			
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


		
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

25
	50
	25
	50
	25
	50
	25
	50
	25
	50
	25
	50
	25
	50
	25
	50

30
	47
	31
	46
	3!
	45
	31
	44
	32
	48
	32
	41
	32
	41
	31
	39

32
	39
	32
	38
	31
	36
	30
	35
	29
	33
	28
	29
	26
	28
	24
	26

27
	31
	26
	29
	24
	27
	.23
	25
	22
	23
	19
	21
	18
	19
	17
	18

22
	25
	20
	23
	18
	21
	17
	39
	16
	18
	14
	16
	13
	14
	12
	14

18
	20
	!6
	18
	15
	16
	34
	15
	13
	14
	11
	12
	10
	12
	9,6
	11


	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	i
 !
		
	
	
	
	
	
	!
		
	|
		
	

30
	54
	30
	54
	30
	54
	30
	54
	30
	54
	30
	54
	30
	54
	30
	54

34
	50
	34
	50
	34
	4'9
	35
	49
	34
	43
	35
	46
	35
	44
	34
	42

35
	43
	35
	41
	34
	39
	33
	38
	32
	36
	30
	32
	28
	30
	26
	28

30
	34
	29
	32
	27
	30
	26
	28
	24
	26
	21
	23
	20
	20
	18 •
	20

25
	27
	23
	25
	21
	23
	19
	21
	18
	19
	16
	17
	14
	15
	13
	14

20
	22
	18
	20
	16
	13
	15
	17
	14
	16
	12
	14
	11
	12
	10
	12,


	
	
	
	1
	
	
	
	
	
	
	
	1 i
	
	
	

254

25о
Кд
 ИЛИ *б
	Ki
 или
 к/
	0=0
				?5,ля бокового расчета и
											
		п=2
		3
		4
		5
		6
		7
		8
		9
	
		я
 S
 S
	et <и С, и
	я я
 S
	средн.
	я* я
 2
	я «=t <и
 а
 о
	я я
 2
	я" ^
 <и а.
 0
	я я
 S
	e-t <и О, 0
	я s s
	t
 <и Q, о
	я* я S
	я p-i 1> о, и
	4
 S
	я"
 п
 8. '
 0


	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	1
	|
 1

3,2
	0,0
	50
	72
	58
	72
	50
	72
	50
	72
	50
	72
	50
	72
	50
	72
	50
	72 |


	0,2
	50
	72
	51"
	72
	51
	71
	51
	71
	51
	70
	50
	70
	52
	69
	52
	69 !


	0,4
	51
	71
	51
	71
	51
	70
	51
	69
	51
	67
	51
	65
	50
	63
	50
	62 |


	0,6
	51
	71
	51
	69
	51
	67
	51
	65
	50
	65
	49
	59
	47
	55
	46
	52


	0,8
	51
	70
	50
	67
	50
	63
	50
	60
	47
	55
	45
	51
	42
	47
	39
	43 '


	1,0
	51
	69
	50
	65
	48
	59
	46
	54
	43
	49
	40
	44
	36
	39
	32
	34 i


	1,2
	
	
	50
	65
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,4
	
	
	49
	62
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,6
	
	
	48
	60
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,8
	
	
	46
	48
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	2,0
	
	
	44
	55
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

3,4
	0,0
	53
	75
	53
	75
	53
	75
	53
	75
	53
	75
	53
	75
	53
	75
	53
	75


	0,2
	54
	75
	54
	75
	54
	74
	55
	7Ф*
	55
	73
	55
	73
	55
	72
	55
	72


	0,4
	54
	74
	55
	74
	55
	71
	55
	68
	54
	68
	54
	68
	53
	66
	53
	65


	0,6
	55
	74
	55
	72
	54
	67
	54
	63
	52
	62
	51
	62
	49
	58
	48
	55


	0,8
	55
	73
	54
	70
	53
	63
	52
	57
	50
	55
	48
	54
	45
	49
	42
	45


	1,0
	54
	72
	53
	68
	51
	62
	49
	56
	45
	51
	42
	46
	38
	41
	34
	37


	1,2
	
	
	53
	68
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,4
	
	
	52
	35
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,6
	
	
	51
	63
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,8
	
	
	50
	61
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	2,0
	
	
	47
	58
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

4,0
	0,0
	63
	82
	63
	82
	63
	82
	63
	82
	63
	82
	63
	82
	63
	82
	63
	82 i


	0,2
	64
	82
	64
	82
	63
	82
	65
	82
	65
	81
	65
	81
	64
	80
	64
	80


	0,4
	64
	82
	64
	81
	64
	80
	64
	79
	63
	77
	62
	77
	62
	76
	61
	74


	0,6
	64
	81
	64
	80
	64
	78
	62
	76
	60
	72
	59
	69
	57
	66
	55
	63


	0,8
	64
	81
	63
	78
	63
	74
	59
	71
	57
	66
	55
	62
	52
	57
	49
	53


	1,0
	64
	80
	62
	76
	59
	71
	56
	66
	52
	60
	49
	54
	45
	49
	41
	44


	1,2
	
	
	62
	74
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1 4
	
	
	61
	72
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,6
	
	
	60
	69
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,8
	
	
	58
	65
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	2,0
	
	
	55
	61
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	

6,8
	0,0
	90
	98
	90
	98
	90
	98
	90
	98
	90
	98
	90
	98
	90
	98
	90
	98


	0,2
	90
	97
	90
	97
	90
	97
	91
	97
	91
	97
	91
	97
	91
	97
	91
	97


	0,4
	91
	97
	91
	97
	90
	96
	90
	96
	89
	95
	89
	95
	88
	94
	88
	94 i


	0,6
	91
	97
	90
	97
	89
	96
	88
	95
	87
	94
	86
	93
	84
	90
	82
	87 i


	0,8
	90
	97
	90
	96
	80
	94
	86
	93
	83
	91
	81
	89
	77
	85
	74
	81 !


	1,0
	90
	97
	89
	95
	86
	92
	83
	90
	78
	86
	74
	82
	70
	76
	67
	71 i


	1,2
	
	
	89
	95
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,4
	
	
	88
	94
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,6
	
	
	86
	93
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	1,8
	
	
	84
	92
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	


	2,0
	
	
	83
	90
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	
	I

бомбометания посамолетно
															
10
		11
		12
		13
		14
		16
		18
		20
	
я
 S
	я
 t-C
 <D Q, о
	я
 S
	з
 о,
 U
	я
 3
	5
 о, о
	я* я s
	1
 Q,
 0
	я* я
 s
	% о о,
 CJ
	я*
 X 55
	5
 си 0, и
	я
 я
 S
	5
 о>
 0, О
	я* я s
	3
 <L> О, О

50
	72
	50
	72
	50
	72,
	50
	72
	50
	72
	50
	72
	50
	72
	50
	72

51
	68
	51
	68
	51
	67
	51
	66
	51
	65
	50
	63
	50
	61
	49
	59

49
	59
	49
	57
	48
	55
	47
	53
	45
	51
	42
	47
	40
	43
	38
	40

44
	49
	42
	46
	40
	43
	33
	40
	36
	37
	32
	33
	30
	31
	27
	28

36
	39
	33
	36
	31
	33
	29
	31
	27
	29
	23
	25
	21
	23
	20
	21

29
	31
	27
	29
	25
	26
	24
	24
	22
	22
	18
	20
	17
	18
	16
	17

53
	75
	53
	75
	53
	75
	53
	65
	53
	75
	53
	75
	53
	75
	53
	75

55
	71
	55
	71
	54
	70
	54
	69
	54
	63
	53
	65
	53
	65
	52
	62

52
	62
	51
	60
	50
	58
	49
	56
	48
	53
	45
	49
	44
	47
	40
	42

46
	51
	44
	48
	42
	45
	40
	42
	33
	39
	34
	33
	32
	33
	29
	30

39
	41
	36
	38
	33
	35
	31
	32
	29
	30
	25
	26
	23
	25
	22
	22

31
	34
	29
	31
	26
	28
	24
	26
	22
	24
	19
	21
	18
	20
	17
	18

63
	82
	63
	82
	63
	82
	63
	82
	63
	82
	63
	82
	63
	82
	63
	82

64 60
	79 73
	64 59
	78 70
	63 53
	77 68
	6) 57
	77 66
	62 56
	76 64
	61 52
	74 57
	60 51
	72 52
	60
 47
	67 46

53
	59
	51
	56
	49
	52
	47
	49
	44
	45
	40
	41
	36
	33
	31
	32

45 37
	49 40
	42 34
	45
 36
	39 31
	41 33
	35 29
	33 31
	34 27
	35 29
	30 23
	31 25
	28 22
	29 23
	22 20
	24 21

90
	98
	90
	98
	90
	93
	90
	98
	90
	93
	90
	98
	90
	98
	90
	98

91
	96
	91
	96
	90
	96
	90
	96
	89
	95
	89 •
	94
	87
	93
	86
	92

86
	93
	85
	92
	83
	90
	82
	89
	88
	87
	79
	84
	74
	80
	72
	76

79
	85
	77
	84
	74
	81
	72
	78
	69
	74
	67
	63
	60
	62
	56
	63

71
	76
	6S
	72
	64
	63
	61
	64
	53
	6J
	52
	53
	47
	43
	44
	45

63
	66
	59
	61
	55
	56
	51
	52
	48
	43
	42
	42
	о8
	33
	36
	36

256

257
Таб

лица 2

*д
	KI
	?)----0,5                      Для строя клина из 3 или 4 са
															
		л=2
		3
		4
		5
		6
		7
		8
		9  i
	
		д
 1
	д
 et
 QJ
 а
 0
	д §
	^
 QJ
 а.
 0
	я
 S S
	п
 (L) Q, О
	д s S
	д
 et
 (L)
 а. о
	д
 s г
	§
 Q, О
	д s
 S
	д
 rf
 (L) Q,
 0
	д s
 г
	д
 п
 0)
 сх
 О
	д"
 S
 s i
	1!
 о

1,6
	0,0
	15
	40
	15
	40
	15
	40
	15
	40
	15
	40
	15
	40
	15
	40
	15
	!
 40 ;


	0,2
	17
	40
	18
	40
	18
	39
	19
	39
	20
	39
	21
	39
	21
	38
	22
	38


	0,4
	18
	40
	20
	39
	21
	38
	23
	38
	24
	36
	25
	35
	25
	34
	25
	33 ,


	0,6
	19
	39
	21
	38
	22
	36
	24
	35
	24
	33
	25
	31
	24
	29
	23
	27


	0,8
	20
	39
	23
	37
	23
	34
	24
	32
	23
	29
	22
	26
	20
	24
	19
	22


	1,0
	21
	38
	24
	35
	23
	31
	23
	28
	21
	25
	19
	22
	17
	20
	15
	18

2,0
	0,0
	24
	49
	24
	49
	24
	49
	24
	49
	24
	49
	24
	49
	24
	49
	24
	49 \


	0,2
	25
	49
	26
	49
	26
	48
	27
	48
	28
	47
	28
	47
	28
	47
	29
	47


	0,4
	26
	48
	27
	48
	28
	47
	29
	46
	30
	44
	31
	43
	31
	42
	31
	41 ;


	0,6
	27
	48
	28
	46
	29
	44
	30
	43
	30
	40
	31
	38
	30
	35
	29
	зз ;


	0,8
	27
	47
	29
	45
	29
	42
	30
	39
	29
	36
	28
	33
	26
	29
	24
	27 '
 i


	1,0
	29
	46
	32
	45
	31
	41
	31
	37
	28
	33
	25
	29
	23
	26
	20
	23

4,0
	0,0
	61
	81
	61
	81
	61
	81
	61
	81
	61
	81
	61
	81
	61
	81
	61
	81


	0,2
	62
	81
	63
	81
	63
	80
	63
	79
	63
	80
	63
	79
	63
	79
	63
	78


	0,4
	62
	81
	63
	80
	62
	79
	62
	78
	61
	76
	61
	75
	59
	73
	58
	72


	0,6
	63
	80
	63
	79
	62
	77
	61
	75
	59
	72
	58
	69
	56
	65
	55
	62.
 i


	0,8
	63
	79
	62
	77
	60
	73
	58
	70
	56
	65
	54
	61
	51
	56
	48
	52 i


	1,0
	62
	79
	61
	75
	58
	70
	56
	65
	52
	59
	49
	53
	45
	48
	41
	44
 |

9,0
	0,0
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	i 100


	0,2
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100 j


	0,4
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	96
	99
	96
	99
	96
	99
	99
	99 |


	0,6
	97
	100
	97
	100
	96
	89
	96
	99
	95
	98
	95
	98
	93
	97
	92
	97 |


	0,8
	97
	100
	97
	99
	96
	89
	95
	98
	93
	97
	92
	96
	90
	94
	88
	93


	1,0
	97
	100
	96
	99
	94
	89
	93
	97
	90
	95
	88
	93
	84
	90
	81
	87

молетов и строя ромба из 4 самолетов
															
10
		11
		12
		13
		14
		16
		18
		20
	
д
 1  S
 5
	средн.
	д s S
	д*
 и:
 OJ
 О,
 0
	д 5
	д
 п
 (D О, 0
	д s %
	средн.
	д" s
 s
	д
 п
 <и 0. 0
	s
 3
	...... 1
 средн.
	д s S
	! 1
 средн.
	д s
	д «=t
 OJ
 О,
 0
 „i
 40

15
	40
	15
	! 40
	15
	40
	!
 15
	40
	15
	40
	15
	40
	15
	40
	15
	
22
	37
	23
	37
	23
	36
	24
	36
	24
	35
	25
	34
	25
	33
	24
	31

25
	31
	25
	30
	24
	29
	24
	28
	23
	26
	22
	24
	20
	22
	20
	20

22
	25
	21
	23  19
 i
		21
	18
	20
	17
	19
	15
	17
	14
	15
	13
	14

17
	20
	16
	18
	14
	16
	13
	15
	12
	14
	11
	12
	10
	11
	2,5
	1,0

13
	16
	12
	14
	11
	13
	11
	12
	9,
	11
	8,6
	10
	7,7
	9,3
	7,4
	8;7

24
	49
	24
	49
	24
	49
	24
	49
	24
	49
	24
	49
	24
	49
	24
	49

29
	46
	30
	45
	30
	44
	31
	44
	31
	43
	31
	42
	31
	40
	31
	39

31
	39
	31
	37
	30
	35
	30
	34
	29
	32
	27
	29
	26
	28
	24
	•26

27
	31
	26
	29
	24
	27
	23
	25
	22
	23
	19
	20
	18
	19
	16
	18

21
	25
	20
	23
	18
	21
	17
	19
	16
	18
	14
	16
	13
	14
	12
	14

18
	21
	17
	19
	16
	17
	15
	16
	13
	15
	11
	13
	10
	12
	9,8
	11

61
	81
	61
	81
	61
	81
	61
	81
	61
	81
	61
	81
	61
	81
	61
	81

63
	78
	62
	77
	62
	77
	62
	76
	61
	75
	60
	73
	60
	71
	58
	64

58
	70
	58
	68
	56
	65
	55
	63
	54
	61
	51
	57
	48
	53
	46
	50

53
	58
	51
	55
	48
	52
	46
	49
	44
	46
	40
	41
	36
	38
	34
	36

45
	48
	42
	45
	39
	41
	36
	33
	34
	35
	30
	31
	28
	28
	26
	26

38
	40
	35
	36
	32
	33
	29
	31
	27
	29
	23
	25
	22
	23
	20
	21

97
	00
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100
	97
	100

97
	99
	97
	99
	97
	99
	97
	99
	96
	99
	96
	99
	95
	99
	95
	98

95
	98
	94
	98
	93
	97
	93
	97
	92
	96
	90
	95
	87
	92
	84
	89

90
	95
	89
	94
	88
	92
	87
	91
	84
	88
	79
	83
	74
	78
	70
	73

85
	90
	82
	88
	79
	84
	76
	80
	73
	76
	67
	69
	61
	63
	57
	59

77
	82
	74
	77
	70
	73
	67
	69
	63
	64
	56
	56
	50
	51
	47
	48

258

259
Приложение 8
ПОРАЖАЮЩЕЕ ДЕЙСТВИЕ АВИАЦИОННЫХ БОМБ

Объект
	Тип бомбы
	Установка замедления
	Плотность поражения

Ж.-д. станции с составами
	ФАБ-50
	Для разрушения: а) путей и сооружений — 0,15 сек.
	1
 3000 м?


	ФАБ-100
	б) подвижного состава— 0,05 сек.
	1 5000 *2

Самолеты и автотранспорт
	ФАБ-50М2
	Мгновенный
	1
 1600 Л«2

Пехота, кавалерия и обозы
	ФАБ-50М2
	Мгновенный
	1
 3000 л*2


	АО-25М1
	Мгновенный
	1 1600 м*

Обычные каменные здания
	ФАБ-100
	0,15—0,30 сек.
	1 3000 м*

Приложение 9

ГРЕЧЕСКИЙ АЛФАВИТ

Начертание
	Название
	Начертание
	Название

А, а
	Альфа
	N, v
	Ни

в,Р
	Бета
	s, е
	Кси

г, т
	Гамма
	0, о
	Омикрон

A, fc
	Дельта
	П, тс
	Пи

Е, е
	Эпсилон
	Р, Р
	Ро

Z, 5
	Дзета
	V, ff
	Сигма

Ы, >з
	Эта
	Т, т
	Тау

е, 0. о
	Тэта
	Т, и
	Ипсилон

I, i
	Йота
	Ф, ср
	Фи

К, *
	Каппа
	X, *
	Хи

А, X
	Ламбда
	Ч5, Ф
	Пси

М,   {-»•
	Ми
	Q, со
	Омега

ОГЛАВЛЕНИЕ

Глава 1.
БОЕВЫЕ ПРИПАСЫ
Стр.
1.  Взрывчатые, зажигательные и светящие вещества........         3
Общие сведения.........................        —
Свойства ВВ...........................          8
Главнейшие взрывчатые вещества и их применение........          9
Зажигательные вещества.....................        14
Светящие вещества........................         15
2.   Авиационные бомбы........................        15
Общие сведения.........................        —
Требования, предъявляемые к авиационным бомбам........         16
Действия бомб..........................         17
Устройство, действие и применение авиационных бомб......        21
Практические (учебные) авиационные бомбы   ........        31
Снаряжение  практических бомб.................        34
3.   Взрыватели............................        36
Общие сведения.........................        —
Основные требования, предъявляемые к взрывателям.......        37
Устройство, действие и применение взрывателей.........        38
4.  Хранение, обращение и транспортировка боеприпасов......        52
Общие правила приема, хранения и транспортировки боеприпасов .        —
Порядок работы по подготовке бомб к подвеске.........        55
Доставка бомб и взрывателей к самолетам............        57
Глава  II.
ОСНОВНЫЕ ВОПРОСЫ ТЕОРИИ   БОМБОМЕТАНИЯ
1. Элементы траектории бомбы, сброшенной с горизонтально летя-
щего самолета.........................        58
Основные сведения из механики.................        58
Движение бомбы в пустоте...................        62
Движение бомбы в спокойном воздухе..............        66
Движение бомбы при бомбометании с боковым ветром......        71
Влияние   изменений   высоты   полета, воздушной скорости самолета
и характеристического времени бомбы на элементы траектории .        76
2. Определение угла прицеливания методом "средних скоростей" .  .        78
Средние скорости движения бомбы................        —
Комбинированный ветрочет....................        82
Глава  III.
ПРИЦЕЛЫ
1.  Прицел ОПБ-1...........................        85
Сущность прицеливания.....................        —
Устройство прицела ОПБ-1...................        86
Работа с прицелом ОПБ-1...................            90
2.  Прицел НВ-56..........................        91
Устройство прицела.......................        —
Работа  с прицелом НВ-56....................        93
3.  Прицел ОПБ-2..........................        93
Устройство прицела   .......................        —
Работа с прицелом ОПБ-2  ...............       100
Глава  IV.
ОСНОВЫ БОМБОМЕТАНИЯ
1.  Элементы бомбардировочного полета...............       101
Бомбометание с горизонтального  полета.............        —
Прицеливание по направлению   (боковая наводка) .    .....       102
Прицеливание по дальности (определение момента сбрасывания) .   .       111
Влияние изменений режима полета на меткость бомбометания ...       114
2.  Основные   вопросы   бомбометания................      117
Подготовка карты района зоны прицеливания...........        —
Вождение самолета в зоне прицеливания.............       119
Пользование вертикалью в полете................       121
Практическая  работа  в классе..................       123
Уточнение точки ветра  ....................       124
Глава  V.
ВЫПОЛНЕНИЕ БОМБОМЕТАНИЯ
1.  Виды   и методы бомбометания..................       127
Индивидуальное бомбометание одино ными бомбами.......        —
Индивидуальное бомбометание серией    ..............       128
Бомбометание строем самолетов...................       130
2.  Бомбометание   с подходом к цели с заданных направлений ...       131
Бомбометание с прямой от ориентира...............       132
Бомбометание с заданных направлений..............       136
3.  Бомбометание с подходом к цели с любого направления   ....       137
Работа с прицелом ОПБ-1....................        —
Работа с прицелом ОПБ-2........ ............       138
4.  Бомбометание с подходом к цели с противозенитным маневром .  .       139
Маневр в зоне огня зенитной артиллерии .   ............        —
262
Стр.
5.   Бомбометание по расчету времени................       142
Определение момента сбрасывания................        142
Подготовка карты и выполнение бомбометания..........        144
6.  Бомбометание  ночью.......................       148
Нормы освещенности    ......................         —
Порядок выполнения бомбометания................       151
Расчет количества светящих бомб   .............        153
7.  Бомбометание с малых высот и  с бреющего полета.......       155
Прицеливание..........................         —
Подготовка карты района цели и выполнение бомбометания ....        156
8.  Бомбометание с пикирования и с планирования.........       157
Бомбометание с пикирования...................         —
Бомбометание с планирования..................       167
9.  Бомбометание по судам флота..................       169
Общие сведения.........................         —
Задача встречи самолета  с целью................       171
10.  Фотобомбометание........................       173
Назначение фотобомбометания....................         —
Порядок выполнения фотобомбометания ..............        174
Дешифрирование  снимков  и оценка   бомбометания........         —
Глава  VI.
БОМБАРДИРОВОЧНЫЕ РАСЧЕТЫ
1.   Ошибки при бомбометании и рассеивание бомб.........        176
Причины возникновения   ошибок при бомбометании и классифика-
ция их       ..........................          —
Меры борьбы с постоянными ошибками.............        177
Эллипс рассеивания и его свойства................        178
Определение средних точек попадания и центра рассеивания   .   .  .        184
Величины вероятных   отклонений   и их значение.........        187
2.  Бомбардировочный расчет.....................        188
Основные понятия   вероятности   попадания............          —
Средний процент попадания   и   расчет вероятности   попадания "не
менее" одной бомбы   или нескольких  бомб..........        190
Вероятность попадания и процент попадания бомб из серии ....        195
Вероятность попадания и процент попадания серий из строя   .   .   .        202
3.   Расчет  бомбардировочной операции  .  .  .  .  ,..........        205
Выбор бомб, взрывателей  и  установок  замедления........        206
Расчет числа попаданий, необходимого для поражения целей   .   .  .        207
Расчет  наивыгоднейшего   интервала  серии   (и строя) и процентов
попадания..............        208
Расчет числа попаданий  в цель  или наряда   самолетов......        211
Решение задач бомбардирования типовых целей..........        212
Глава   VII.
ОРГАНИЗАЦИЯ БОМБАРДИРОВОЧНОЙ ПОДГОТОВКИ
I. Меры безопасности при выполнении бомбометания.......      220
Общие положения.......................
Меры безопасности перед вылетом на бомбометание и в полете .  .        —
263
2.  Оценка бомбометания,   контроль и учет.............       221

Сведения полигона........................        —

Оценка бомбометания......................      224

3.  Наземная      подготовка   с    использованием      тренажера     типа
Батчлер     ..........................      227

Принцип работы с тренажером Батчлера  .   ........      228

Приложения

1.  Таблицы натуральных тригонометрических величин.......       238

2.  Балистические таблицы (учебные)...............      240

3.  Таблица "средних скоростей" бомбы..............      251

4.  Характеристическое время падения некоторых бомб.......      252

5.  Таблица вероятностей.....................        —

6.  Таблица вероятностей попадания при повторном прицеливании   .      253

7.  Учебные таблицы для определения процентов попаданий ....      254

8.  Поражающее действие авиационных бомб...........       260

9.  Греческий   алфавит......................        —

Редактор Е. Федорова                                                            Техн. редактор Бабочкин
Корректоры Себрякова, Максудова
Сдано в произведет ю ?6.6.39                                  Н «...писано к  п.-чаги 17.10.39
Формат бумаги 60x9-?Vie                              Объзм  16V2 печ. л., 17,84 уч.-авт.   ii.
Уполн. Глаили"а    №     -3515                                       Изд. Х°  401.       Зак   №  466
Отпечатано в 1-й типшрафия  Государств,   военного  изд-ua iil^U   Cc,CP.
Москва, ул. С?сворцова--Стбпанэва, д. ;$.
ИСПРАВЛЕНИЯ И ОПЕЧАТКИ

Otp,
	Строка
	Напечатано
	Должно быть
	По чьей вине

63
	рис. 18 вверху
	VT
	УГ0
	Автора


	рис. 18 внизу
	А
	АО
	п

75
	2 сверху
	9 =
	tg<p =
	Автора и редактора

90
	9 снизу
	V0 =
	v =
	Типографии

117
	13 сверху
	УТФ
	и^ф
	Автора

158
	7 снизу
	рекомендуется выполнять „горку"
	иногда можно выполнять „горку"
	»

165
	1—5 снизу
	Заменить сноску новым текстом:
	1 Применяется также способ непосредственного прицеливания по величине ф, рассчитанной для соответствующих высот сбрасывания. Для этого та точка поля зрения прицела, которая соответствует величине ф, должна быть совмещена с целью в момент сбрасывания.
	

239
	2 сверху
	tg
	cos
	Техн. редактора, корректора и редактора

Тихонов и др. „Бомбометание".